O cupê BMW Série 6 tinha a tarefa bastante invejável de acompanhar o Wilhelm Hofmeister-design 2000CS, 2800CS e 3.0CS coupes, cuja produção decorreu entre 1967-75 e foi limitada pela concorrência escandalosa CSL “Batmobile” leve.”
A nova gama de modelos tinha de combinar o desempenho de classe mundial com uma elegância impressionante, e Paul Bracq foi encarregado de repensar o carro de primeira linha da BMW. O resultado foi um coupé “nariz de tubarão” mais agressivo e quadrado, que seria construído em várias formas até 1989, culminando no M 635 CSi, que usava o motor M88 de 24 válvulas da M1 e podia atingir 158 mph em tom europeu.
Bracq seguiu os tacos de design do cupê anterior da BMW, com uma grade de rim dividida, grande estufa e amplo capô e tronco, mas a série 6 tinha pilares B finos, e os corpos foram montados pela BMW em Dingolfing em vez de Osnabruck Karmann’s Osnabruck obras.
A movimentação permaneceu por todas as molas helicoidais e suspensão dianteira McPherson strut, links traseiros semi-reboque, e direção de bola recirculante. Novo na série 6 foi a direcção assistida sensível à velocidade, travões de disco às quatro rodas e um sistema completo de luzes de aviso para alertar o condutor sobre o motor e os sistemas eléctricos. Os 2+2 lugares sentados viram um traço em ângulo do condutor fluir para uma consola que também separava os bancos traseiros do balde.
Os primeiros carros da Série 6 foram lançados na Europa como o 630CS, com o motor de 6 cilindros de 3,0 litros e uma caixa de velocidades Getrag de 4 raios ou transmissão automática ZF de três velocidades. Os primeiros carros norte-americanos de 1977 foram emblemáticos 630CSi, com a injecção Bosch L-Jetronic após resmungar sobre o modesto desempenho.
Tamanho do motor gradualmente aumentado para 3,2 litros e depois 3,5 litros, mas a série 6-Series realmente bateu em cheio com o M635CSi, que apareceu em Frankfurt em 1983. Para além do motor 282-bhp M1, tinha um diferencial de deslizamento limitado e a suspensão “track link” dos grandes sedans da Série 7, que foi concebida para reduzir o excesso de velocidade. Os travões ABS chegaram ao mesmo tempo, juntamente com uma caixa manual de cinco velocidades ou uma ZF automática de quatro velocidades.
Badged simplesmente como o BMW M6, o 635CSi finalmente chegou aos EUA em 1987, generosamente equipado com ar condicionado duplo (e um refrigerador de bebidas na traseira), interior em pele Nappa costurado à mão com bancos dianteiros eléctricos de oito vias, e um sistema de som de oito colunas. Os detalhes distintivos do M6 incluíam emblemas M à frente e atrás, uma barragem de ar dianteira e um spoiler traseiro maiores, espelhos retrovisores laterais de cor a condizer e rodas BBS. Os automóveis estavam equipados com novos faróis elipsóides, que dirigiam um feixe mais preciso para a estrada.
O M6 conseguia atingir 0-60 mph em 6,1 segundos, um quarto de milha em 14,7 segundos e cruzou facilmente a 140 mph. Ele foi vendido por $55.950, mas se você quisesse o mesmo visual com um desempenho mais modesto, o modelo L6 de aparência idêntica era $6.000 a menos, embora apenas disponível com uma transmissão automática.
BMW limitado eletronicamente até mesmo seus modelos mais esportivos a 155 mph nos EUA, mas a Rug Cunninham BMW rodou um M6 deslimitado na corrida Pan-americana La Carrera de 1989 no México e relatou uma velocidade máxima de 176 mph. Em todos os 5.859 M 635 carros CSi foram construídos entre 1983 e 1989, sendo 1.787 deles o modelo americano M6.
ligeiramente detonado.