Jestem obecnie kierowcą dla Conway Western LTL w Reno.
Jestem tam od 11 miesięcy i będę wyjeżdżał, aby wrócić na Kretę w ciągu tygodnia.
Jak w każdej innej firmie transportowej, o tej porze roku sprawy idą powoli, ale wciąż udaje mi się wyrabiać 40+ godzin tygodniowo.
Mogę śmiało powiedzieć, że jedynym powodem, dla którego tak się dzieje, jest wyjątkowo nieefektywny sposób, w jaki zarządzają swoją działalnością!
Prowadziłem ten czy inny rodzaj ciężarówki przez 25 lat w kilku różnych stanach dla kilku różnych firm, ale nigdy wcześniej nie doświadczyłem takiej dezorginizacji.
Na przykład, w danym dniu napotkam problemy z konserwacją, które opóźnią mnie o 30 min. do 1 godziny, przyczepy powołania załadowany z 4-5 przystanków, które WSZYSTKO mają te same czasy powołania i najlepsze jest to, kiedy kierownik doku mówi ludziom załadować istniejący ładunek na doku … i nie obchodzi, czy jest załadowany w celu po prostu dostać go z doku.
Gdy są głównie za pomocą szczeniąt, które są dżem zapakowane pełne towarów, to nie pozostawia opcji pracy wokół ładunku. To powoduje, że trzeba jeździć tam i z powrotem kilka razy dziennie mijając przystanki, które mogły być dostarczone godziny wcześniej. Straciłem rachubę, ile razy miałem dostawę z innym tuż obok, ale towar był w nosie, więc musiałem wrócić później w ciągu dnia, aby go dostarczyć.
Łap 22 jest to, że jesteś zobowiązany do podjęcia swój lunch codziennie między 4 i 6 godziny. Jest to naruszenie polityki firmy, aby czekać do końca dnia, aby go wziąć, nie wspominając o prawdziwym drag, jeśli wszystko, co chcesz zrobić w tym momencie jest do domu.
Niezależnie od tego, można być zapisane na to, jeśli zdecydują się to zrobić.
Możesz również zostać zapisane na za niedostarczenie dostaw.
###### jeśli to zrobisz i ###### jeśli nie.
Dodaj do tego fakt, że 99% czasu nawet nie opuszczasz terminalu do 10 rano (najwcześniej) ze względu na fakt, że towar jest ZAWSZE spóźniony w przyjeździe z Sacramento. W zimie jest to zazwyczaj spowodowane w dużej mierze przez Donner Pass. W lecie, i przez cały rok, jest to spowodowane Sacramento terminal „trzymając” Reno kierowców, ponieważ stanowią one największy odsetek osób pracujących w doku w nocy.
IT GETS BETTER! Jeśli musisz dostarczyć towar do, dajmy na to, Carson City, nadal musisz odhaczyć swój zestaw i jechać godzinę, aby się tam dostać. Następnie możesz oczekiwać, że będziesz musiał się opóźnić jeszcze bardziej, ponieważ wiele miejsc zamyka się na lunch.
Nie wspominając o posiadaniu dwóch przyczep załadowanych towarem, który ma dostawy dla Dayton.
Przyjedź do Carson, zepsuj zestaw, wykonaj dostawy do Carson i Dayton, wróć do drugiej przyczepy, zamień przyczepy i pokonaj ten sam teren, który właśnie zrobiłeś!
Zawsze odnosiłem wrażenie, że korzystanie z tego 2-godzinnego przedłużenia w każdym tygodniu miało dotyczyć takich rzeczy, jak pogoda i inne wyjątkowe okoliczności.
Conway oczekuje jednak, że będziesz z niego regularnie korzystał, niezależnie od tego, czy jesteś kierowcą lokalnym, czy liniowym.
Nie zrozumcie mnie źle, uwielbiam wyzwania i rzadko kiedy przynoszę z powrotem ładunek, ale ####!!!
W innym poście stwierdziłem, że CWX RENO szybko staje się Świstakiem branży LTL.
Mówię tak, ponieważ jedynym powodem, dla którego wciąż mają tam jakichkolwiek doświadczonych facetów jest to, że „starzy wyjadacze” muszą włożyć wystarczająco dużo czasu, aby dostać swoje emerytury (pre 401 K). Kiedy oni zaczną odchodzić na emeryturę, zostaną tylko ludzie, którzy przeszli przez ich szkołę jazdy.
W ciągu ostatnich 11 miesięcy jestem JEDYNYM facetem z doświadczeniem, który był na tyle głupi, żeby się zatrudnić.
Gdy starzy faceci zaczną odchodzić na emeryturę… co nastąpi wkrótce, CWX Reno będzie jak Swift.