Walka o przyszłości 241 Toll Road nie jest całkowicie nad jeszcze.
W kwestii jest ustawa przez Sen. Pat Bates, który zmieniłby definicję 241 Toll Road w stanie kodeksu drogowego tak droga kończy się w opisie, gdzie kończy się teraz na Oso Parkway, zamiast odzwierciedlać ewentualne przyszłe rozszerzenie do 5 Freeway na południe od San Clemente. Jeśli przejdzie, ustawa będzie oznaczać rozszerzenie 241 na południe będzie wymagać nowego prawa państwowego zatwierdzonego przez ustawodawcę, powiedział Bates, R-Laguna Niguel.
Bates powiedział, że ustawa po prostu kodyfikuje porozumienie marca między agencjami transportowymi, że urzędnicy powiedział kończy długoletnią debatę nad tym, czy droga płatna powinna być przedłużona do 5 Freeway. Umowa zamiast tego rozszerza Los Patrones Parkway do Avenida La Pata, aby służyć travelers.
„To polisa ubezpieczeniowa”, powiedziała.
Ale członkowie zarządu w Transportation Corridor Agencies – która nadzoruje drogi płatne hrabstwa – powiedzieli, że ustawa Batesa osłabi zdolność agencji do planowania i budowania na przyszłość. Agencja jest częścią porozumienia, aby zamiast tego rozszerzyć Los Patrones. Ustawa, która jest oficjalnie sprzeciwia TCA, niedawno przeszedł Senat Stanowy i pójdzie do Zgromadzenia na głosowanie.
„Wiemy, że są plany na dość dużą liczbę nowych domów w południowym hrabstwie, a ruch musi iść gdzieś,” Mission Viejo Councilman Ed Sachs powiedział. „Naszym zmartwieniem jest możliwość utrzymania naszych opcji otwartych.”
Po assemblymen Rocky Chávez i Bill Brough, Bates jest trzecim ustawodawcą państwowym w ostatnich latach, który próbował z Sacramento, aby zatrzymać TCA od rozszerzenia 241 Toll Road w kierunku San Clemente – mieszkańcy tam silnie sprzeciwiają się każdemu planowi, który połączyłby 241 przez miasto do 5 Freeway.
Bates powiedział, popierając umowę marca, San Clemente zgadza się wziąć więcej ruchu przez miasto arterii i od Oso Parkway, która przecina Mission Viejo. Biorąc pod uwagę kompromis, mieszkańcy San Clemente muszą być pewni, że 241 nie będzie przechodzić przez ich miasto, Bates said.
The ustawy „ustanowi i przywrócić zaufanie między lokalnymi agencjami” po długiej walce o 241, Marc Aprea, reprezentujący San Clemente, powiedział w maju Senat Transportation Committee spotkania.
Ale członek zarządu TCA Tony Beall, który jest również radnym w Rancho Santa Margarita, powiedział, że ustawa Batesa reprezentuje tylko interes San Clemente. „To jest niepotrzebne i bardzo dzielące.”
Mission Viejo również wyszedł przeciwko ustawie, prosząc swoich mieszkańców o kontakt z Batesem, aby wyrazić swój sprzeciw.
„Jakie są niezamierzone konsekwencje?” Burmistrz Brian Goodell zapytał. „Co jeśli inna strona istniejącej umowy reneguje, a ulga w ruchu nie przychodzi i cały ruch nadal pozostaje, aby przejść przez Mission Viejo?”
A kwestia nad 241 powinna być skierowana na poziomie lokalnym, a nie przez ludzi w Sacramento, Sachs powiedział. „Co by było, gdyby płatne drogi w Bay Area chciał dodać nowy pas? Jaki wkład może politycy z Orange County ewentualnie być w stanie zastosować do tego, co dzieje się w San Francisco County?”
Ale Sen. Jim Beall, D-San Jose, i przewodniczący Senackiej Komisji Transportu, głosował za ustawą, mówiąc ustawodawców państwowych, takich jak Bates powinien mieć możliwość medytacji i wypracować rozwiązanie, które działa dla wszystkich. „Jeśli ona nie jest udany, to przyjdzie ponownie i ponownie.”
Legislators mają do 31 sierpnia, aby wysłać ustawę do Gov. Gavin Newsom’s desk.
.