Alai

Zobacz też Przegląd uspokojenia ruchu

Przedłużanie krawężników (zwane też bulb-outs) przedłuża chodnik do pasa parkingowego, aby zwęzić jezdnię i zapewnić dodatkową przestrzeń dla pieszych w kluczowych miejscach; można je stosować na rogach i w połowie bloku. Przedłużenie krawężnika poprawia bezpieczeństwo pieszych poprzez zwiększenie widoczności pieszych, skrócenie odległości do przejścia, spowolnienie skręcających pojazdów i wizualne zwężenie jezdni.

Generalnie, korzyści te są tym większe, im dalej wysunięte jest przedłużenie w głąb jezdni i im mniejszy jest promień skrętu utworzony przez przedłużenie, ale powinny być zrównoważone z charakterystyką jezdni i potrzebami dużych pojazdów w zakresie nawigacji na zakrętach.

Przedłużenie krawężnika może być często wydłużone w celu utworzenia przestrzeni publicznej, terenów zielonych lub poczekalni tranzytowych. Mogą być również stosowane jako „neck-downs” lub „chokers”, techniki uspokojenia ruchu, które zmniejszają pasy ruchu pojazdów.

Przedłużenia krawężników mogą mieć następujące zalety:

• Większa widoczność pieszych na skrzyżowaniach poprzez poprawę linii wzroku
• Zmniejszona ekspozycja pieszych na pojazdy poprzez skrócenie odległości przejścia
• Zmniejszenie prędkości skrętu pojazdów poprzez fizyczne i wizualne zwężenie jezdni
• Większa przestrzeń oczekiwania pieszych
• Dodatkowe miejsce na wyposażenie ulicy, roślinność i inne udogodnienia
• Zmniejszenie nielegalnego parkowania na skrzyżowaniach i przystankach autobusowych
• Ułatwiona możliwość zapewnienia dwóch ramp przy krawężnikach na każdym rogu

Chociaż poszerzenia krawężników mają wiele zalet, mogą nie być odpowiednie we wszystkich okolicznościach. Przy stosowaniu poszerzeń krawężników należy wziąć pod uwagę następujące kwestie:

• Mogą być droższe w budowie niż inne środki
• Mogą zmniejszyć flexibility of the roadway in construction routingu
• Mogą zmniejszyć przyszłą flexibility in making changes to the location of bus zones, Układ pasów drogowych lub przejść dla pieszych

Bulb-outs powinny być również rozważane jako jedna z wielu strategii poprawy bezpieczeństwa pieszych i charakteru ulicy; w niektórych przypadkach, bardziej odpowiednie mogą okazać się mediany, podniesione skrzyżowania, inne ulepszenia lub kombinacja strategii.

Przegląd procesu

Rozszerzenia krawężników mogą być instalowane jako część projektu uspokojenia ruchu lub innej inicjatywy publicznej lub prywatnej.

W sprawie przedłużenia krawężników jako części projektu uspokojenia ruchu, patrz Przegląd uspokojenia ruchu

Oficjalne linie krawężników chodników są ustalone przez rozporządzenie Rady Nadzorczej nr 1061, „Regulujące szerokość chodników.”

Przedziały lub poszerzenie chodników na jednej przecznicy lub mniejszej mogą być administracyjnie zatwierdzone przez DPW, przy udziale innych agencji. Projekty dotyczące bulb-outów lub poszerzenia chodników na więcej niż jednym bloku wymagają zatwierdzenia przez Radę Nadzorczą.

Urządzenia uspokajające ruch wymagają zatwierdzenia przez urzędnika SFMTA ds. przesłuchań. Dodatkowo, jeśli projekt spowodowałby zmianę niektórych oznaczeń parkingowych lub drogowych, może wymagać zatwierdzenia przez Zarząd SFMTA.

Kody urzędowe & Dokumenty

• Better Streets Plan (wytyczne projektowania ulic)
• SFMTA Traffic Calming Guidelines
• DPW Standard Plan for Curb Bulb

Design Guidelines

Placement

Street Types: All

Sidewalk zones: Extension zone

Specific priority areas for curb extensions include:

• Nowe ulice
• Ulice z dużym natężeniem ruchu pieszego i/lub dużym natężeniem i prędkością ruchu
• Szerokie ulice z długim czasem przejścia
• Ulice, na których w przeszłości występowały problemy z bezpieczeństwem pieszych
• Lokalizacje, w których ulice osiedlowe ulice o priorytecie tranzytowym, gdzie skrócenie cykli przejścia poprawiłoby ruch tranzytowy

Obszary o niższym priorytecie dla poszerzeń krawężników obejmują ulice o niższym natężeniu ruchu pieszego i kołowego oraz niższych prędkościach, takie jak ulice osiedlowe i aleje. Poszerzenia krawężników nie powinny być stosowane na ulicach bez pasów postojowych lub z pasami postojowymi w godzinach szczytu.

Przedłużenia krawężników mogą być umieszczane na przystankach tranzytowych zgodnie z wytycznymi dotyczącymi przystanków tranzytowych. W przypadku, gdy przedłużenia krawężników są przewidziane na przystankach tranzytowych, powinny być one pełnowymiarowymi krawężnikami tranzytowymi, a nie standardowymi krawężnikami narożnymi, ponieważ może być trudno autobusowi zjechać lub ponownie wjechać na przystanek wokół krawężnika narożnego.

Wytyczne

Wybiegi powinny być zaprojektowane tak, aby zmaksymalizować przestrzeń dla pieszych i zminimalizować odległości do skrzyżowania, jak to tylko możliwe, jednocześnie pozwalając na ruch pojazdów, jak opisano w wytycznych dotyczących promienia krawężnika.

Szerokość i długość

Szerokość wylotu powinna być zmaksymalizowana w oparciu o przestrzeń dla przyległych pasów ruchu dla pojazdów i rowerów (patrz rysunek 1). Bulb-out powinien sięgać do pełnej szerokości pasa parkingowego lub pozostawiać go:

• 10 stóp dla najbliższego pasa ruchu samochodów
• 11 do 12 stóp dla najbliższego pasa ruchu, jeśli jest to pas tranzytowy
• 12 stóp dla najbliższego pasa ruchu, jeśli jest to wyznaczona trasa towarowa lub ulica przemysłowa
• 5 stóp lub pełna szerokość wszelkich przyległych pasów rowerowych

Typical Bulb-Wymiary wybrzeża

Przed zmniejszeniem szerokości proponowanego wybrzeża, należy rozważyć modyfikację pasów ruchu na całej jezdni, aby zapewnić wyżej wymienione odstępy. Ponieważ wyłomy są często drogie w budowie, powinny być odpowiednio szerokie, aby zmaksymalizować ich korzyści. Wyloty o szerokości mniejszej niż 4 stopy mogą nie być efektywnym kosztowo rozwiązaniem w porównaniu z innymi potencjalnymi interwencjami.

W przypadku istnienia pasów rowerowych, poszerzenia krawężników powinny być cofnięte tak, aby rynna nie wchodziła na pas rowerowy.

Wydłużenia krawężników nie powinny wkraczać w przestrzeń przeznaczoną dla rowerzystów. W przypadku pasów dla rowerów z malowaną krawędzią wewnętrzną, pas dla rowerów powinien być malowany w sposób ciągły w miejscu, gdzie przechodzi on przez przedłużenie krawężnika, a krawężnik powinien być cofnięty tak, aby rynna nie wchodziła na pas dla rowerów. Na ulicach o mniejszej prędkości i natężeniu ruchu, gdzie rowery mogą poruszać się w mieszanym tłumie z pojazdami, wskazane może być zastosowanie szerszych poszerzeń krawężników, ale należy uważać, by nie zmuszać rowerzystów do niespodziewanego łączenia się z szybciej jadącymi samochodami na końcu przecznicy. Jeżeli wyłomy sięgają poza granice zaparkowanych samochodów, należy podjąć dodatkowe starania, aby zapewnić ich widoczność. Wyłomy powinny być kontynuowane przynajmniej do wewnętrznej krawędzi przejścia, a w idealnym przypadku powinny sięgać 5 stóp poza linię posesji przed rozpoczęciem powrotu do krawężnika, aby zapewnić dodatkową szerokość dla pieszych, roślinności lub innych elementów krajobrazu ulicy. Istniejące podjazdy mogą przechodzić przez bulb-outs.

Radii

Rozszerzenia krawężników powinny być zgodne z wszystkimi wytycznymi dotyczącymi promienia krawężnika. Tam, gdzie promienie skrętu uniemożliwiają dodanie wybrzeża na każdym rogu, należy dążyć do dwóch wybrzeży na skrzyżowaniu, ustawionych jedno za drugim, w celu poprawy warunków dla pieszych na wszystkich czterech skrzyżowaniach.

Rozszerzenia krawężników powinny powrócić do obowiązującej linii krawężników tak ostro jak to możliwe, aby zmaksymalizować przestrzeń użytkową i zminimalizować straty parkingowe, zgodnie z następującymi wytycznymi:

Standardowy powrót: Standardowe wyłomy powinny być zaprojektowane z wewnętrznym/zewnętrznym promieniem krawężnika 20′ i 10′, czasami zmniejszonym do 15′ i 10′, aby umożliwić zamiatanie całej linii krawężnika przez maszyny zamiatające ulice.

Niestandardowy powrót: Ostrzejsze zwroty krawężników zwiększają przestrzeń dla pieszych i minimalizują straty związane z parkowaniem, jednocześnie lepiej definiując przedłużenie krawężnika. Jednakże, są one bardziej trudne i kosztowne w utrzymaniu. W przypadku finansowania lub umów dotyczących utrzymania, projekty mogą uwzględniać niestandardowe zabiegi opisane poniżej:

• Zwrot o 90 stopni: Przedłużenia krawężników mogą powracać do obowiązującej linii krawężników pod kątem 90 stopni. Konfiguracja ta może być stosowana przy parkowaniu równoległym lub prostopadłym: Przedłużenie krawężnika może powrócić do obowiązującej linii krawężnika pod kątem. Może on być stosowany zarówno z parkowaniem równoległym (powrót pod kątem 45 stopni) lub parkowaniem skośnym (pod kątem pasa parkingowego).

Kształt

Wyjazdy z ulic powinny dążyć do prostoliniowego kształtu, aby utrzymać bezpośrednią ścieżkę przejazdu oraz uregulować skrzyżowania i rampy krawężnikowe. Na sąsiednich rysunkach pokazano alternatywne kształty wylotów bulwarów przy tym samym promieniu skrętu. Rysunek po lewej stronie zapewnia większą przestrzeń dla pieszych oczekujących na przejście przez ulicę, co może być przydatne w miejscach, w których dochodzi do kolizji. Rysunek po prawej zapewnia wyraźniejszy kierunek i bezpośrednie rampy krawężnikowe, a także ciaśniejszy zakręt. Oba warianty są akceptowalne; wynikowy projekt powinien być zrównoważony z ogólnymi celami projektu.

Regulacje kształtu krawężnika

Inne cechy projektu

Słupki, sadzarki lub inne obiekty mogą być umieszczone z tyłu krawężnika, gdy jest to konieczne do ochrony pieszych i zapobiegania wjeżdżaniu pojazdów na chodnik.

Generalnie, hydranty przeciwpożarowe muszą znajdować się w odległości 18-24″ od krawężnika dla zapewnienia widoczności, co często oznacza przeniesienie hydrantu, gdy projekt zmieni istniejącą linię krawężnika. Jednakże, zgodnie z umową z Departamentem Straży Pożarnej San Francisco, w miejscach, gdzie budowane są tylko bulb-out’y (w przeciwieństwie do miejsc, gdzie cała ściana bloku zostanie poszerzona), hydranty przeciwpożarowe mogą pozostać w ich istniejącej lokalizacji (wyrównane z obowiązującą linią krawężnika), zmniejszając koszt budowy bulb-out’u.

Zobacz Standardy Międzywydziałowe dotyczące umieszczenia hydrantów przeciwpożarowych w odniesieniu do odległości od krawężnika (PDF)

Przedłużone wyłukowania

Dłuższe przedłużenia krawężników mogą być rozważane w celu stworzenia przestrzeni dla siedzeń, krajobrazu, elementów burzowych i innych udogodnień, szczególnie w obszarach pozbawionych otwartej przestrzeni.

Wybiegi śródblokowe

Wybiegi śródblokowe mogą być rozważane na wszystkich typach ulic, aby zapewnić dodatkową przestrzeń na chodnikach dla krajobrazu, siedzeń, oczyszczania wody burzowej i udogodnień, oraz poprawić bezpieczeństwo na skrzyżowaniach śródblokowych poprzez skrócenie odległości przejścia i poprawę widoczności pieszych. Powinny one zawierać pachołki, krajobraz lub inne elementy oddzielające pieszych od przejeżdżających pojazdów, zaprojektowane tak, aby nie utrudniały kierowcy widzenia pieszych.

Utrzymanie

Odpowiedzialność za utrzymanie

Z pewnymi wyjątkami, właściciele nieruchomości frontowych są odpowiedzialni za bieżące utrzymanie i konserwację nawierzchni chodnika, jak również wszystkich elementów chodnika bezpośrednio przylegających do ich posesji, takich jak drzewa, roślinność i wyposażenie ulicy. Ogólnie rzecz biorąc, Miasto jest odpowiedzialne za utrzymanie nawierzchni jezdni i innych elementów w jezdni, takich jak pasy nadbrzeżne.

Projekty poszerzenia krawężników zainicjowane w ramach projektu uspokojenia ruchu, patrz Przegląd uspokojenia ruchu: Utrzymanie.

Aby uzyskać bardziej szczegółowy opis obowiązków związanych z utrzymaniem, patrz Utrzymanie

Górna część strony

.