Alai

W tym podstawowym przykładzie dziennika, FMCSA’s Joe DeLorenzo szczegółowo podzielone Sleeper-berth opcje oferowane przez nadchodzących godzin pracy regs. W tym przypadku kierowca wchodzi na służbę o północy, następnie wychodzi z niej na trzy godziny między 7.00 a 10.00, po czym wraca na służbę na kolejne siedem godzin, aż do 17.00, W tym momencie on lub ona będzie musiał podjąć co najmniej siedem godzin off-duty, aby zachować zgodność.

Z pierwszym znaczącym przeglądem federalnych godzin pracy przepisów w ponad 15 lat biorąc efekt w nieco ponad miesiąc, FMCSA’s Joe DeLorenzo, szef agencji dla biura egzekwowania i zgodności, odpowiedział na kilka pilnych pytań o tym, jak nadchodzące regs różnią się od obecnych regs. DeLorenzo mówił w środę w webinarium na żywo jako część serii wirtualnych wydarzeń Overdrive’s GATS Week.

Najważniejsze, nowa reguła, która wchodzi w życie 29 września o 12:01 ET, pozwala kierowcom podzielić ich dzienny wymagany 10-godzinny czas wolny od pracy na segmenty dłuższe niż obecny 8- i 2-godzinny podział. W praktyce, biorąc pod uwagę zmianę zasad, która pozwala na wyłączenie krótszego okresu z obliczeń 14-godzinnego limitu dyżuru, takie podziały pozwalają kierowcom na wstrzymanie 14-godzinnego zegara dyżuru podczas kwalifikowanej przerwy trwającej co najmniej dwie godziny w środku zmiany. Przepis dodaje również opcje elastyczności wokół korzystania z wymaganej 30-minutowej przerwy, rozszerzenie stosowania wyjątku niekorzystnych warunków jazdy i rozszerzenie wyjątku krótkiego transportu do wymogu prowadzenia rejestrów stanu służby (dzienniki).

Dla kierowców wybierających podział dowolnego dnia pracy, muszą oni wziąć jedną przerwę trwającą co najmniej 7 godzin i jedną przerwę trwającą co najmniej 2 godziny, tak długo, jak obie przerwy łącznie trwają co najmniej 10 godzin. „Obie te przerwy są minimalne, a my zrobiliśmy to celowo” – powiedział DeLorenzo. „Ostatnią rzeczą, którą chcieliśmy zrobić, było zniechęcenie do odpoczynku”. Obie te przerwy zatrzymałyby 14-godzinny zegar dyżurny – kolejna kluczowa różnica w porównaniu z obecnymi przepisami dotyczącymi godzin pracy, ponieważ krótsza przerwa przyznana przez obecną opcję podziału 8/2 liczy się przeciwko czasowi dyżuru kierowców.

To się zmieni 29 września, kiedy nowe przepisy wejdą w życie.

Przerwy zgodnie z nową zasadą HOS mogą oczywiście być dłuższe niż podziały 8/2 i 7/3, które sumują się do 10 godzin. A jeśli dłuższa z dwóch przerw w dowolnym podziale trwa pełne 10 godzin, to kierowcy mogą całkowicie zresetować swoje 14- i 11-godzinne zegary.

Środowe webinarium na temat godzin pracy było sponsorowane przez Pedigree Technologies i jej pakiet usług OneView, który obejmuje aplikację do obsługi elektronicznych urządzeń rejestrujących.

Tak więc, aby zmaksymalizować swoje harmonogramy, DeLorenzo sugeruje, że kierowcy planują i uczą się, jak korzystać z podziałów przyznanych przez nową zasadę. „Zrozumieć, jak zrobić, że podział tak można pracować swój dzień,” powiedział.

Na przykład, powiedział, jeśli przerwa trwa dłużej niż siedem godzin, to może mieć sens, aby pozwolić mu uruchomić do pełnego 10-godzinnego okresu off-duty, tak, że zegar dyżurny resetuje się do 14. Podobnie, jeśli krótsza przerwa, która miała trwać trzy godziny, zaczyna trwać cztery lub pięć godzin, sensowne może być przekształcenie jej w siedmiogodzinną przerwę, a tym samym otwarcie potencjału dla większej liczby jazd i czasu dyżuru, w zależności od harmonogramu i potrzeb w zakresie odpoczynku.

Efektywnie, krótszy z dwóch podziałów pozwala kierowcom wstrzymać ich 14-godzinny zegar na co najmniej dwie godziny, i do tak długo, jak chcą, tak długo, jak mają inną przerwę, aby towarzyszyć temu jeden – i tak długo, jak dwa przerwy, jeden z co najmniej dwóch godzin i jeden z co najmniej siedmiu, dodać do 10 lub więcej godzin off-duty.

DeLorenzo podał taki przykład (patrz rysunek powyżej): Kierowca wchodzi na służbę o północy i rozpoczyna czas jazdy o godzinie 1.00. Po siedmiu godzinach pracy robi sobie trzygodzinną przerwę – co zatrzymuje jego 14-godzinny zegar. Następnie wraca na służbę o 10 rano, wznawia jazdę w południe i jeździ do 17:00, w którym to momencie kończy mu się czas pracy i musi wziąć siedmiogodzinną przerwę na sen, aby móc wrócić na służbę.

Krótsza opcja podziału może być dłuższa – cztery, pięć lub nawet sześć godzin. Ale musi być połączona z inną przerwą późniejszą o długości co najmniej siedmiu godzin, aby kierowcy zachowali zgodność z przepisami. Przy dzieleniu czasu wolnego i rozpoczynaniu nowej zmiany, dostępny czas pracy i jazdy jest obliczany przez odjęcie czasu pracy i jazdy pobranego między dwoma ostatnimi okresami wolnymi od 14- i 11-godzinnych limitów.

Say kierowca rozpoczyna split biorąc trzy godziny wolnego, następnie prowadzi 5 godzin i jest na służbie przez 7 całkowity przed podjęciem jego siedem godzin przerwy. Kiedy wraca na służbę, miałby tylko 6 dostępnych godzin jazdy i 7 godzin na służbie, zanim musiałby zrobić kolejną przerwę trwającą co najmniej dwie godziny.

Ale jeśli on wziął ten 7-godzinny okres off-duty przez próg 10 godzin, a następnie zarówno drive- i czas pracy zegary resetuje się całkowicie. Kierowcy nie, w przeciwieństwie do niektórych plotek drogowych, retroaktywnie tracą wartość pauzy z krótszej przerwy, jeśli przedłużają dłuższą przerwę aż do 10 godzin.

Of note, on and after the Sept. 29 effective date, drivers don’t have to make any changes to their duty days if they choose not to. Jest to po prostu data, kiedy nowe opcje staną się dostępne. DeLorenzo podkreślił to w swoim środowym przemówieniu – nowa reguła dodaje elastyczności, jeśli kierowcy chcą z niej skorzystać, ale kierowcy będą w pełni zgodni z przepisami, jeśli nadal będą jeździć tak jak teraz. „Stara reguła jest zawarta w tej nowej. Daje ona nowe możliwości. Nadal możesz wziąć 10 godzin wolnego i to jest w porządku. Nadal możesz zarządzać swoją 30-minutową przerwą, aby zrobić ją wcześniej. We wszystkich przypadkach obecna zasada nadal działa”, powiedział.

Pośród innych kluczowych zmian nadchodzących godzin pracy zasady, DeLorenzo wyjaśnił drobiazgowe punkty nowych przepisów dotyczących 30-minutowej przerwy. Kierowcy od 2013 roku musieli wziąć 30-minutową przerwę – na linii off-duty – po ich pierwszych ośmiu godzinach na służbie. Począwszy od 29 września, przerwa ta będzie teraz wymagana po pierwszych ośmiu godzinach jazdy i może być zrobiona w każdym trybie pracy, który nie jest jazdą.

DeLorenzo podał typowy przykład: Kierowca zatrzymuje się, tankuje paliwo (w czasie pracy, bez prowadzenia pojazdu, 15 minut), a następnie udaje się na postój ciężarówek, aby kupić napój, jedzenie lub skorzystać z toalety (poza pracą, 15 minut). Zgodnie z obowiązującymi przepisami, czas spędzony na tankowaniu nie może być wykorzystany w ramach 30-minutowej przerwy, ponieważ jest to czas pracy, a nie jazdy. „Teraz będzie można połączyć je razem i to daje 30-minutową przerwę,” powiedział. Przerwa musi być nadal podjęte jako proste 30 minut. Wielokrotne, krótsze przystanki nie spełnią tego wymogu.

Często jednak kierowcy nie muszą w ogóle korzystać z przerwy, np. gdy nie osiągną ośmiu godzin czasu jazdy w cyklu pracy lub gdy korzystają z opcji dzielonego miejsca do spania. Lub jeśli zdarzy Ci się zatrzymać na dłuższą przerwę, która bardziej naturalnie wpisuje się w harmonogram niż bardziej wymuszona przerwa wymagana przez obecne przepisy.

Dostępne również dla kierowców w ramach nowych przepisów jest rozszerzony wyjątek niekorzystnych warunków jazdy. Zamiast po prostu dając kierowcom dwie godziny więcej czasu jazdy, jeśli napotkają niekorzystne warunki, takie jak pogoda, zamknięcia dróg lub awarii, która powoduje ruch do tyłu, kierowcy będą mieli dodatkowe dwie godziny czasu dyżuru dostępne, zbyt. DeLorenzo podkreślił, że niekorzystne warunki muszą być „rzeczami, które nie były znane lub nie mogły być racjonalnie znane w czasie ich ostatniej kwalifikowanej przerwy na odpoczynek.”

Więc napotkanie ruchu w godzinach szczytu w Waszyngtonie lub Atlancie, na przykład, nie będzie się liczyło jako niekorzystne prowadzenie pojazdu, ponieważ powinno być przewidywane.

„Jeśli zachowasz należytą staranność jako kierowca, sprawdzisz warunki i wyruszysz w drogę i wszystko jest w porządku, jeśli coś pójdzie nie tak, możesz skorzystać z tego wyjątku,” powiedział. Podobnie, nowa zasada stawia kontrolę w rękach kierowców, jak zdecydować, czy użyć wyjątku – nie na dyspozytorów lub innych.

Jeśli kierowcy korzystają z wyjątku niekorzystnych warunków, byliby mądrzy, aby dodać adnotację do ich ELD lub dzienników papierowych wyjaśniając to, powiedział. „Kiedy dotrzesz do bezpiecznego miejsca, wprowadź adnotację i wyjaśnij, że jeśli zostaniesz zatrzymany, to jest to pierwsza rzecz, którą oficer zobaczy”, powiedział.

Ostatnio, DeLorenzo w środę omówił nadchodzące zmiany w zwolnieniu short-haul, który pozwala kierowcom, którzy działają w operacjach short-haul do pominięcia prowadzenia rejestrów stanu obowiązku (dzienniki). Obecnie jest to ograniczone do kierowców, którzy działają w promieniu 100 mil lotniczych od ich bazy domowej, a wyjątek pozwala kierowcom tylko 12 godzin czasu dyżuru dziennie.

Pod nowymi regs, ci kierowcy mogą działać w promieniu 150-air-mile od ich bazy i będą mieli 14-godzinny dyżur.

Watch: FMCSA enforcement chief details how to work new HOS regs

.