Modele W114/W115 były pierwszymi powojennymi samochodami produkcyjnymi Mercedes-Benz, w których zastosowano nowo zaprojektowane zawieszenie, nie pochodzące z poprzednich modeli. Nowy format półwleczonych wahaczy tylnych i ball-joint przodu po raz pierwszy wyświetlane w W114/W115 byłby używany we wszystkich nowych modeli samochodów osobowych Mercedes aż do rozwoju wielowahaczowych tylnych zawieszeń 1980s. W108/109 Klasy S z 280S/8, 280SE/8 i 300SEL/8 (i W113 230SL, 250SL i 280SL „Pagoda”) byłby ostatnim z niskich osi przegubowych i sworzeń / podwójne wahacze przednie końce. Następna Klasa S, W116, miał taką samą inżynierię jak W114/115.
Benz W114/W115 był średniej wielkości model sedan dla Mercedesa, umieszczony poniżej Klasy S. Mercedes wprowadził również swój pierwszy 5-cylindrowy silnik wysokoprężny OM617 w tym podwoziu. Podążał on mocno w kierunku wyznaczonym przez klasę S W108/109, która została wprowadzona na rynek w 1965 roku i zwiastowała nowy idiom projektowy. Samochód został zaprojektowany przez francuskiego projektanta samochodów Paula Bracqa, który był głównym projektantem Mercedes-Benz w latach 1957-1967, czyli w okresie, w którym powstały takie modele jak Grosser Mercedes-Benz 600. Bracq był również odpowiedzialny za projekty BMW (1970-74) i Peugeot (1974-96).
Mercedes wprowadził wariant coupé modelu W114 w 1969 roku, wyposażony w dłuższą pokrywę bagażnika i dostępny z sześciocylindrowym silnikiem o pojemności 2,5 lub 2,8 litra. Mimo klasycznego i stonowanego wyglądu, kosztowały one mniej niż model 280 SL oparty na silniku W113, który był produkowany do 1971 roku, oraz jego następca, roadster i coupé Mercedes SL R107/C107 (1971-1989) z silnikiem V8 o pojemności 3,5 lub 4,5 litra. W odróżnieniu od w pełni kabrioletu SL, konstrukcja bez słupków umożliwiała całkowite opuszczenie wszystkich okien, co pozwalało na jazdę na świeżym powietrzu. Od 1969 do 1976 roku wyprodukowano tylko 67 048 coupé (w porównaniu z 1 852 008 sedanami). Spośród nich 24 669 to 280C i 280CE (top of the range), a 42 379 to mniejsze 250C i 250CE (Mercedes-Benz 220D pickup na podwoziu W115 był krótko produkowany w Argentynie w latach 70.)
W roku 1973 model W114 został poddany liftingowi – z niższą linią maski, niższym i szerszym grillem, pojedynczym zderzakiem przednim w miejsce podwójnych zderzaków, niższym umieszczeniem reflektorów, słupkiem A zapewniającym przejrzystość szyb bocznych, usunięciem ćwierćwałków okien w drzwiach przednich, żebrowanymi światłami tylnymi w celu zminimalizowania zasłaniania świateł tylnych przez zanieczyszczenia drogowe oraz większymi lusterkami bocznymi. Wnętrze otrzymało pasy bezwładnościowe i nową wyściełaną kierownicę z czterema otworami.
Benz W115 jest znany jako bardzo trwały samochód. W 2004 roku grecki taksówkarz Gregorios Sachinidis przekazał do Mercedes-Benz Museum Collection swojego Mercedesa-Benz 240D z 1976 roku z przebiegiem 4,6 miliona kilometrów (2,9 miliona mil) na liczniku, który jest uznawany za Mercedesa z najwyższym zarejestrowanym przebiegiem znanym do tej pory.
.