by Obi-Wan
Jednym z najbardziej uświęconych tradycją rytuałów w jeździe na czterech kółkach jest spuszczanie powietrza z opon przed wyruszeniem w trasę. Problem polega na tym, że potem musisz je ponownie napełnić do ciśnienia ulicznego, zanim wjedziesz na drogę. Oczywistym rozwiązaniem jest zabranie ze sobą na szlak zbiornika z powietrzem lub kompresora powietrza. Jest na to kilka sposobów:
- Zabierz ze sobą wstępnie napełniony zbiornik powietrza, który ma pojemność wystarczającą do napełnienia wszystkich czterech opon. To daje ci ograniczony zapas powietrza i nie pozwala ci pomóc sąsiadom, którzy potrzebują powietrza.
- Zabierz ze sobą kompresor za 15 dolarów zasilany z twojego zapalniczki. To jest tanie i daje ci nieograniczoną ilość powietrza, ale musisz czekać wiecznie. Ja mam taki kompresor. Jest świetny do rowerów i piłek, ale daje tylko około 1 psi na minutę do moich 225/75R15’s.
- Jeśli masz schowki na powietrzeARB, możesz użyć małego kompresora, który powersthose do napełnienia opon. Jest to o wiele lepsze rozwiązanie niż to opisane powyżej, ale nadal jest powolne, głośne, wytwarza tylko około 90 psi i kosztuje 200$.
- Firmy takie jak Curry i Ready-Air sprzedają kompresory elektryczne, które montujesz w komorze silnika. Quick Air 2 ma 2,2 cfm przy 105 psi i kosztuje około 250$.
- Sprężarki klimatyzacji w stylu York używane przez AMC, Forda i Volvo w latach 70-tych mogą być używane jako sprężarki powietrza napędzane silnikiem. To jest konfiguracja, której używam w moim YJ. Nie tylko napełni opony, ale także dotrzyma kroku większości mniejszych narzędzi pneumatycznych.
Zbiornik
Naprawdę powinieneś mieć zbiornik dla każdego dobrego pokładowego zestawu powietrza. To zapewnia, że nadal masz powietrze, jeśli twój silnik umrze, i pozwala ci uruchomić takie rzeczy jak narzędzia pneumatyczne, które zasysają więcej objętości niż twój kompresor może wystawić.
Niektórzy ludzie spawają zamknięte końce swoich zderzaków rurowych, prętów nerf, lub klatek rolkowych i wybijają otwór, aby zamontować złączki powietrza. Na przykład, rura o długości 36″ i średnicy 3″ pomieści 1,1 galonów powietrza. Jest to świetny pomysł, jeśli masz takie rzeczy na swoim pojeździe. Ja nie mam (jeszcze). Zdecydowałem się na używany 2-galonowy zbiornik o wymiarach 6 „x19”, pochodzący ze starej przenośnej sprężarki powietrza o ciśnieniu 125 psi. Kupiłem go w lokalnym warsztacie naprawy sprężarek powietrza za 30 dolarów. Przyszedł nawet z przyspawanymi do niego niezbędnymi wspornikami, jak również z dwoma gwintowanymi otworami zawierającymi korek spustowy, szybkozłączkę i zawór bezpieczeństwa 150 psi pop-off. I just hadto drill the mounting holes and cut off any brackets I didn’t need.
The next trick is tank placement. Niektórzy umieszczają zbiornik wewnątrz pojazdu, ale wtedy trzeba przeprowadzić przewody powietrza przez ścianę ogniową, aby dostać się do sprężarki. Jest to również zagrożenie bezpieczeństwa, jeśli zbiornik zostanie poddany nadmiernemu ciśnieniu lub wgnieciony i eksploduje. W małym pojeździe, takim jak mój YJ, przestrzeń wewnętrzna jest na wagę złota, więc nie chciałem jej marnować, montując zbiornik powietrza na stałe.
Pozostały trzy dobre miejsca, które mogłem znaleźć w moim YJ:
- Tuż za i po prawej stronie (po stronie pasażera) chłodnicy, przed gniazdem błotnika.
- Za prawym błotnikiem, pod tacką akumulatora.
- Pod wanną nadwozia, powyżej, przed i równolegle do osi tylnej.
Każde miejsce ma inny kształt. Najlepszy wybór zależy od kształtu Twojego zbiornika i ilości innych rzeczy w komorze silnika.Ja wybrałem montaż zbiornika przy tylnej osi. Maksymalna średnica zbiornika w tej pozycji to 6″, jeśli chcesz uniknąć uderzenia go zyour pinion yoke.
Podczas montażu zbiornika, ważne jest, aby mieć wylot w najniższym punkcie na zbiorniku tak można spuścić wilgoć z niego okresowo.Niezależnie od tego, jakie filtry masz na linii, chyba że mieszkasz w środowisku o zerowej wilgotności, woda będzie się skraplać na wnętrzu zbiornika, gdy obniży ciśnienie.
Gdy zamontowałem mój zbiornik, użyłem jednego otworu na dolnej „stronie” zbiornika zarówno dla wejścia, jak i wyjścia. Po prostu użyłem czterodrożnego złącza krzyżowego, które miało górę połączoną z dnem zbiornika, wąż do kompresora wychodzący z jednej strony krzyża, korek spustowy na dnie krzyża i szybkozłączkę po drugiej stronie. Szybkozłącze jest nieco trudniej dostępne niż początkowo przewidywałem, więc może kiedyś wywiercę dziurę w mojej wannie i przeniosę je do wnętrza kabiny. Aby utrzymać wnętrze szybkiego odłączeniaclean, I capped off męskiego złącza odłączenia i zachować go plugged intothe żeński koniec, gdy nie jest w użyciu. Przywiązałem wąż do przewodów hamulcowych i paliwowych biegnących wzdłuż wewnętrznej strony szyny ramy i do komory silnika. Wąż następnie biegł wzdłuż krawędzi na spodzie ściany ogniowej tuż nad obudową (wywierciłem otwór w tej półce i przywiązałem wąż do niej, aby upewnić się, że nie spadnie i nie będzie leżał na niczym gorącym. Zwinąłem dodatkową stopę lub dwie węża pod tacką na baterie, a następnie poprowadziłem jego koniec pod alternatorem do przodu osłony pasażera, gdzie znajdowała się reszta złączek powietrza. This requires about 12′ of hose; I picked up 15′ of 1/4 „hose for $7 from the local surplus center.
The Compressor
Identification
Most A/C compressors lubricate themselves with the freon that flowsthrough the A/C system. Aby używać tych sprężarek do pompowania powietrza, trzeba mieć zewnętrzną oliwiarkę podającą olej do węża wlotowego i filtr usuwający olej z węża wyjściowego. Niektóre sprężarki w stylu Yorka (duże, pudełkowate, pionowe) wykorzystywały wewnętrzny zbiornik oleju do smarowania, co czyni je idealnymi do użytku jako samodzielne sprężarki powietrza. Sprężarki te były powszechnie stosowane w AMC, Fordach i (jak słyszałem) Volvos w latach 70-tych i wczesnych 80-tych.
Therold Enterprises wykonuje wsporniki montażowe i koła pasowe alternatora, aby zamontować AMC York na obecnym silniku Jeepa 4- lub 6-cyl. Facet, z którym rozmawiałem był niezwykle przyjazny i posiadał wiedzę na temat różnic w różnych rodzajach sprężarek York. Nakreślił trzy główne różnice w różnych typach: złącza węża, prześwit koła pasowego i długość tłoka.
Bez względu na to, że masz dużo pionowego prześwitu na masce, naprawdę chcesz uzyskać złącza węża w stylu AMC, które biegną poziomo przez górę sprężarki. Złącza w stylu Forda wystają pionowo z góry sprężarki, a następnie zginają się, aby połączyć się z wężami A/C, co dodaje około 3″ do całkowitej wysokości urządzenia.Dobrą wiadomością jest to, że te złącza są po prostu wkręcone w górę sprężarki, a dwa style złączy są wymienne na tej samej sprężarce. Złą wiadomością jest to, że gwinty śrub na złączach są bliżej siebie niż te na większości 3/4″ armatury rurowej, więc jest prawie niemożliwe, aby znaleźć złącza gdziekolwiek, ale na innej sprężarce York. Po lewej stronie znajduje się zdjęcie mojej sprężarki typu Ford. Zdjęcie pokazuje jedno złącze węża w stylu Forda i jedno złącze w stylu AMC, abyś mógł zobaczyć różnicę.
Inną różnicą pomiędzy wersjami AMC i Forda jest koło pasowe.Koło pasowe AMC jest umieszczone bardzo blisko (1/2″) korpusu kompresora. Koło pasowe Forda wystaje na zewnątrz około dwóch cali od korpusu. To może zrobić różnicę w swoim wsporniku montażowym becausethe pas oczywiście musi linii równo z kołem pasowym na innym końcu.
Trzecia różnica jest w długości skoku. Istnieją podobno trzy różne długości skoku, począwszy od mniej niż 7″ do ponad 10″.Im dłuższy skok, tym więcej powietrza sprężarka może pompować na minutę.To nie różni się w zależności od producenta samochodu, więc są dwa sposoby, aby powiedzieć, jaką długość masz:
- Jeśli twoja sprężarka nadal ma metalowy identyfikator York (nie Motorcraft) przykręcony z przodu, będzie na nim numer, który wygląda jak „F2XXY”, gdzie:
XX Długość skoku 10 = długi 09 = średni 07 = krótki .
Y Kierunek rozładunku L = lewy R = prawy - Odłącz sprzęgło i obejrzyj wał korbowy.
- Odkręcić śrubę centralną (nasadka 1/2″)
- Zdjąć dużą podkładkę
- Włożyć śrubę z grubym gwintem 5/8″, aż wymusi to zdjęcie sprzęgła
- Obejrzeć koniec wału korbowego. We wszystkich modelach koniec jest płaski.
- Jeżeli krawędź płaskiego końca jest ścięta, masz krótki skok.
- Jeżeli jest to ostry narożnik, ale z cienkim rowkiem na klips mocujący, masz średni skok.
- Jeżeli jest to ostry narożnik bez żadnego rowka, masz długi skok.
Akwizycja
Widziałem ceny na złomowisku za stare Yorki wahające się od 12,50$ do ponad 50$. Musiałem zapłacić 30 dolarów za mój model Forda z późnych lat 70-tych zairmonta, a potem wydałem kolejne 20 dolarów, aby zdobyć złącza węży AMC i koło pasowe koła zębatego z AMC Eagle na innym placu. Jeśli możesz, zleć personelowi stoczni usunięcie sprężarki, ponieważ umiejscowienie śrub mocujących sprawia, że samodzielne usunięcie jej z pojazdu jest prawdziwym PITA. Podczas uzyskiwania złączy węża, spróbuj złapać długość węża wraz z dziwnym złączem. Thiswill make it easier to connect it to your own custom setup later.
Before you lay down your green, make sure the compressor works. Aby sprawdzić, czy pompuje powietrze, zatkaj wąż wylotowy kciukiem, a następnie obróć wewnętrzną część koła pasowego sprzęgła o kilka pełnych obrotów. Jeżeli po zdjęciu kciuka wyczuwalna jest różnica ciśnień, to znaczy, że test został zaliczony. Idealnie, thereshould być nie olej wypompowany z węża, ale prosty filtr inlinewill naprawić ten problem, jeśli istnieje. Drugim testem jest to, czy działa sprzęgło elektryczne. Sprzęgło jest tym, co blokuje zewnętrzną część koła pasowego, gdzie pasek biegnie do wewnętrznej części koła pasowego, które jest połączone z wałem korbowym. Aby to sprawdzić, uziemić obudowę sprężarki w pojeździe. Następnie należy wziąć pojedynczy przewód, który powinien być podłączony do sprężarki i dotknąć go do dodatniego bieguna akumulatora. Powinieneś usłyszeć kliknięcie jako clutchengages, i obracając zewnętrzną część koła pasowego powinny następnie wymusić część wewnętrzną, aby włączyć i pompować powietrze. When current isremoved, the clutch should disengage, and the outer portion of thepulley should spin freely without moving the inner portion.
Mounting
In order to hold oil, the compressor must be mounted vertically.The oil check/fill hole on my York is about half way up the left(as you’re facing the pulley) side of the compressor. Odkręć śrubę, a następnie wygnij pod kątem 90 stopni część metalowego wieszaka na ubrania.Upewnij się, że jest wystarczająco długi, aby koniec drutu dotykał dna miski olejowej. Widziałem zalecenia dotyczące poziomu oleju w zakresie od 1″ do połowy wysokości bagnetu. Typ używanego oleju nie jest krytyczny – zwykłe stare 10W-30 będzie działać dobrze. Najlepszym sposobem na dodanie oleju w razie potrzeby wydaje się być spustowy pojemnik na olej.
Montaż Yorka w starym Jeepie z silnikiem rzędowym 6-cylindrowym 258 ci powinien być dość prosty, ponieważ ta sprężarka była dostępna fabrycznie. Wystarczy pobrać oryginalne wsporniki z innego modelu 258 z klimatyzacją i można zaczynać. Montaż na każdym innym silniku wymaga wykonania niestandardowych wsporników montażowych. Kompletne wsporniki montażowe do nowszych silników Jeepa są dostępne za ponad 200$ w firmie Therold Enterprises. Jeśli to dla ciebie za dużo, sprzedadzą ci tylko tylną płytę pod sprężarkę, z otworami wywierconymi pod regulowane śruby montażowe, za 12 dolarów. Jeśli jesteś typem majsterkowicza, możesz również wykonać swój własny projekt. Craig Myers ma taki projekt do zamontowania w swojej 4-cylindrowej YJ ’93, który moim zdaniem jest podobny do tego, co sprzedaje Therolds. Skończyło się na (zasadniczo) dwóch płytach stalowych 6x6x3/16″ zespawanych razem w celu utworzenia litery T. Schemat z pomiarami otworów montażowych znajduje się na stronie 1.Pomiary wspornika alternatora, sprężarki i kół pasowych bez wspornika sprężarki znajdują się na stronie 2.
Jeśli twój silnik używa nowszych pasów serpentynowych, musisz w jakiś sposób zmodyfikować koło pasowe alternatora, aby zasilić koło pasowe V sprężarki. Therold sprzedaje nowe koło pasowe alternatora dla nowszych Jeepów, które ma zarówno serpentynę jak i rowki paska klinowego. To wydaje się być trasa większość ludzi podjąć, ale ich $ 40 tag cena była trochę strome dla mnie. I wędrował wokół złomowiskountil znalazłem koło pasowe, które pasowałoby między moim kołem pasowym pompy wody i mocowania wentylatora. Dostałem jeden za 5 dolarów (myślę, że to było z ’80-ish Chevy Caprice – zapomniałem dokładnie), który miał 3 otwory na śruby (mój Jeep ma cztery) i 7/8″ otwór wału centralnego (mój Jeep był 5/8″). Zabrałem go do lokalnego mechanika, który zapłacił mi 15 dolarów za zwężenie otworu środkowego za pomocą podkładki i wywiercenie 4 otworów na śruby, aby pasowały do otworu w moim Jeepie. Rozważałem zrobienie tego samemu, ale koło pasowe obracające się z prędkością 4Krpm spowoduje nieprzyjemne wibracje i w końcu rozerwie pompę wodną, jeśli nie będzie idealnie wycentrowane. Moja droga była nieco bardziej pracochłonna, ale zaoszczędziłem 20 dolarów. Wynik wymagał 49,5″ paska klinowego. Środek belthas co najmniej cal luzu, gdy naciskam mocno, co jest więcej niż bym chciał, ale 49 „pas po prostu nie był wystarczająco długi. Koło pasowe może byćin order jeśli poślizg paska staje się problemem.
Pierwsze zdjęcie poniżej pokazuje koło pasowe jak to przyszło z dawcyvehicle. Drugie zdjęcie pokazuje modyfikacje, które machinistmade, aby umożliwić montaż do mojego YJ. Trzecie zdjęcie pokazuje je zamontowane na miejscu.
Jeżeli robiłbym to ponownie, mógłbym po prostu kupić rzeczy od Therolda, a nie robić je samemu. Ich sposób wykorzystuje koło pasowe za 40$ i płytę za 12$, która pozwala sprężarce ustawić się w pionie, gwarantując napięty pasek (razem 52$). Mój zestaw kosztował 20$ za obrobione koło pasowe plus 40$ za wspornik (tam mnie wkręcił – początkowo wycenił na 25$). Kosztowało to w sumie 60$ i być może będę musiał dodać solidne, regulowane koło zębate do wspornika sprężarki, jeśli okaże się, że pasek jest zbyt luźny.
Złącza powietrza
Wybrałem montaż złączy węży i innych elementów po wewnętrznej stronie prawego przedniego koła w pobliżu fabrycznego podnośnika. Ta lokalizacja zapewnia łatwy dostęp, a także utrzymuje wszystko powyżej linii wody, gdybym zdecydował się na bród jakiejkolwiek rzeki.
Wąż wejściowy sprężarki York musi być poprowadzony do filtra powietrza.Użyłem filtra skrzyni korbowej za 4$ (Fram część BA3631), który wyglądał jakby pasował do mojego węża wlotowego. Stopa lub mniej więcej taśmy elektrycznej przymocowała go do metalowej części złącza węża wlotowego.
Jeśli ze sprężarki wycieka olej przez wąż wyjściowy, należy zainstalować filtr powietrza pomiędzy sprężarką a resztą układu. Powinno to wyłapać każdy olej, wodę lub cokolwiek innego, czego nie chcesz, aby dostało się do zbiornika, opon lub narzędzi.Nie wygląda na to, aby moja sprężarka miała ten problem, więc zdecydowałem się zaoszczędzić 20 dolarów i pominąć filtr.
Wąż wyjściowy z Yorka (lub filtr, jeśli jest tak wyposażony) musi być poprowadzony do zaworu zwrotnego, który zapobiega przepływowi powietrza z reszty systemu z powrotem do sprężarki. Jeśli pozwolono by na to, sprężarka musiałaby pracować znacznie ciężej, aby się początkowo uruchomić.
Po stronie systemu zaworu zwrotnego zainstalowałem wyłącznik ciśnieniowy.Wyłącznik ten włącza sprzęgło sprężarki, gdy ciśnienie w systemie spada do pewnego poziomu, i wyłącza je ponownie, gdy ciśnienie wzrasta do pewnego poziomu. Wiele wyłączników ciśnieniowych ma zaprogramowane poziomy włączania i wyłączania, ale znalazłem jeden w centrum nadwyżek za 17 dolarów, który ma zmienne ustawienia, które mogę regulować sam. Różnica między włączeniem a wyłączeniem jest ustawiona na około 15-20 psi. Wyregulowałem ciśnienie włączania na około 90-95 psi na razie, a ciśnienie wyłączania na nieco poniżej 110 psi. Jeśli używasz tej sprężarki do zasilania blokad ARBair, musisz utrzymać ciśnienie pomiędzy 80 a 105 psi.
Następnie do przełącznika ciśnienia, zainstalowałem manometr 160 psi.Upewnij się, że zamontujesz go tak, że będzie dobrze widoczny w mniej optymalnym oświetleniu bez wbijania głowy w pracujący silnik. Mój skończył się tuż za prawym reflektorem, leżał na boku i był skierowany prosto do góry.
Gdzieś tutaj musi być zawór bezpieczeństwa pop-off oceniony tak samo jak twój najsłabszy kawałek sprzętu. W moim przypadku czynnikiem ograniczającym był zbiornik o ciśnieniu 125 psi. Jeśli ciśnienie osiągnie pewien poziom, zawór ten otworzy się, aby uwolnić dodatkowe ciśnienie, zanim coś bardziej krytycznego eksploduje.
Ostatni element to szybkozłączka 1/4″ NPT, do której mogę podłączyć wąż powietrzny mojego wyboru. W lokalnym centrum nadwyżek kupiłem gumowy wąż do powietrza 1/4″ o długości 25′ za 7$ (węże ze sprężynami nie rozciągają się wystarczająco daleko, aby dosięgnąć wszystkich czterech opon). Jeden koniec węża wymaga męskiej końcówki do szybkiego odłączenia, a drugi żeńskiej końcówki. Nie zapomnij zaopatrzyć się w uchwyt powietrzny, aby przymocować wąż do łodyg opon. Jeśli masz tendencję do rozbryzgiwania wody, błota lub innych zanieczyszczeń wokół komory silnika (lub w pobliżu tylnej osi, gdzie zamontowałem drugie szybkozłącze), to będziesz chciał trzymać te rzeczy z dala od swoich złączy pneumatycznych. Mam dwa szybkozłącza pocztowe i zakręciłem je, aby użyć ich jako wtyczek w złączach żeńskich, kiedy nie używam systemu powietrznego do ważniejszych rzeczy.
Cały ten bałagan jest przymocowany do mojego błotnika za pomocą kątownika i kilku śrub.
Połączenia elektryczne
Oprócz wyłącznika ciśnieniowego, powinieneś mieć również wyłącznik główny gdzieś w obwodzie akumulatora/wyłącznika ciśnieniowego/sprzęgła, aby twój akumulator nie padł, jeśli zbiornik się rozładuje, podczas gdy silnik nie pracuje. Podświetlany przełącznik poprowadzony przez ścianę ogniową toyour deski rozdzielczej jest prawdopodobnie dobrym pomysłem.
Używałem dużego, podświetlanego przełącznika kołyskowego SPST przykręconego do kątownika na dole mojej deski rozdzielczej (tuż pod dźwigniami sterowania klimatem).Będąc podświetlanym, łatwo jest zobaczyć na pierwszy rzut oka, czy jest włączony czy wyłączony, ale w nocy, to jasne czerwone światło jest dość oślepiające. Zalecam kupno małego przełącznika, którego blask nie będzie odstraszał nadlatujących samolotów.
Przewód biegł od górnej, lewej, najbardziej wysuniętej wtyczki akcesoriów w moim bloku bezpieczników pod deską rozdzielczą do przełącznika kołyskowego. Użyłem wtyczki akcesoriów, aby obwód był przełączany kluczykiem zapłonu; oczywiście nie ma sensu włączać sprzęgła sprężarki, jeśli pasy wentylatora się nie obracają. Następnie poprowadziłem przewód od przełącznika przez gumową przepaskę nad pedałem gazu, przez którą wszystkie inne przewody deski rozdzielczej biegną do komory silnika. Wystarczy użyć małego noża, aby wyciąć najmniejsze możliwe nacięcie w gumowej przepasce, które nadal pozwoli na przejście przewodu. Przewód następnieran wzdłuż przodu firewall do błotnika po stronie pasażera welland następnie do przełącznika ciśnienia. Ostatnia noga biegnie od przełącznika ciśnienia do dodatniego przewodu wychodzącego ze sprężarki.
Lista zakupów
Faktyczna lista wymaganych materiałów będzie się różnić w zależności od platformy, ale to jest to, czego użyłem i ile mnie to kosztowało.
Współautorzy
Wielu ludzi z Sieci było bardzo pomocnych w ukończeniu tego projektu.Specjalne podziękowania dlaDarina Smitha,Jona Hylandsa,Craiga Myersa i Matta Batemana za ich doskonałe strony internetowe i pomocne e-maile.
Ostatnia modyfikacja środa, 01-gru 2010 09:19:06 MST