The Making of Paul Dye’s SubSonex, Part 1.
Editor’s Note: Tak, trochę się cofamy. Jak widać na okładce i w innych miejscach, Paul Dye skończył i lata swoim SubSonexem. W rzeczywistości, w chwili pisania tego tekstu, właśnie wrócił z udanego występu na AirVenture. Ale historia budowy tego samolotu jest fascynująca i będzie się rozwijać tutaj i na KITPLANES.COM przez następne kilka miesięcy. Więc teraz, jak to się mówi, zacznijmy od początku.
Będę z tobą szczery od samego początku – nikt nie potrzebuje osobistego, jednomiejscowego odrzutowca. Podjęcie decyzji o budowie – lub zakupie – takiego samolotu jest trudne do uzasadnienia finansowego, więc nawet nie będę próbował. Jasne, możesz wymyślić plan, jak uczynić go opłacalnym, sprzedając reklamy lub wybierając się na pokazy lotnicze, ale gdy przyjrzysz się dochodom, jakie możesz uzyskać z takich przedsięwzięć, zdasz sobie sprawę, że najlepszym sposobem na zdobycie małej fortuny w lotnictwie jest rozpoczęcie od dużej. Nikt nie wzbogaca się latając na pokazach lotniczych – wielu wykonawców nawet nie zarabia na życie. Ale mimo to robią to, ponieważ mają pasję do wszystkich rzeczy związanych z lotnictwem.
Drawing You In
Moja decyzja o zbudowaniu odrzutowca nie została podjęta z dnia na dzień. Najpierw miałem okazję latać fabrycznym prototypem SubSonexa, aby zrobić recenzję nowego zestawu dla tego magazynu. Aby móc samemu latać odrzutowcem, musiałem najpierw potrenować na szybowcu BonusJet, samolocie, który ma niewiele wspólnego z SubSonexem, poza jednostką napędową. Kilka godzin w BonusJet doprowadziło mnie do egzaminu na „Experimental Aircraft Authorization” – uprawnienia na typ w zasadzie tylko z nazwy, ponieważ nie ma certyfikatu typu dla samolotu doświadczalnego. Po otrzymaniu tego upoważnienia, otrzymałem list upoważniający do latania małym odrzutowcem w celu przygotowania się do jazdy kontrolnej, aby uzyskać stałe upoważnienie na ten samolot. Po niezwykłej (samodzielnej) jeździe kontrolnej, miałem nową pozycję w mojej plastikowej licencji – SUBSNX.
Więc byłem tam – upoważniony do latania odrzutowcem (upoważnienie nigdy nie wygasa), ale nie miałem odrzutowca do latania. Z czterema innymi homebuiltami w naszym rodzinnym hangarze, trudno było dostrzec, dlaczego jeszcze jeden był potrzebny. Przy cenie około $130,000 trudno było uzasadnić maszynę, która ma pewne znaczące ograniczenia co do sposobu jej użytkowania. Nasze kampery, na przykład, są zabawne do zwiedzania okolicy, akrobacji lotniczych, biegania po hamburgery za sto dolarów – lub ładowania się i latania przez cały kraj na wakacje lub duże zloty. Nasza wielka, zdrewniała Tundra może być załadowana dwiema osobami, trzema psami, sprzętem kempingowym i odlecieć na backcountry strips, gdzie wszystko co słyszysz to dron komarów i bulgotanie pobliskiego strumienia.
SubSonex, o czym wiedziałem z poprzedniego raportu pilota, jest rewelacyjny do latania – gładki, mocny i wyjątkowy. Ale przy zasięgu bez rezerwy wynoszącym około 300 mil morskich i wytrzymałości na suchy zbiornik wynoszącej dwie godziny, przeloty między krajami zawsze będą wyzwaniem. Jeśli zamierzasz lecieć wieloetapowym cross-country, musisz mieć pewność, że gdy dotrzesz do celu, będzie wystarczająco dużo pasa startowego, aby wsiąść i wysiąść, a także pewność, że będzie paliwo. Musisz także pamiętać, że nie będziesz w stanie zabrać ze sobą lejków do paliwa ani niczego innego, co ułatwiłoby tankowanie. Aha, i pamiętaj, że kiedy wysiądziesz z odrzutowca, będzie on osiadał na ogonie – potrzeba pilota w kokpicie, żeby zrobić z niego nose-draggera. Więc zaplanuj to odpowiednio i przećwicz wsiadanie i wysiadanie bez pomocy, zanim zdecydujesz się na „zdalne sterowanie”.”
Szczerze mówiąc, odrzutowiec nie został zaprojektowany do lotu przez kraj – został zaprojektowany do przyczepy, jeśli zamierzasz iść więcej niż zbiornik paliwa z dala od domu – ale tak samo było wszystkie wczesne samoloty i były one wykorzystywane daleko poza ich pierwotnych obszarów operacyjnych. Wszystko zależy od planowania i praktyki, aby upewnić się, że poradzisz sobie z kaprysami bycia w drodze – i na własną rękę.
Z mojej bazy w zachodniej Nevadzie, podróż do AirVenture wymagałaby co najmniej siedmiu postojów na paliwo – prawdopodobnie jeszcze jednego, bardzo blisko Oshkosh, aby zatankować przed przyjazdem, tylko po to, aby być gotowym na cokolwiek w rodzaju obejścia lub zmiany kierunku. Ta opcja z przyczepą wygląda całkiem nieźle, kiedy się o tym pomyśli, i nie jest taka droga – tak długo, jak masz już pojazd holowniczy!
Jak więc uzasadnić zakup odrzutowca? Wielu podejrzewa, że w grę wchodzi samooszukiwanie się, i prawdopodobnie tak jest. Zacznij od przyznania, że jest to luksus, coś, co chcesz zrobić, bo chcesz to zrobić. Kosztowo nie odbiega to od tego, co wielu wydaje na dwumiejscowego kampera – choć trzeba przyznać, że kamper byłby wyposażony w pełną awionikę IFR za tę cenę! Ale jeśli spojrzysz na ten dwumiejscowy samolot, zadaj sobie pytanie: Jak często latasz bez pasażera? I jak często naprawdę wykonujesz loty IFR? Większość ludzi czeka na dobrą pogodę VFR, aby wybrać się na wycieczkę i rzadko składa wnioski IFR w lotach lokalnych – co to za frajda lecieć na lokalny postój hamburgerów, jeśli nikt inny się nie pojawi? Prawa do przechwałek, jasne, ale nie ma nikogo, komu można się pochwalić!
Mimo, że nasza rodzina ma dwóch pilotów i cztery samoloty, rzadko latamy z więcej niż jednym z nas w samolocie i często lecimy tylko 500 mil lub mniej, jeśli jest to lot międzykontynentalny. Lokalne latanie jest bardziej powszechne – sposób na relaks w ciągu dnia, lub w moim przypadku, lokalne latanie acro i różnych manewrów, aby zachować ostrość i precyzję dla zadań testowych. Odrzutowiec może to zrobić! Jasne, będzie spalał dużo więcej paliwa, ale Jet-A jest tańszy za galon i… o tak, znowu próbuję to uzasadnić.
Jeśli cię na to stać i chcesz tego, to dlaczego się nie rozpieścić? Jak często powtarzam innym pilotom, narysuj koło o promieniu 220 mil morskich wokół swojej bazy domowej. Teraz postaw kropkę na każdym przystanku z hamburgerami lub lotnisku ze śniadaniem naleśnikowym w tym okręgu. I w każdą sobotę jesteś osobą, która pojawia się w odrzutowcu… ile to jest warte?
Opcje zakupu
Dla tych, którzy są zaznajomieni z normalnymi zestawami samolotów – nawet quickbuilds, SubSonex będzie trochę inny. Pierwotnie odrzutowiec ten był oferowany tylko jako „super Quick Build” – co oznacza, że ponad 51% pracy zostało wykonane przez fabrykę, więc samolot nie kwalifikował się do certyfikacji Experimental/Amateur-Built. Musiał być licencjonowany jako Experimental/Exhibition. Z tą kategorią wiąże się pewien bagaż, w tym coroczny list do FAA opisujący imprezy, na których będzie używany, miejsca i inne aktywności lotnicze, które planujesz wykonywać. Okazało się, że jest to dość bezbolesny list do napisania, z odchyleniami dopuszczonymi przez FAA w większości przypadków. Ale nie ma gwarancji, że w przyszłości nie zaostrzą interpretacji, więc decyzja powinna być przemyślana.
Po sprzedaniu pierwszych 10 zestawów, Sonex zaostrzył swoje ołówki z listą NKET (używaną do określenia, czy zestaw spełnia zasadę 51% czy nie) i dokonał kilku zmian tu i tam, aby wsunąć zestaw do szybkiej budowy samolotu tuż pod drutem do certyfikacji amatorskiej. Niektóre części (bardzo niewiele) muszą być wyprodukowane. Trzeba zbudować więcej konstrukcji. Będziesz miał więcej pracy z systemami do wykonania. Ale w porównaniu z większością innych zestawów – nawet tych do szybkiej budowy – ten jest całkiem prosty do złożenia. I będziesz go składał. To nie jest budowa, to jest łączenie dobrze dopasowanych części w celu stworzenia gotowego samolotu.
Możesz teraz kupić zestaw ogonowy dla SubSonexa – to pozwoli Ci postawić palec w wodzie przed podjęciem decyzji o budowie całego projektu. To pomoże Ci zdecydować, czy naprawdę chcesz iść naprzód z całym zestawem, czy nie, ze skromną inwestycją finansową z góry. Za kilka tysięcy dolarów zbudujesz te same powierzchnie ogonowe, które zbudowałbyś kupując kompletny zestaw – i nauczysz się produkcji w trakcie. Rzecz w tym, że gdy skończysz ogon, produkcja jest w większości skończona – reszta odrzutowca jest już tak zaawansowana w montażu, że niewiele jest zadań, które wiążą się z budową ogona. Jasne, trzeba zbudować klapy i lotki, ale one idą razem tak samo jak sterownice. Po ich wykonaniu, możesz odłożyć wiertła, Clecoes i narzędzia do nitowania, aż do końca projektu, kiedy musisz zamknąć skórę brzucha.
Jednakże wprowadzenie zestawu ogonowego do twojego warsztatu oznacza, że budujesz odrzutowiec! Jest to pierwszy krok na drodze do uzależnienia, którą wielu chce podążać. Cena zestawu ogonowego jest odliczana od ogólnej ceny zestawu, kiedy zobowiązujesz się do wykonania reszty projektu, więc nie ma żadnego realnego wpływu na koszty, jeśli najpierw kupisz ogon. Największym wydatkiem jaki poniesiesz będzie i tak pakiet silnikowy – płatowiec w porównaniu z nim wygląda całkiem rozsądnie.
Koszty i decyzje
W przypadku większości samolotów z zestawu, generalnie mówimy ludziom aby używali „zasady trzech trzecich” jeśli chodzi o koszty. Przeznacz jedną trzecią kosztów na płatowiec, jedną trzecią na zespół napędowy i jedną trzecią na awionikę i wykończenie. W dzisiejszych czasach sprawdza się to w przypadku większości samolotów z silnikiem tłokowym. Odrzutowiec to raczej 50% na zespół napędowy, 40% na płatowiec i 10% na awionikę. Większość raczej nie będzie korzystać z awioniki IFR, więc panel VFR jest więcej niż wystarczający – i o wiele mniej niż to, co wydasz na ten dwuekranowy panel z nawigatorem IFR w RV lub Sportsmanie.
SubSonex w zasadzie nie wymaga wielu decyzji w dziale zakupów. Płatowiec ma tylko kilka opcji – spadochron balistyczny BRS, tlen, światła i wnętrze to wszystko. Silnik nie ma żadnych realnych opcji – kupujesz kompletny pakiet od PBS, importera, i zawiera on wszystko, czego potrzebujesz do robienia hałasu odrzutowca.
Prawie jedynym miejscem, w którym będziesz robił zakupy jest awionika. Odrzutowce latały do tej pory z wyposażeniem MGL, Garmin, GRT i Dynon. Sam panel został zaprojektowany wokół ekranu MGL, który wypełnia całą dostępną przestrzeń i wygląda na znacznie większy niż jest w rzeczywistości, ponieważ panel jest tak mały. Naprawdę nie ma tu zbyt wiele miejsca na opcje! Niezbędne przełączniki wypełniają pozostałą przestrzeń panelu, a jeśli chcesz użyć czegoś, co zajmuje więcej miejsca, czeka cię trochę prawdziwej budowy domu!
Przynajmniej jeden odrzutowiec używa pełnowymiarowego Garmina G3X Touch, i wygląda to bardzo ładnie. Jednak oznaczało to modyfikację panelu, aby był głębszy od spodu, znalezienie miejsca na zdalnie montowane skrzynki, przeniesienie panelu monitorowania silnika i kilka innych rzeczy. Wszystko to jest możliwe do wykonania przez budowniczego z odrobiną doświadczenia, ale jak każdy, kto już kiedyś budował, wie, że modyfikacje zawsze zajmują około pięć razy więcej czasu, niż się z góry przewiduje. Małe zmiany mają daleko idące konsekwencje, więc wiedz o tym zanim zaczniesz!
W moim przypadku zrobiłem wiele poszukiwań i zdecydowałem, że skoro miałem już samoloty z pakietami Garmina, GRT i Dynona, pójdę naprzód i użyję preferowanego fabrycznie MGL EFIS i akcesoriów. Pozwoliłoby to na szybszą budowę i dało mi możliwość latania z nowym EFIS – takim, z którym mam małe doświadczenie, ale który cieszy się dobrą opinią. Jedną z zalet systemu MGL jest to, że wykonali już pewną integrację oprogramowania dla odrzutowca, więc konfiguracja jest nieco łatwiejsza. Inną zaletą jest to, że zdalnie montowane skrzynki (radio, transponder, ADS-B i skrzynka danych silnika) są dość kompaktowe, co jest ważnym czynnikiem w odrzutowcu.
Niektórzy zaprojektowali swoje odrzutowce tak, aby były zdolne do lotów IFR, ale stwierdziłem, że próba wkucia rzeczywistego GPS IFR będzie po prostu zbyt dużym kłopotem – plus fakt, że generator silnika nie daje wystarczająco dużo prądu, aby budżet mocy działał. Tak, możesz latać IFR z jednym com i jedną nawigacją VHF do nawigacji VOR i podejść ILS. Ale dzisiejszy system IFR nie jest zbyt przyjazny, jeśli nie masz GPS, a wymagane rezerwy sprawiają, że jest to bardzo marginalny samolot do lotów IFR. Stary dowcip z T-38 Talon polegał na tym, że startowałeś na dopalaczach i ogłaszałeś stan zagrożenia paliwowego jak tylko skończyłeś początkowe wznoszenie. SubSonex nie jest dużo lepszy. Jeśli weźmiesz pod uwagę, że ma on dwie godziny wytrzymałości, odejmiesz 45 minut na rezerwy IFR, plus coś na przekierowanie na lotnisko zapasowe, to jasne jest, że długość Twoich lotów będzie krótsza niż godzina. Z drugiej strony, możesz z łatwością latać ręcznie, co jest dobre, ponieważ nie masz wagi ani mocy na autopilota….
Zestaw SubSonexa – niezależnie od tego, czy kupisz go w całości, czy najpierw kupisz zestaw ogonowy – jest niezwykle kompletny jak na dzisiejsze standardy. Cały osprzęt jest dołączony (chociaż czasami sięgałem do swoich zapasów osprzętu po nieco dłuższą lub krótszą śrubę), podobnie jak większość komponentów do wymaganych systemów – pompy paliwa, złączki paliwowe, pompy powietrza, siłowniki podwozia itp. Trzeba dokupić własną wiązkę pilotażową, ale poza tym wszystko jest w zestawie (poza awioniką). Ja zdecydowałem się na dodanie systemu O2, BRS i oświetlenia – i te opcje są również bardzo kompletne. Jeśli chcesz dokonać modyfikacji, jesteś w zasadzie zdany na siebie, jak w przypadku każdego zestawu lotniczego. Rzeczą w SubSonexie jest to, że musisz ostrożnie wybierać moduły, bo to bardzo malutki samolot i nie ma zbyt wiele miejsca na dodatki bez wpływu na coś, co już próbuje zająć przestrzeń.
Going for It!
Gdy już zdecydujesz, że chcesz odrzutowiec, trudno jest go wyrzucić z głowy – w końcu ulegniesz. Sonex buduje odrzutowce w partiach – latem 2018 r., Robili pięć naraz. Możesz uzyskać swoje nazwisko na jednym, a następnie podążać za nim z depozytem. Mój zajął około trzech miesięcy, aby być gotowym do wysyłki. Czas realizacji silnika wynosił około 10 tygodni i zrobiłem wszystko, co w mojej mocy, aby uzyskać wszystko inne w domu mniej więcej w tym samym czasie, tak że nie byłem spowolniony z powodu braku części.
Jeśli wiesz, że chcesz jednego, o wszystkim, co mogę powiedzieć, to zapamiętać linię ze starego twórcy filmów narciarskich, Warrena Millera. Mawiał on, że „musisz iść i jeździć na nartach (na jakiejkolwiek górze) dzisiaj, bo jeśli tego nie zrobisz, będziesz o rok starszy, kiedy w końcu to zrobisz!”. Odrzutowiec jest bardzo podobny do tego. Nie próbuj tego usprawiedliwiać – po prostu to zrób!
.