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HONDA CRF450RWE: $11,499
Honda tirou um capítulo do livro da KTM e lançou uma edição especial da sua motocross de bandeira. Neste caso, a Edição Works não é tanto uma prévia do que está por vir como um modelo que oferece atualizações de desempenho em relação ao modelo padrão. A CRF450RWE tem uma cabeça de transporte manual, revestimentos especiais para os componentes da suspensão e um conjunto de amortecedores Yoshimura slip-on. Para um vídeo da Dirt Bike com o Honda CRF450RWE 2019, clique aqui.

HONDA CRF450R: $9299
Honda mudou o CRF450R 2019 de várias maneiras que você pode não notar num relance. O quadro e o braço oscilante são novos, ambos desenhados para serem mais compatíveis. O motor perdeu a provisão para um kickstarter, por isso para 2019, é apenas arranque eléctrico. Há também uma série de alterações electrónicas, incluindo a adição de um modo de arranque. Para um vídeo do Dirt Bike com o Honda CRF450R 2019, clique aqui.

HUSQVARNA FC450: $999999
Depois de ganhar o título de Monster Energy Supercross 2018 com o FC450 Rockstar Edition, a Husqvarna incorporou a maior parte das novas características da moto na edição standard. Tem um quadro mais rígido, uma nova cabeça mais compacta e uma carroçaria totalmente nova. Continua a ser uma moto com uma só cabeça, de arranque eléctrico, que partilha muitos dos seus principais componentes com o KTM 450SX-F, para além de algumas peças isoladas. Para um vídeo da Dirt Bike com o Husqvarna FC450 de 2019, clique aqui.

KAWASAKI KX450: $9299
Este é o maior ano de mudança para o Kawasaki 450 desde que foi introduzido há mais de 10 anos. Agora tem arranque eléctrico incorporado num novo motor com um trem de válvulas muito sofisticado e um layout de câmara dupla. A embraiagem é accionada hidraulicamente, o que é uma novidade para uma moto MX japonesa. A Kawasaki também abandonou o garfo de ar triplo Showa por uma unidade com molas helicoidais de aço e um revestimento de titânio-nitride. Para um vídeo da Dirt Bike com a Kawasaki KX450 de 2019, clique aqui. Para um teste completo do Kawasaki KX450 2019, clique aqui. Para um vídeo de tiroteio com o Kawasaki KX450 2019, clique aqui.

KTM 450SX-F: $9899
KTM já era o campeão da classe no que respeita a peso e potência, mas o modelo 2019 ainda teve alterações substanciais. A mais notável é a cabeça, que é muito mais compacta. O quadro é mais rígido e a carroçaria é nova, mas a moto ainda tem todas as suas características de marca registada, como a embraiagem hidráulica Brembo, o amortecedor WP, o garfo pneumático WP AER 48, os travões Brembo e o controlo electrónico de tracção. Para um vídeo da Dirt Bike com o 2019 KTM 450SX-F, clique aqui.

SUZUKI RM-Z450: $8949
O Suzuki RM-Z450 detém o recorde de mais vitórias profissionais em 450 competições nacionais nos últimos 10 anos. No ano passado, a Suzuki deu à moto uma transformação que incluiu um novo quadro, um garfo de mola helicoidal e várias mudanças de motor. Os engenheiros não aproveitaram a oportunidade para dar a partida elétrica da moto, por isso agora é a única moto de pontapé na classe 450. Para 2019, tem actualizações de suspensão suave. Para um vídeo da Dirt Bike apresentando a Suzuki RM-Z450 2019, clique aqui.

YAMAHA YZ450F: $9299
Se alguma moto é a encarnação da era da tecnologia, é esta. A YZ450F foi completamente redesenhada com um novo chassis e motor e-start em 2018, e pelo caminho tornou-se a primeira moto que podia ser afinada sem abrir uma caixa de ferramentas. A YZ emite seu próprio sinal Wi-Fi que permite a qualquer pessoa com um smartphone e um código reprogramar o mapeamento EFI. Com tantas novas alterações em 2018, as alterações para 2019 são mínimas. Para um vídeo da Dirt Bike apresentando a Yamaha YZ450F de 2019, clique aqui. Para um teste completo da Yamaha YZ450F 2019, clique aqui.

TM 450FI: TBA
TM é uma pequena empresa italiana dedicada à produção em quantidade limitada de bicicletas de corrida dedicadas. O TM 450FI possui um quadro de alumínio soldado à mão e um motor fundido em areia com válvulas de potência eletrônicas. O garfo é da KYB, e o choque é feito internamente pela TM. Os travões são da Nissin. Detalhes completos para o modelo 2019 ainda não estão disponíveis mas serão lançados após o Salão de Motos EICMA de Milão em Novembro.

HUSQVARNA FC350: $9799
Husqvarna e KTM ainda têm o monopólio da classe 350 para motocross. O FC350 recebe um quadro mais rígido e uma nova embreagem DDS este ano. Ele compartilha seu quadro, motor e componentes de suspensão com seu primo em laranja, mas tem algumas vantagens que o diferenciam. A nova carroçaria da Husky é exclusiva, assim como a caixa de ar e a subestrutura integradas, o guiador Renthal e o cilindro principal da embraiagem Magura. Para uma característica comparando a KTM 350SX-F com a Husqvarna FC350, clique aqui.

KTM 350SX-F: $9699
Muitos pilotos a nível intermédio e novatos admitem livremente que podem montar a KTM 350SX-F mais eficazmente do que qualquer outro 450. O 350 utiliza o chassis e a maioria dos componentes do motor do 250SX-F, mas tem substancialmente mais potência. Este ano o chassi é mais rígido, a embreagem finalmente tem o design DDS com uma mola de diafragma e a carroceria é toda nova. Para uma característica Dirt Bike no 2019 KTM 350SX-F, clique aqui.

HONDA CRF250R: $7999
Honda introduziu este novo DOHC, arranque eléctrico 250 no ano passado, mas alegadamente deixou alguns cavalos de potência sobre a mesa. A bicicleta voltou à loja e agora surge com mudanças consideráveis no trem de válvulas. O corpo do acelerador é 2mm mais pequeno, e houve alterações na injecção de combustível. Os fãs da Honda vão ficar entusiasmados com o novo Renthal Fatbar e jantes pretas.

HUSQVARNA FC250: $9099
O Husqvarna FC250 terminou o tiroteio de 2018 Dirt Bike 250 MX num empate virtual com o KTM 250SX para campeão da classe. Isto não quer dizer que as bicicletas sejam idênticas, mas saem da mesma fábrica. Ambas têm uma potência incrível e estão empatadas pela honra de serem as mais leves da classe. A Husky de 2019 recebe um quadro mais rígido, uma embraiagem DDS com mola de diafragma e uma nova carroçaria mais estreita em toda a frente. O amortecedor WP e o garfo de ar AER 48 também têm mudanças internas.

HUSQVARNA TC250 (TWO-STROKE): $8299
Este é um MX old-school de dois tempos despojado de não-essenciais. Não tem arranque eléctrico nem injecção de combustível. A caixa de velocidades é de cinco velocidades, e a suspensão é essencialmente a mesma que a do FC250. O TC250 tem um novo quadro para 2019, que é mais rígido em todos os aviões. Tem também uma carroçaria nova, semelhante à das motos MX de quatro tempos para 2019. Ao contrário da todo-o-terreno Huskys, tem travões Brembo.

>6849KAWASAKI KX250: $7749
Com todo o pessoal de engenharia da Kawasaki dedicado ao novo KX450, o KX250 não recebeu muita atenção para 2019. Continua a ser um torquey, fácil de montar 250F, com localizações de duplo injetor e um garfo Showa SFF que usa uma mola de uma bobina num lado e funções de amortecimento no outro. Alguns afirmam que o KX250 do próximo ano será completamente alterado, mas este é certamente competitivo por direito próprio. Para um vídeo da Dirt Bike com o Kawasaki KX250 2019, clique aqui.

KTM 250SX (TWO-STROKE): $8199
É o que todas as grandes motos de motocross costumavam ser – uma motocicleta de 250cc a dois tempos com um carburador Mikuni de 38mm. A SX não tem injeção de combustível, não tem injeção de óleo, não tem partida elétrica e é uma moto de cinco velocidades. Para 2019, recebe um novo quadro e carroçaria, tal como a de Marvin Musquin de 450cc a quatro tempos. O 250SX tem quase tanta potência como um moderno 450 a quatro tempos e menos peso que um 250F. Basta segurar e mudar.

KTM 250SX-F: $8999
Como vencedor do tiroteio de 2018 Dirt Bike 250 MX, o KTM 250SX-F poderia ter voltado sem alterações. Mas, os engenheiros da KTM querem que seja um alvo móvel, por isso a nova moto tem todas as mesmas alterações de chassis que a Edição de Fábrica 450SX-F recebeu no início da temporada de Supercross. Isso inclui um quadro mais rígido e uma nova carroçaria. O motor recebeu uma nova embraiagem, entre outras alterações. Para ver um vídeo da Dirt Bike com o 2019 KTM 250SX-F, clique aqui. Para um teste completo do 2019 KTM 250SX-F, clique aqui.

SUZUKI RM-Z250: TBA
Esta moto chegará atrasada para 2019. A Suzuki está a dar-lhe um novo quadro, uma nova carroçaria e uma nova suspensão. Diz-se que a potência do cavalo será substancialmente melhorada. Os 250 vão ver todas as mesmas alterações que o RM-Z450 recebeu para 2018, incluindo o garfo da mola e o novo visual. Tal como o 450, o RM-Z250 continuará a ser um modelo apenas de pontapé de saída. Para uma funcionalidade Dirt Bike no Suzuki RM-Z250 2019, clique aqui.

TM 250FI: TBA
TM projetou um motor totalmente novo para o 250FI e o desenvolveu no circuito 2017 GP. No início da temporada, ele marcou uma vitória na moto, o que é um feito incrível para uma pequena fábrica com uma modesta equipe de corrida. A moto de produção apareceu no final de 2018 com um trem de válvulas híbrido muito incomum, que usa tanto as engrenagens como uma corrente. A moto tem o chassis de alumínio da TM com o depósito de combustível localizado debaixo do banco. Para um vídeo da Dirt Bike com o TM 250Fi, clique aqui.

TM 250MX (TWO-STROKE): TBA
Nos Estados Unidos, a TM é mais conhecida pelos seus dois tempos exóticos. A moto 250cc MX tem uma válvula de alimentação electrónica e um motor casereed. Há um modelo com injeção de combustível em funcionamento, mas ele aparecerá primeiro nos modelos fora-de-estrada. O quadro é de alumínio, o garfo é da KYB e o amortecedor é feito na fábrica da TM. Esta moto também está disponível como 300, que é a única moto MX de classe aberta de dois tempos vendida na América. Diz-se que os modelos 2019 têm arranque eléctrico, mas ainda não foram mostrados.

YAMAHA YZ250 (TWO-STROKE): $7399
Em 2005 a Yamaha fez grandes alterações à YZ250 MX de dois tempos, incluindo um único quadro de alumínio de espinha dorsal. Desde então, tem recebido uma atenção esporádica com actualizações regulares da suspensão. Em 2015, ganhou uma nova carroçaria e uma nova perspectiva. Desde então, a suspensão foi novamente melhorada, mas a YZ250 permanece essencialmente a mesma moto que tem sido durante 14 anos.

YAMAHA YZ250F: $8199
Esta moto é a maior notícia da classe 250. Ela foi redesenhada de cima para baixo com um novo motor de arranque eléctrico para 2019. Uma novidade notável é o aplicativo gratuito Yamaha Power Tuner, que permite ao usuário sintonizar o sistema EFI da moto com um smartphone. O chassi é novo, também, com um quadro muito mais rígido. Ainda utiliza a suspensão KYB, embora tenha sido actualizada para 2019. Para um vídeo da Dirt Bike com a Yamaha YZ250F 2019, clique aqui.

KTM 150SX (TWO-STROKE): $7399
KTM o compromisso de dois tempos é claro. Enquanto que a maioria dos fabricantes deixou de fazer pequenos deslocamentos a dois tempos, a KTM tem toda uma gama deles. O 150SX é igual ao 125SX mas tem um furo aumentado, trazendo o deslocamento para 144cc. Essa diferença dá aos 150 uma personalidade separada. É mais uma moto de nível experto do que a 125, com uma batida forte e muito mais potência.

HUSQVARNA TC125 (TWO-STROKE): $7299
Husqvarna não oferece uma moto MX 150cc de dois tempos, mas a TC125 pode ser facilmente modificada com a substituição de um cilindro e pistão. A 125 tem um novo quadro e carroçaria, tal como as bicicletas MX de quatro tempos da linha Husqvarna. Tem ainda o garfo AER 48, travões Brembo, um guiador Pro Taper e jantes D.I.D.. A combinação sub-quadro/airbox é agora duas peças (em vez de três).

KTM 125SX (TWO-STROKE): $7199
Just like KTM’s other motocross bikes, the 125SX has a new frame and reshaped bodywork for 2019. Diz-se que o quadro é mais rígido e mais estreito. O garfo é o garfo de ar WP AER 48; os travões são Brembo e a embraiagem hidráulica também. O motor ainda é muito potente segundo as normas 125, e o peso é inferior a 200 libras. A 125 é boa para os pilotos e os pilotos de recreio. Desculpe, nenhuma partida elétrica para as motos MX de dois tempos.

TM 125MX (TWO-STROKE): TBA
O motor TM 125 de dois tempos é considerado o mais rápido da sua classe, embora a maior parte da potência esteja concentrada muito alta na gama de rotações. O motor tem uma válvula de potência electrónica e o chassis tem dois feixes de alumínio, muito parecido com os modernos quatro tempos japoneses. O garfo é um KYB e os travões são Nissin. Esta moto também está disponível como uma 144.

YAMAHA YZ125 (TWO-STROKE): $6499
Não há motocross que o faça sentir-se um herói da mesma forma que a YZ125. Isso é porque tem uma excelente suspensão, um excelente manuseamento geral e um peso leve combinado com uma entrega de potência bastante suave. Isso é pura comida do ego. A YZ teve apenas algumas mudanças significativas desde 2005, incluindo um remake cosmético em 2015, mas ainda é competitiva entre as 125s devido às suas excelentes maneiras.

HONDA CRF150R: $5099
Após um tempo em que a Honda CRF150R foi criada para ser a primeira numa nova onda de mini-pilotos a quatro tempos. O resto da indústria não seguiu o exemplo, deixando a Honda como a única do seu género. Uma vez foi considerada uma vantagem injusta contra 85cc a dois tempos, mas a Honda deixou essa vantagem desvanecer-se à medida que os novos 85s avançaram enquanto a Honda ficou parada. A grande roda CRF150R Expert (esquerda) vende por $5299.

KAWASAKI KX100 (TWO-STROKE): $4599
Kawasaki é a única grande empresa a fazer 100. É tecnicamente um Supermini pelas definições da maioria das organizações de corridas amadoras, mas na verdade, o KX100 é um trampolim para bicicletas de tamanho normal para crianças que não estão necessariamente envolvidas em corridas. O 100 tem uma roda dianteira de 19 polegadas e uma roda traseira de 16 polegadas, e tem um furo maior que o KX85 standard, mas é uma máquina muito semelhante.

HUSQVARNA TC85 (TWO-STROKE): $5999
O TC85 está disponível em standard e uma configuração de roda grande traseira de 14 polegadas e dianteira de 17 polegadas versus 16/19 polegadas. O TC85 tem poucas mudanças para 2019, mas ainda tem uma embreagem hidráulica com um cilindro mestre feita por uma empresa chamada Formula, suspensão WP com engate na traseira e um garfo de ar na frente, e um guidão superdimensionado. Os freios também são feitos pela Formula. A versão com rodas grandes é vendida por $6199.

>6849KAWASAKI KX85 (TWO-STROKE): $4399
Kawasaki revitalizou o KX85 em 2014 quando ganhou um novo top end, uma nova suspensão e uma nova carroçaria. Isso impulsionou-o para uma posição de rei dos 85 japoneses durante algum tempo, embora para 2019 tenha competição da Yamaha por esse título. A Kawasaki ainda é uma moto bem adequada para os pilotos mais pequenos e para os que jogam, enquanto os mais caros KTM e Husqvarna 85s são considerados melhores para competição.

KTM 85SX (TWO-STROKE): $5899
KTM domina totalmente as mini corridas nos EUA. com o 85SX. É quase um trampolim obrigatório para todos os cavaleiros profissionais terem passado algum tempo em laranja. O 85SX recebeu um novo quadro e motor em 2018, e o remake continua com um punhado de mudanças para 2019. A nova moto é praticamente inalterada, mas ainda tem uma embreagem hidráulica, freios a disco Formula, um garfo de ar WP AER 43 e barras superdimensionadas.

SUZUKI RM85 (TWO-STROKE): $4199
Suzuki’s RM85 é a pechincha da classe mini. Tem um motor à prova de bala com uma válvula de potência accionada por uma rampa esférica. A Suzuki não mudou muito desde que se tornou uma 85 em 2002, e é por isso que é a mini corredora mais barata da sua classe. A Suzuki continua a ser a melhor escolha para pilotos mais pequenos e menos experientes devido à sua baixa altura de assento e à sua boa potência de gama baixa.

TM 85MX (TWO-STROKE)
Esta é uma das motos mais procuradas no escalão superior das mini corridas. A TM é a única 85 disponível com um quadro de alumínio. Ele está disponível em várias configurações, inclusive como Super Mini com motor de 100cc e um combo de rodas de 16/19 polegadas. Ele também pode ser usado em um chassi de tamanho normal.

YAMAHA YZ85 (TWO-STROKE): $4599
Não deixe que a carroceria inalterada o engane. A Yamaha YZ85 de 2019 recebeu as suas maiores alterações desde 2002. A pequena YZ tem um novo motor que incorpora uma válvula de potência accionada por uma rampa esférica. A suspensão é totalmente ajustável, os travões são actualizados e todo o pacote foi actualizado com apenas um modesto aumento no preço. A YZ ainda custa menos $1300 do que a KTM 85SX.

COBRA CX65 (TWO-STROKE): $5298
Cobra é uma pequena empresa americana de Michigan que foi fundada em 1993 e que se dedicou a fazer motos de corrida altamente competitivas para os mais sérios concorrentes jovens. Desde então, a Cobra ganhou um número fenomenal de campeonatos amadores. A CX65 da empresa é a mais recente adição à linha e está seguindo nas pistas do altamente bem sucedido 50.

HUSQVARNA TC65 (TWO-STROKE): $5099
Não há grandes mudanças previstas para o Husqvarna TC65 em 2019. Ainda tem uma longa lista de características que muitas motos motocross de tamanho completo não têm, incluindo uma embreagem hidráulica e um guidão de alumínio. A TC65 tem um garfo de ar WP AER 35, uma caixa de seis velocidades, freios a disco de Fórmula e uma válvula de potência controlada por pressão. O amortecedor liga-se directamente ao braço oscilante sem ligação.

KAWASAKI KX65 (TWO-STROKE): $3699
Kawasaki não actualiza a KX65 há muito tempo, o que é bom se procura uma bicicleta de jogo fiável a um preço muito bom. A Kawasaki é cerca de $1000 mais barata que a KTM, a Husky e até a Yamaha 65. Tem uma embraiagem manual e uma caixa de seis velocidades para proporcionar a um jovem ciclista a sua primeira experiência com as mudanças. A moto não é tão alta como as outras 65s.

KTM 65SX (TWO-STROKE): $4999
Como a KTM 85SX, a 65SX é o rei da sua classe em mini corridas amadoras. Esta bicicleta tem uma válvula de potência que é operada por pressão, eliminando o dispositivo de rampa de esferas na parte inferior. A embraiagem é manual e é activada por um sistema hidráulico de Fórmula. A caixa de velocidades tem seis velocidades e a parte frontal tem um garfo pneumático AER 43. As únicas alterações oficiais para 2019 são as garras e as protecções do garfo.

YAMAHA YZ65 (TWO-STROKE): $4599
Yamaha introduziu esta motocicleta totalmente nova em 2018 para aplausos estrondosos da comunidade de motos de terra. Faziam 35 anos que a empresa oferecia uma mini motocicleta de corrida nesta classe. A nova YZ65 tem uma válvula de potência mecânica e um garfo de mola helicoidal. O amortecedor traseiro é montado directamente no braço oscilante. A pequena YZ é considerada competitiva com os muito mais caros 65s da KTM, Husqvarna e Cobra. Para um teste completo da Yamaha YZ65, clique aqui. Para um vídeo da Dirt Bike apresentando a Yamaha YZ65, clique aqui.

COBRA CX50SR & FWE (TWO-STROKES): $4198
Originalmente chamada de King Cobra, a CX50 Senior é a bicicleta que colocou Cobra no mapa. Ganhou uma longa lista de campeonatos ao levar a sério a classe 50cc com componentes de primeira qualidade. A FWE é um modelo actualizado que não requer mais investimentos para competir ao mais alto nível.

HUSQVARNA TC50 (TWO-STROKE): $4299
A Husqvarna TC50 partilha o seu motor, quadro e suspensão com a KTM 50SX mas tem a sua própria carroçaria e um layout diferente. O 50 tem um motor de três eixos com a manivela localizada perto do centro de gravidade da moto. Os freios são hidráulicos, a embreagem é automática e a suspensão dianteira é o garfo pneumático WP AER 35. O kickstarter chuta para a frente, o que a maioria das crianças acha mais fácil.

COBRA CX50JR & P3 (DOIS VEÍCULOS): $3998/$3598
Cobra é muito conhecida pelas suas motos de alta gama de 50cc, que se somam ao seu recorde de vitórias todos os anos no Campeonato Amador AMA. A empresa também tem motos para verdadeiros principiantes. A CX50JR e a P3 têm rodas de 10 polegadas e desempenho manso para os pilotos mais jovens. A P3 é a menor das duas e se qualifica para a classe Special Limited.

KTM 50SX (TWO-STROKE): $4299
Obrigado ao Mini Desafio KTM, que é realizado durante seletas rodadas da série Monster Energy Supercross, praticamente todo mundo sabe que a KTM faz um mini racer. Tem uma transmissão sem deslocamento e uma embreagem automática, mas é um piloto muito sério. Tem travões hidráulicos de disco, um garfo de ar WP AER 35, e pode ajustar a embraiagem para proporcionar uma batida mais forte à medida que o piloto desenvolve as suas capacidades.

KTM 50SX MINI (TWO-STROKE): $3799
Para pilotos muito jovens, tipicamente com cerca de 6 anos de idade, a KTM 50SX Mini foi concebida para ser uma primeira moto com muito estilo. É muito mais leve que as 50cc a quatro tempos que são tipicamente usadas para isto, mas tem uma altura de assento semelhante com rodas de 10 polegadas. A embraiagem é automática, e não há mudanças. O arranque é manual através de um kickstarter old-school que chuta para a frente.

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