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Suzuki lança o seu modelo mais aventureiro V-Strom até à data com o seu upgrade para 2011 V-Strom 1000XT Adventure. O nome “Adventure” traz a sua própria marca de capacidade de longo alcance para a mesa com um tanque de combustível de mais de cinco galões e toda uma série de componentes electrónicos de qualidade e segurança para o ajudar a manter o lado sujo para baixo. As pantufas de estoque fornecem o armazenamento seco e seguro que os pilotos americanos esperam com suas bicicletas de passeio, e a fábrica oferece uma linha robusta de acessórios para preencher quaisquer lacunas percebidas. Este pode muito bem ser o V-Strom que você estava esperando.

2019 Suzuki V-Strom 1000XT Adventure Design

Suzuki intensificou o seu jogo de aventura-bicicleta mais uma vez antes do MY2019, e os resultados são impressionantes com o seu V-Strom 1000XT Adventure. Para ser justo, a fábrica teve que fazer algum tipo de grandes movimentos para competir contra Ducati, BMW, e Triumph, além de seus inimigos domésticos, porque estava ficando para trás na batalha R&D. Bem, até agora de qualquer forma.

A fábrica desenhou suas próprias raízes profundas para inspiração de design com o DNA do modelo DR-Big que correu do final dos anos 80 até o final dos anos 90. Uma carenagem estreita do bico de um pássaro conduz o caminho através de um pára-lamas secundário que se monta até às tampas dos garfos e protege a área varrida da areia e da sujidade que pode reduzir a vida das suas focas. Os faróis de halogéneo por cima/baixo dividem a noite, e a Suzuki mantém a velha escola com sinais incandescentes de viragem frontal, apesar de a fábrica ficar com os tempos com iluminação LED completa atrás.

O pára-brisas é quase 2 polegadas mais alto (49 mm) do que o máximo anterior, e vem ajustável tanto em altura como em ângulo para que possa marcar para o seu estilo corporal e preferências pessoais. É tudo testado em túnel de vento, por isso pode contar com uma baixa penetração de arrastamento e um efeito de tampão de cabeça mínimo onde o bolso e o slipstream se encontram.

Pára-brisas protegem as suas pás de hambúrguer do tempo com apoio de aquecedores de mão de stock que irão aliviar alguma da dor do tempo frio. Um tanque de combustível de 5,3 galões cria a típica corcunda na linha de voo antes de uma queda precipitada para o assento rasa que descansa o rabo do piloto a 33,5 polegadas do convés. Se isso soar um pouco no lado alto, é o preço a pagar pela distância de 6,5 polegadas do solo e pelo curso de suspensão de 6,3 polegadas. O triângulo do cavaleiro é montado de forma a permitir uma postura vertical e, se as circunstâncias o exigirem, uma posição de pé, mais o assento é aparado à frente de forma a não interferir com a sua capacidade de alcançar o chão. Seja como for, aqueles de entre nós que têm as costeletas mais curtas vão virar os dedos dos pés ou pegar um pé nos redlights.

A maior parte do sub-quadro é filtrada pelas pantufas volumosas, de 3,7 litros, em chapa de alumínio, que vêm com suportes de aço inoxidável de desconexão rápida, para que você possa facilmente converter de andar de joyriding em touring ou em alguma mercearia séria. Se você quiser um pouco mais de armazenamento, a caixa superior de 35 litros é um acessório indispensável.

Um pára-lamas curto usa a placa de licença como uma extensão para ajudar a controlar o fling, e um conjunto de sinais de volta de alta visibilidade, os LEDs unem-se a uma luz traseira de LEDs para fazer você se destacar da traseira. Visibilidade igual a segurança, na sua maioria, o que me faz pensar porque é que a Adventure não os transporta a todos.

2019 Suzuki V-Strom 1000XT Adventure Chassis

Para a Adventure 2019 V-Strom 1000XT, a fábrica afinou a estrutura de alumínio de dois espelhos para a tornar 13 por cento mais leve do que a anterior geração, mas mais rígida para lidar melhor com terrenos acidentados. Rodas trançadas reforçam as costeletas off-road com aros de alumínio e raios de aço inoxidável para montar os arcos sem cuba. Um 110/80-19 lidera o caminho à frente de um 150/70-17, e enquanto os arcos são facturados como pneus de dupla finalidade, eles têm uma inclinação inegável para a estrada. Em resumo, se planeia entrar na corrida Paris-Dakar ou entreter algum outro empreendimento todo-o-terreno sério, faria bem em procurar um conjunto de manípulos furtivos em vez disso.

Inverted, 43 mm, os garfos dianteiros KYB proporcionam a trindade total de ajustes, e o mono choque traseiro tem amortecimento de ressalto ajustável e pré-carga de mola para facilitar a marcação para a mudança de carga de passageiros/carga. Uma vez que a Adventure pesa 514 libras molhadas antes de lhe colocar qualquer equipamento de turismo, tem o potencial de desenvolver uma energia considerável. Terá de confiar nos discos duplos de 310 mm e nas pinças Tokico Monoblock para abrandar a roda dianteira com uma âncora Nissin de duplo pistão para abrandar a traseira, mas estes vêm com um par de subsistemas relacionados com a segurança para o ajudar a tirar o máximo partido dos travões. Em primeiro lugar, um freio combinado distribui automaticamente a pressão entre as pinças dianteiras e traseiras para maior estabilidade, além disso, o ABS é da variedade sensível a curvas, para que você possa usar com segurança os freios com quase impunidade sob quase todas as condições.

A cabeça de direção define um ângulo de inclinação de 25,5 graus com 4,29 polegadas de trilha sobre uma distância entre eixos de 61,2 polegadas, e a direção gira através de 36 graus de rotação em cada lado para dar à Adventure um raio de viragem de 9,5 pés. Isso é apertado o suficiente para uma volta em curva numa estrada de duas faixas e manobrabilidade decente do estacionamento.

2019 Suzuki V-Strom 1000XT Adventure Drivetrain

O fandanglery continua nos sistemas de controlo do motor na V-Strom 1000XT Adventure 2019 com um controlo de tracção de três modos (Um, Dois e Desligado) que marca um primeiro para a família. Ajuste a máquina para 1 ou 2 para condições boas e ruins, respectivamente, ou solte a besta desligando o TC por completo. O sistema funciona restringindo a admissão e ajustando a temporização quando o deslizamento das rodas é detectado, a fim de evitar que a parte de trás da besta seja eliminada, e é impossível exagerar o valor dessa paz de espírito.

A potência vem de uma planta de 90 graus, L-twin, na faixa de 99,57 póneis a 8.000 rpm e 74,49 libras de torque a quatro mil. Isso lhe dará bastante grunhido pela cidade e energia suficiente para cruzar confortavelmente na rodovia. Um furo de 100 mm e 66 mm de curso, vezes dois, dá ao moinho um deslocamento total de 1.037 cc e uma relação de compressão de 11,3 para 1 moderadamente quente. As cames com duplo sobre-cabeçalho temporizam as válvulas de quatro válvulas, as cabeças de duplo eixo e a camisa de água do motor ajudam a manter os ruídos mecânicos onde eles pertencem; dentro das caixas.

Um par de corpos de acelerador alojam as válvulas controladas pelo condutor, bem como uma borboleta duplicada que responde à entrada diretamente do ECM. O sistema suaviza a diferença entre a demanda e a resposta do motor para dar transições de aceleração mais suaves

As rochas de escape duas em uma rocha um par de conversores catalíticos, injeção de ar fresco e um tubo de crossover na tentativa de manter as emissões baixas, e possui uma válvula própria controlada por ECM que fornece contrapressão variável e uma banda de torque mais ampla. Além de tudo isso, há o Assistente de Baixa RPM e os recursos de Controle Automático de Velocidade em Marcha Livre para ajudar a manter o fogo aceso nas manhãs frias e evitar a paralisação ao sair do buraco.

A potência flui através de uma embraiagem anti-derrapante redutora de marcha atrás e uma transmissão de seis velocidades antes de se dirigir para a roda traseira através de uma transmissão final por corrente para uma velocidade máxima de 126 mph.

2019 Suzuki V-Strom 1000XT Adventure Pricing

MSRP no V-Strom 1000XT Adventure 2019 é de $14,599, uma vez que se senta no chão. Azul, branco e cinza são os principais componentes no esquema de cores único, e combinam bem com o tratamento de alumínio brilhante e blackout em toda a moto.

2019 Suzuki V-Strom 1000XT Adventure Competitors

Suzuki é apenas mais um peixe grande em um lago bastante lotado, então eu não tenho nenhuma compunção sobre ir direto para o topo da cadeia alimentar com o Multistrada 950 da Ducati. O garanhão italiano tem uma abordagem mais ampla, com faróis lado a lado colocados sobre uma carenagem larga de bico de pássaro. Um pára-brisas faz as partes do tempo para o seu tronco superior com protecções de mão para estender a cobertura às suas mãos. O melhor de tudo, o Duc incorporou os pisca-piscas dianteiros com os guarda-mãos numa tentativa de reduzir a confusão na frente.

Um triângulo semelhante do cavaleiro torna a Multistrada igualmente confortável, mas o Duc deixa os alforges no catálogo de acessórios, por isso não está tão pronta para excursões como a Suzuki. No que diz respeito à estética, é difícil bater as curvas voluptuosas que a Ducati traz para a mesa, mas o V-Strom tem os seus próprios encantos. Além disso, a forma segue a função, especialmente neste gênero.

Os rolos Multistrada sobre rodas fundidas (a não ser que você se movimente para a versão 950 S – Roda Falada) com borrachas Pirelli de alta qualidade que vêm com uma classificação ZR como uma prova do envelope de desempenho pretendido. O ABS em curva é uma constante em toda a linha, mas a Ducati acrescenta às funções de frenagem uma característica de Controle de Retenção do Veículo que retém os freios para você, de modo que você possa implantar as duas rodas de treinamento em uma classe. Os Modos de Potência da Ducati compõem as lágrimas da Suzuki no departamento de fandanglery, assim como os seus Modos de Equitação que agrupam os vários controlos de qualidade de condução para ajustes fáceis.

A 937 cc Testastretta fornece 113 cavalos de potência e 71 libras de binário numa troca de 100/75 moinhos da Suzuki, mas honestamente, o velho e velho Ducati não vai notar. O que você vai notar são os rolos Ducati por $14.395, apenas um pouco menos caros que o V-Strom, mas não o suficiente para importar até que você acrescente no preço dos sacos rígidos opcionais na Multistrada e então o V-Strom é o vencedor no caixa.

Ele disse

“O V-Strom da Suzuki não tem falta de competição, e será interessante ver como ele se sai no mercado contra as outras motos de topo. Pessoalmente, até gosto da carenagem frontal estreita e da tela ajustável, mas é a eletrônica que realmente vende esta moto”

She Said

Minha esposa e colega escritora de motocicletas, Allyn Hinton, diz: “Acho que as V-Strom 1000XTs são motos de aventura sem fusíveis, com muito torque para baixo e entrega de energia suave. Vasculhe o catálogo de acessórios para os mais populares add-ons de aventura e você tem a 1000XT Adventure. Talvez valha a pena mencionar que as pantufas usam uma chave diferente da chave da ignição. Neste dia de ignição sem chave e de uma chave-tudo, pergunto-me como me sinto ao ir à velha guarda com duas chaves novamente. Provavelmente não é um grande negócio e a Suzuki oferece mais canecas para combinar com a chave de ignição”

2019 Suzuki V-Strom 1000XT Adventure Specifications

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