Owiewki przednieEdit
DustbinEdit
Jednoczęściowa, opływowa powłoka pokrywająca przednią połowę motocykla przypominająca nos samolotu, zwana czasem owiewką torpedową. Drastycznie zmniejszyła opór czołowy, ale została zakazana przez Fédération Internationale de Motocyclisme (FIM) od wyścigów w 1958 roku, ponieważ uważano, że przedni punkt naporu wiatru uczynił je wysoce niestabilnymi nawet przy niewielkich ilościach odchylenia. Innymi powodami wprowadzenia zakazu było zapewnienie odpowiedniego zakresu skrętu (lock-to-lock) oraz stabilności przy bocznym wietrze. Przepisy FIM zabraniają nadawania opływowych kształtów poza wrzecionami kół i wymagają, aby ręce i nogi jeźdźca były widoczne z boku. Jednak Peter Williams otrzymał pozwolenie, aby jego JPS Norton 1973/74 miał owiewki typu Peel zawierające pęcherze na kierownicy, które pomogły zmniejszyć współczynnik oporu powietrza do 0,39.
DolphinEdit
Nazwano go tak, ponieważ we wczesnych modelach błotnik przedniego koła o opływowym kształcie wraz z wznoszącą się przednią częścią owiewki przypominał pysk delfina z widoku bocznego. Dalszy rozwój tego projektu stał się normą po tym, jak owiewki śmietnikowe zostały zakazane.
FullEdit
Pełna owiewka jest dużą owiewką montowaną z przodu i nie powinna być mylona z owiewkami motocykli kabinowych lub motocykli typu streamliner, które w pełni lub częściowo zamykają cały motocykl.
Pełne owiewki pokrywają zarówno górną, jak i dolną część motocykla, w odróżnieniu od pół-owiewki, która ma tylko górną część i pozostawia dolną połowę motocykla odsłoniętą. Owiewka w motocyklu wyścigowym lub sportowym ma za zadanie wspomagać aerodynamikę, więc przednia szyba jest rzadko oglądana przez kierowcę. Jeśli motocyklista siedzi w pozycji siedzącej podczas jazdy z dużą prędkością, będzie narażony na bufory spowodowane jego szybkim postępem w powietrzu i będzie działał jak spadochron, spowalniając motocykl, podczas gdy jeśli kierowca leży płasko na zbiorniku za przednią szybą, generuje znacznie mniejszy opór aerodynamiczny. Wysoka przednia szyba i szerokość kierownicy w owiewce turystycznej chronią wyprostowanego rowerzystę przed najgorszymi z tych czynników, a przednia szyba jest funkcjonalna. Pełne owiewki mogą również zapewnić ochronę silnika i podwozia w przypadku zderzenia, w którym owiewki, a nie osłony silnika i/lub rama, ślizgają się po drodze.
HalfEdit
Owiewki połówkowe zazwyczaj posiadają przednią szybę i rozciągają się poniżej kierownicy, ewentualnie aż do boków bloku cylindrów, ale zazwyczaj nie obejmują boków skrzyni korbowej lub skrzyni biegów. Na rynku wtórnym dostępne są zestawy – „lowery” – pozwalające rozszerzyć niektóre pół-owiewki do pełnych owiewek. Ze względu na popularność tych zestawów, niektórzy producenci motocykli zaczęli dostarczać własne zestawy do konwersji na owiewki pełne, a nawet oferować swoje modele z owiewkami połówkowymi jako nowe z pełnym zestawem fabrycznym.
ĆwiartkaEdit
Owiewka przednia i minimalna owiewka rozciągająca się wokół reflektora mocowana do potrójnego zacisku. Nazywana również owiewką kawiarnianą lub bikini, zatrzymuje się znacznie poniżej poziomu głowy jeźdźca, polegając głównie na odchyleniu powietrza, aby chronić głowę i klatkę piersiową jeźdźca przed strumieniem poślizgu.
Owiewka kierownicyEdit
Owiewka kierownicy, nazywana również owiewką reflektora lub owiewką reflektora, nie jest przymocowana do głównego podwozia, jak w przypadku innych typów owiewek, które nie poruszają się. Owiewka na kierownicę w komplecie z ekranem jest jak rozbudowana i wydłużona gondola. Jest ona przymocowana tylko do widełek lub jarzm, obejmując reflektor i przyrządy oraz różne części kierownicy, i porusza się wraz z nimi, gdy kierownica jest obracana.
Belly panEdit
Ćwiartki i połówki owiewek są często połączone z belly pan poniżej silnika w celu skierowania przepływu powietrza z dala od silnika, aby zmniejszyć unoszenie aerodynamiczne, jak również z powodów kosmetycznych. Niektóre przepisy wyścigowe wymagają owiewek w celu wyłapania wyciekających płynów.
Owiewki tylneEdit
Owiewka tylna, czasami nazywana jednostką tylną lub ogonem wyścigowym, jest montowana za siedzeniem i kierowcą. Niektóre z nich rozciągają się również na boki i poniżej siodła, zapewniając zazwyczaj niewielką przestrzeń do przechowywania. Szczególnie w sportowych / wyścigowych replikach motocykli z podwójnymi siedzeniami, dostępne są również zdejmowane, dopasowane kolorystycznie garby ogonowe, które albo pokrywają siedzenie pasażera, albo są na nie wymieniane, wtapiając się w jednostkę ogonową i panele boczne dają dodatkowe opływowe kształty i wygląd jednomiejscowego motocykla wyścigowego
Kawasaki stało się pierwszym producentem, który włączył owiewkę ogonową do masowo produkowanego motocykla, kiedy jednostki ogonowe zostały zamontowane w 1972 roku w modelach 250cc S1 Mach I, 350cc S2 Mach II i 750cc H2 Mach IV.
StreamlinerEdit
Motocykl typu streamliner, taki jak NSU Delphin III, wykorzystuje owiewkę, która całkowicie zamyka zarówno cały motocykl, jak i kierowcę, aby zapewnić najlepszy możliwy stosunek współczynnika oporu powietrza.
.