Limitery zazwyczaj działają poprzez wyłączenie komponentu niezbędnego do zaistnienia procesów spalania. Silniki o zapłonie samoczynnym wykorzystują mechaniczne regulatory lub ograniczniki do wyłączania elektronicznych wtryskiwaczy paliwa. Silnik z zapłonem iskrowym może również odciąć paliwo lub zatrzymać zapłon iskrowy, a niektóre po prostu zmniejszyć moc silnika poprzez zmianę czasu iskry.
W przypadku automatycznej skrzyni biegów w trybie „drive”, RPM silnika pozostaje bezpiecznie w zakresie, który wybiera skrzynia biegów. Tylko w przypadku przekroczenia obrotów silnika w trybach „park”, „neutralnym” lub „ręcznym” istnieje potrzeba zastosowania ogranicznika obrotów. Pojazdy te często nie posiadają obrotomierza. Bez tego wskaźnika, redline nie może być postrzegane, ale nie ma tak małe ryzyko nadmiernej prędkości silnika z całkowicie automatycznych skrzyń biegów, że RPM silnika nie jest concern.
Jednakże, z ręczną skrzynią biegów RPM silnika może redline w „neutralnym”, lub przez przesunięcie na wyższy bieg zbyt późno, lub przez przesunięcie na niższy bieg zbyt wcześnie. W przypadku „neutralnym” lub zbyt późnej zmiany biegu na wyższy, ogranicznik obrotów może łatwo utrzymać obroty silnika poniżej czerwonej linii.
Jeśli ręczna skrzynia biegów jest przełączana w dół zbyt wcześnie, prędkość pojazdu będzie napędzać silnik powyżej czerwonej linii. W tym przypadku, ogranicznik obrotów zmniejszy moc silnika, ale nie może zapobiec RPM silnika z przekroczeniem czerwonej linii.
Prawdopodobnie najgorsza sytuacja występuje, gdy zmiana jest „przegapiona”. Na przedstawionym wykresie, możliwe jest, aby być na wysokich obrotach i „miss” zmiana z 2 do 3 i uzyskać 1 bieg zamiast. Spowoduje to przekroczenie czerwonej linii i nic nie stoi na przeszkodzie, aby w ten sposób poważnie uszkodzić silnik. Użycie sprzęgła tak szybko, jak to możliwe może uniknąć uszkodzenia silnika.
Rodzaje kontroliEdit
Kontrola paliwaEdit
Ograniczniki obrotów zmniejszające zużycie paliwa są najbardziej powszechne, ponieważ zużywają mniej elementów układu wydechowego. Systemy te zazwyczaj zmniejszają nadmierną prędkość obrotową silnika poprzez wyłączenie wtryskiwaczy paliwa. Jest to mniej popularne w silnikach o wysokiej wydajności ze względu na wysokie temperatury w lean operation.
Kontrola iskryEdit
Systemy kontroli zapłonu ograniczające obroty działają poprzez wyłączenie świec zapłonowych po przekroczeniu prędkości obrotowej silnika.Jest to mniej powszechne w pojazdach produkcyjnych, ponieważ system nadal wtryskuje paliwo do cylindra i w konsekwencji uwalnia niespalone paliwo, które może zapalić się w turbosprężarce lub w rurze wydechowej. Może to mieć wpływ na temperatury w spalinach, powodując przedwczesne zużycie katalizatora.
Hard-cut vs. soft-cut ogranicznikiEdit
Hard-cut ogranicznikiEdit
Hard-cut ograniczniki całkowicie odciąć paliwa lub iskry do silnika. Tego typu ograniczniki aktywują się przy ustawionej prędkości obrotowej i „odbijają się” od niej, jeśli zostanie zastosowane przyspieszenie. Odbijanie” występuje, ponieważ ogranicznik odcina paliwo lub iskrę przy ustawionych obrotach, co powoduje spadek obrotów. Jeśli silnik jest w stanie otwartej przepustnicy, gdy RPM spada, RPM wzrośnie z powrotem do limitu. Powoduje to, że silnik cyklicznie włącza i wyłącza swoją moc.
Ograniczniki miękkiego cięciaEdit
Ograniczniki miękkiego cięcia są rodzajem ogranicznika obrotów, który częściowo odcina paliwo do silnika. Ograniczniki te mogą również opóźniać czas zapłonu. W przypadku korzystania z miękkiego ogranicznika obrotów silnik zacznie odcinać paliwo lub opóźniać zapłon przed osiągnięciem ustawionej prędkości obrotowej, aż powoli ją osiągnie i pozostanie na tym poziomie.
.