Stare samochody mają dwie główne klasyfikacje, samochody zabytkowe i klasyczne. Według Antique Automobile Club of America (AACA), samochody zabytkowe mają więcej niż 45 lat, podczas gdy klasyczne samochody mają co najmniej 25 lat. Te mogą być również podzielone na inne kategorie i poddziały.
Kategorie samochodów zabytkowych i historycznych
Samochody zabytkowe i historyczne mogą być skategoryzowane zgodnie z epoką, w której zostały wyprodukowane, chociaż klasyfikacje są co zmianę zauważa AACA. Chociaż liczne pojazdy napędzane parą zostały wynalezione na przestrzeni wieków, niemiecki inżynier Carl Benz jest uważany za wynalazcę pierwszego nowoczesnego samochodu napędzanego benzyną, zgodnie z Automotive Hall of Fame. Założył on firmę Benz & Cie, która w 1900 roku stała się największym na świecie producentem samochodów i jest obecnie znana jako Mercedes Benz.
Era Weteranów
Era Weteranów (1888 do 1905) wprowadziła pierwsze z powodzeniem produkowane samochody. W tym okresie History.com zauważa, że samochody były konstruowane indywidualnie, co było powolnym procesem, który powodował dodatkowe koszty i zmuszał konsumentów do czekania miesiącami na ich ukończenie. Wczesne samochody były napędzane parą, elektrycznością lub benzyną, chociaż samochody z silnikami spalinowymi były szybsze i mogły pokonywać większe odległości. Samochody te często się psuły, zarówno z powodu problemów mechanicznych, jak i dlatego, że drogi gruntowe były zbyt dziurawe i wyboiste dla powozów bez koni. Trudno było znaleźć paliwo, a wraz z szybko zmieniającą się technologią właściciele samochodów odkryli, że ich ukochane pojazdy wkrótce staną się przestarzałe. Z powodu tych problemów, samochody były bardziej hobby niż praktyczny sposób podróżowania.
Popularne Veteran Era autos i ich oryginalne ceny obejmują:
- 1903 Winton touring car: $2,500
- 1904 curved-dash Oldsmobile: $650 za History.com
- 1905 Ford Model F: $1,200
Aktualne wartości aut z epoki weteranów:
- 1903 Oldsmobile Model R 'Curved Dash’ Runabout: $58,608, sprzedany przez Bonhams
- 1904 Ford Model 'AC’ Tonneau: $88,000 sprzedany przez Bonhams
The Brass Era
The Brass Era (1905 do początku I wojny światowej w 1914) wzięła swoją nazwę od mosiężnych dekoracji od świateł do chłodnic znalezionych na tych wczesnych samochodach.
W 1908 roku Henry Ford wyprodukował Model T, niedrogi samochód ze znormalizowanymi częściami. Model T cieszył się ogromną popularnością i zapoczątkował powstanie samochodu „dla każdego”. Wobec faktu, że popyt na samochody przewyższał podaż, Ford opracował w 1913 r. ulepszoną linię montażową, która skróciła czas budowy podwozia z 12,5 do 1,5 godziny i ostatecznie umożliwiła firmie dostarczanie 100 sztuk Modelu T dziennie, jak podaje Ford Motor Company. Produkcja masowa zmieniła sposób wytwarzania, czyniąc pracę szybszą i oferując komponenty, które można było wymieniać z jednego samochodu na drugi z zachowaniem idealnego dopasowania. Blaszana Lizzie Forda jest dobrze znana, ale w tym czasie działało wielu innych producentów samochodów; przed nastaniem kryzysu w Stanach Zjednoczonych działały setki producentów. Rozwój obejmował elektroniczne układy zapłonowe, hamulce na cztery koła, resory piórowe w zawieszeniach oraz przejście z drewnianych nadwozi na stalowe nadwozia o konstrukcji drewnianej.
Do ważnych samochodów epoki mosiądzu należą:
- 1906 Ford Model N: 600 dolarów za History.com
- 1908 Fritchle Model A electric roadster: $2,000
- 1910 Thomas 'Flyabout’ roadster: $6,000
Aktualne wartości dla samochodów z epoki mosiądzu:
- 1906 Winton Model K Touring: $160,000 sprzedany za pośrednictwem RM Sotheby’s
- 1906 Ford Model N: $12,650, sprzedany za pośrednictwem RM Sotheby’s
- 1910 Thomas Flyer Model K 'Flyabout’: $825,000, sprzedany przez Bonhams
- 1912 Oakland Model 40 Touring: $13,500, sprzedany przez The Horseless Carriage Club of America (HCCA)
Vintage Era
Vintage Era (1918-1929) obejmowała dekadę pomiędzy końcem I wojny światowej a krachem giełdowym, który zapoczątkował Wielki Kryzys. Samochody zawierały zamknięte przestrzenie dla pasażerów, a komfort był bardziej rozważany. Coraz mocniejsze silniki z ośmioma, dwunastoma, a nawet szesnastoma cylindrami znajdowały zwolenników wśród wolniejszych, wibrujących silników czterocylindrowych, które można było znaleźć w wielu samochodach z epoki mosiądzu.
W 1925 roku na każde sześć osób w Stanach Zjednoczonych przypadał jeden samochód, według raportu Biblioteki Kongresu. Pięć lat później, w 1930 roku, liczba ta zmieniła się na jeden samochód na każde 4,6 osoby w kraju.
Ważnymi samochodami tego okresu były:
- Ford Model T: Ceny w 1909 roku zaczęły się od ponad 800 dolarów, ale do 1925 roku zostały obniżone do 290 dolarów
- 1924 Chevrolet touring car: $525 według ogłoszeń w The People’s History (TPH)
- 1923 Maxwell sedan: $1,045 przez TPH
- 1921 Cadillac touring car: $3,940 według TPH
Aktualne wartości samochodów Vintage Era obejmują:
- 1924 Chevrolet Superior F Touring: $25,850, sprzedany przez Barrett-Jackson
- 1922 Cadillac Model 61 Touring: $19,800, sprzedany przez Bonhams
- 1923 Maxwell 25 Club Coupe: $10,500, sprzedany przez Mecum
Era przed II wojną światową
Okres ten rozpoczął się wraz z depresją w 1929 roku i zakończył się po II wojnie światowej w 1948 roku. Popularne były zintegrowane błotniki, całkowicie zamknięte nadwozia i tylne kufry. Chłodnice, światła i listwy startowe stały się bardziej zunifikowane z masą nadwozia. Większość dzisiejszych technologii pojawiła się w samochodach z tego okresu.
W 1930 r. kilku producentów samochodów skonsolidowało się lub zakończyło działalność, pozostawiając tylko kilku głównych producentów samochodów, z których wielu działa do dziś. General Motors skonsolidował produkcję Chevroleta z Pontiakiem i Buicka z Oldsmobilem. W 1933 roku, w czasach wyniszczającej gospodarki, GM udało się sprzedać w USA 753 039 nowych pojazdów, według danych GM Heritage Center.
Znaczące samochody z tej epoki obejmują:
- 1929 Studebaker President roadster: $1,895 na ogłoszeniach TPH
- 1938 Hudson 112 sedan: $694
- 1948 Cadillac Series 61 sedan: $2,833
Aktualne wartości aut sprzed II wojny światowej:
- 1927 Studebaker Erskine SIX: $16,500, sprzedany przez Dorotheum
- 1937 Hudson Terraplane: $40,700, sprzedany przez RM Sotheby’s
- 1948 Cadillac Series 62 Cabriolet by Saoutchik: $857,500, sprzedany przez RM Sotheby’s
Post War Era
W 1949 roku General Motors wprowadził silnik V8 o wysokim stopniu sprężania w swoich markach Oldsmobile i Cadillac, ustanawiając scenę dla przystępnych cenowo większych, mocniejszych samochodów. Samochody stały się bardziej krzykliwie stylizowane, a popyt wzrósł wśród rodzin z klasy średniej, na czele których stali powracający z wojny żołnierze.
Do 1960 roku amerykańscy producenci samochodów martwili się o zagraniczną konkurencję, ponieważ Japonia i Europa udoskonalały mniejsze, bardziej paliwooszczędne samochody. Przeciwstawili się temu, wprowadzając tylnosilnikowego Chevroleta Corvair, Forda z Falconem i Chryslera z Valiantem i Lancerem; wszystkie wprowadzone w 1960 roku. Wraz z wprowadzeniem sportowego Mustanga Forda na World’s Fair w Nowym Jorku w 1964 roku, fala samochodów o lepszych osiągach miała odciągnąć kierowców od „kompaktowych” samochodów z początku lat 60-tych. W ten sposób powstała podkategoria znana jako Muscle Cars.
Ważne samochody tej ery obejmują:
- 1955 Chevrolet Nomad kombi: $2,571
- 1964 Ford Mustang: $2,368
- 1972 Chevrolet Corvette sport coupe: $5,472
Aktualne wartości aut z ery powojennej obejmują:
- 1955 Chevrolet Bel Air Custom: $33,000, sprzedany przez Leake
- 1965 Ford Mustang Fastback Coupe: $43,093, sprzedany przez Bonhams
- 1969 Chevrolet Corvette Stingray: $33,000, sprzedany przez Leake
Jak wyceniane są samochody zabytkowe?
Jeśli planujesz prowadzić swój odrestaurowany samochód, będzie on musiał być ubezpieczony przez firmę, która specjalizuje się w samochodach klasycznych i/lub zabytkowych. Hagerty Insurance posiada poręczne narzędzie wyceny online dla samochodów wyprodukowanych od 1945 roku. Aby uzyskać dostęp do funkcji strony, należy utworzyć konto. Większość samochodów zabytkowych należy do jednej z sześciu kategorii. Ostatecznie, wartość samochodu jest określana przez pożądanie, rzadkość, stan i jakość przywrócenia.
- Części samochodowe: Jest to samochód, który nie ma wartości, z wyjątkiem poszczególnych części zabytkowych, które mogą być wykorzystane w przywracaniu innych samochodów.
- Restorable: To jest zniszczony samochód, który może być przywrócony.
- Dobry: Dobry samochód to taki, który wymaga tylko minimalnej odbudowy. Jeśli ma niską jakość przywrócenia, wartość nie wzrośnie, nawet jeśli jest w dobrym stanie uruchomiony.
- Very Good: Ten samochód jest uruchomiony i odbudowa jest do przyjęcia lub jest w dobrym stanie oryginalnym.
- Doskonały: Starannie odrestaurowany samochód z przeważnie oryginalnymi lub odtworzonymi komponentami, który jest w dobrym stanie technicznym.
- Excellent: Samochód zabytkowy, który został doskonale odrestaurowany lub taki, który jest w miętowym stanie oryginalnym.
Cieszenie się zabytkowymi i historycznymi samochodami
Podczas gdy większość ludzi nie może sobie pozwolić na kolekcję zabytkowych i historycznych samochodów, fajnie jest na nie popatrzeć na wystawach zabytkowych samochodów i w muzeach w całych Stanach Zjednoczonych. Samochody są pięknym kawałkiem historii, pokazującym pomysłowość, projekt i rzemiosło wystawiane przez cały XX wiek. Przypominają one o czasach, kiedy możliwość dotarcia z jednego miejsca do drugiego nie była oczywista, a podróż samochodem – krótka lub długa – mogła być również specjalnym, niepowtarzalnym doświadczeniem.