2019 Mazda CX-5 Assinatura AWD
Alto: O melhor chassis da classe, o melhor motor da classe, o melhor interior da classe.
Lows: Um dos motores mais sedentos da classe, interior estreito, pequeno compartimento de carga.
2019 Toyota RAV4 Limited
Altos: Espaço interior húmido, bancos almofadados, com pouco combustível.
Low: ruidoso, frágil e insubstancial, estilo polarizador.
A palavra “carro” há muito que é considerada sinónimo do mais genérico “veículo”. Ninguém faz “compras cruzadas”; eles fazem compras de carro. E o que as pessoas estão fazendo compras hoje, cada vez mais, são crossovers compactos, como o Mazda CX-5 e o Toyota RAV4.
The Match-Up
From Honda to Volkswagen, veículos altos e compactos do tipo SUV são frequentemente os mais vendidos da marca. A única excepção a esta regra são as carrinhas domésticas de tamanho normal, que são todas seguidas nas tabelas de vendas das suas respectivas marcas – adivinhei-as como SUV compactos. (Veja aqui os nossos rankings para todo o segmento.) Aqui temos dois best sellers superlativos: O Toyota RAV4 não é apenas o maior vendedor da Toyota, é o veículo mais vendido de toda a classe e o quarto veículo mais vendido nos Estados Unidos, ponto final. Com a escala mais baixa da Mazda e a sua presença no nosso mercado, o CX-5 não se aproximou das 427.170 vendas do RAV4 em 2018, mas ultrapassa todo o resto da gama Mazda em conjunto. Como é que isso prova o domínio do crossover?
Automóveis nesta classe passam de acessíveis a, bem, acessíveis a pessoas mais ricas. Você pode gastar tão pouco quanto $25.395 em um Mazda CX-5, ou você pode gastar cerca de $40.000. A tracção integral sobe o preço até $1400 nos níveis de acabamento inferior, enquanto é padrão nos modelos Grand Touring Reserve e Signature superiores. É a mesma história no showroom da Toyota, onde o RAV4 começa em $26.595 e ultrapassa os $40K todos carregados. Lá, também, a capacidade de alimentar as rodas traseiras acrescenta $1400.
O nosso veículo de teste CX-5 de tracção integral é a versão Assinatura, na qual não há opções. Já inclui o novo G-Vectoring Control Plus da Mazda, pele napa, bancos dianteiros e traseiros aquecidos e ventilados, entrada e arranque sem chave, um tecto de abrir, controlo climático de zona dupla, controlo de velocidade de cruzeiro adaptativo, uma câmara de 360 graus, navegação e um complemento completo de equipamento de segurança activa. O motor de atualização do CX-5, um motor turboalimentado de 2,5 litros em linha, produzindo 250 cavalos de potência e 310 libras de torque, é padrão nos modelos Grand Touring Reserve e Signature, enquanto que os trims menores passam com um motor de 2,5 litros de aspiração natural de 186 cv. (Splurge for the Signature, e a Mazda também oferece agora um opcional turbo diesel de 2,2 litros, quatro bons para 168 póneis e 290 lb-ft). O adesivo testado no nosso exemplo, no valor de 39.900 dólares, pode parecer íngreme para os não iniciados, mas aqueles que fizeram compras na parte superior deste segmento já sabem que é possível gastar quase tanto ou mais em quase todos os veículos da classe.
Incluindo o Toyota RAV4. O modelo limitado com tracção às quatro rodas que conduzimos custa 39.084 dólares. Seu motor de quatro cilindros também desloca 2,5 litros, mas não tem turboalimentador. Com 203 cavalos de potência e 184 lb-ft, está bem atrás do Mazda, mas um automático de oito velocidades ajuda a tirar o máximo partido da produção comparativamente escassa. De maior importância para os compradores desta classe é que o RAV4 combina o conteúdo de luxo do CX-5 linha por linha e adiciona o carregamento do telefone sem fio e a ativação do pé para a escotilha traseira de energia. Enquanto a Toyota oferece o Apple CarPlay, o Mazda também é compatível com o Android Auto.
On the Road
Como nosso atual 10Best vencedor no segmento, o CX-5 é nosso padrão de ouro para crossovers compactos. É um tal destaque que, se quisermos elogiar qualquer outro veículo semelhante, comparamo-lo com o Mazda. E esta excelência é evidente a partir do momento em que um condutor puxa para a estrada. O CX-5 tem uma excelente direcção, sólida como uma rocha que, em linha recta, parece que a roda está fixa. Depois começa-se a virar o volante, e há uma acumulação de esforço satisfatória. O CX-5 tem um verdadeiro controlo da carroçaria que não parece ter sido concebido para gerir mais do que um condutor neste segmento vai fazer com o Mazda, mas foi concebido para proporcionar um conforto de condução excepcional, independentemente do que.
É surpreendente para um Toyota, e especialmente para um RAV4, como a direcção do RAV4 está ligada e comunicativa. E o veículo como um todo é muito bem equilibrado e plantado. Antes de obter qualquer luz de aviso ou grandes interrupções, pode sentir o controlo de estabilidade a intervir de forma subtil para manter a coisa neutra e controlada nas esquinas. Ficámos bastante surpreendidos por saber que gostamos mais do pedal do travão no RAV4 do que no Mazda. O CX-5’s é um pouco mole no topo das suas viagens, enquanto o Toyota’s faz parte do compromisso inesperado da marca de se dedicar à verve nos seus produtos para peões. E não se trata apenas de um sentimento: Os números de manobrabilidade e travagem do RAV4 – 0,84 g de aderência no patins e uma paragem de 161 pés a 70 mph – são os melhores do segmento, enquanto os 0,78 g e a paragem de 175 pés do Mazda tendem para trás, apesar da compostura subjectiva e do conforto do CX-5.
O Mazda’s opcional com quatro motores é o mais potente da classe. Não tem uma rotação muito alta ou soa particularmente bem, mas torna o CX-5 o mais rápido por uma margem substancial, apesar de pesar uns relativamente pesados 3812 libras. A tração do nosso veículo de teste de 6,2 segundos de zero a 60 km/h foi quase dois segundos mais rápida do que a de um modelo RAV4 Adventure mecanicamente idêntico que testamos anteriormente e do último CX-5 que levamos para a pista com o padrão 186-hp de 2,5 litros. Juntamente com uma das últimas transmissões automáticas de seis velocidades num segmento que cada vez mais gira em oito e nove velocidades e CVTs para provocar cada último mpg, o turbo 2,5 da Mazda sofre um pouco em comparação com outros em termos de economia de combustível, que a EPA estima em 22 mpg de cidade, 27 auto-estradas e 24 combinadas. Mas, experimentalmente, as seis velocidades são profundamente satisfatórias, sendo suaves, de mudança rápida e com rácios perfeitamente espaçados que o impedem de sentir ou soar demasiado ocupado. O comportamento do motor é onde o Toyota cai atrás do Mazda; o 2,5 do RAV4 é sombrio e ruidoso, e o automático de oito velocidades sente-se lento e abrupto nas suas acções. Mas com o seu rendimento mais modesto, o Toyota esmaga o Mazda em economia de combustível, com 25 mpg de cidade e 33 de auto-estrada para um total de 28 mpg. No nosso loop de 75 mpg de economia de combustível em auto-estrada, o RAV4 atingiu em média 32 mpg para o CX-5’s 30 mpg.
The Inside View
É fácil ver que o orçamento da Toyota para o RAV4 foi directamente para o seu design. Por dentro e por fora, este SUV é muito distinto. Desde a frente do quase-4Runner até às grandes formas volumosas e aos ângulos ásperos no interior, todas as linhas são renderizadas de forma agradável, mesmo que o resultado final seja um pouco polarizador. Os assentos dianteiros e traseiros são enormes, e os bancos almofadados são reclináveis e confortáveis. Atrás do banco traseiro vive um dos maiores porões de carga da classe, com 37 pés cúbicos. Mas é um ambiente barulhento. Há uma tonelada de vento e ruído de pneus, e uma raquete particularmente flagrante funciona a partir do compartimento do motor. As leituras de nível sonoro do RAV4 de 76 decibéis a todo o gás e 70 decibéis a 70 km/h, ambos são 3 decibéis mais altos do que os do CX-5. O 2,5 da Toyota é tão intrusivo que um condutor afirmou que conseguia sentir o ruído do motor através do volante. Outro chamou à transmissão a qualidade da transmissão de “bocado volumoso”. O RAV4 é mais leve do que muitos concorrentes, por isso parece que a Toyota podia dar-se ao luxo de embalar mais alguns quilos de som em volta da carroçaria sem ultrapassar o peso.
Onde o interior da Toyota parece robusto, o CX-5 parece luxuoso, mesmo luxuoso. Os materiais são adoráveis, e o design é refinado e de bom gosto, embora o sistema de climatização seja ruidosamente ruidoso, particularmente os assentos ventilados. Os bancos dianteiros apoiam bem, mas o habitáculo parece estreito, e os bancos traseiros ficam muito íntimos, com três de cada lado. Também notámos que o apoio de braços central traseiro contém as portas USB e os controlos do aquecedor de bancos exterior, por isso se sentar alguém no meio, não pode carregar os seus dispositivos, e é melhor estar confortável com as regulações do aquecimento dos bancos. Embora a área de carga da Mazda esteja na extremidade mais arrumada da classe com 31 cubos, os seus bancos dobram e voltam a colocar-se em posição com uma facilidade bem lubrificada.
O Fundo da Linha
O Toyota RAV4 é um cruzador espaçoso e confortável e surpreendentemente envolvente. Por um lado, o RAV4 junta-se ao sedan Camry como indicadores improváveis de uma mudança em direcção ao entusiasmo na Toyota. Mas, por outro lado, ambos são modelos de volume, e o seu afiamento mostra que a Toyota está seriamente empenhada em modificar a sua reputação de construir veículos fiáveis mas estáveis. Há uma competência no último RAV4 que nunca existiu antes. Tudo o que ele precisa agora é de um trem de força que não soe e sinta que tem duas décadas.
Yet enquanto o Toyota é competente, o Mazda é exemplar. Não é o mais espaçoso transportador de pessoas do segmento, mas para aqueles cujas necessidades se aproximam mais do modesto final do espectro, o CX-5 é, nas palavras de um funcionário, “um veículo de classe superior, apesar do seu preço no meio da embalagem”. Outro, considerando o Mazda contra qualquer outro concorrente, chamou-o de “sem competição”. Num campo cheio de placas de identificação, o CX-5 sente-se como uma oferta de luxo. Que ele dirige de uma forma que vai agradar aos entusiastas, apenas leva o que já tem um amplo apelo e o destilará ainda mais para aqueles que se importam de forma diferente.