A luta pelo futuro da 241 Toll Road ainda não terminou totalmente.
Em questão está um projeto do Sen. Pat Bates, que mudaria a definição da 241 Toll Road no código da estrada do estado para que a estrada termine na descrição onde termina agora em Oso Parkway, em vez de refletir uma possível extensão futura para a 5 Freeway ao sul de San Clemente. Se aprovado, o projeto de lei significaria a extensão da 241 para o sul exigiria uma nova lei estadual aprovada pelo legislativo, disse Bates, R-Laguna Niguel.
Bates disse que o projeto de lei simplesmente codifica o acordo de março entre as agências de transporte que as autoridades disseram que termina o longo debate sobre se a estrada com pedágio deve ser estendida para a 5 Freeway. O acordo, em vez disso, estende Los Patrones Parkway à Avenida La Pata para servir os viajantes.
“É uma apólice de seguro”, disse ela.
Mas os membros do conselho das agências do Corredor de Transporte – que supervisiona as estradas com pedágio do condado – disseram que a conta de Bates irá enfraquecer a capacidade da agência de planejar e construir para o futuro. A agência é parte do acordo para, em vez disso, estender Los Patrones. O projeto de lei, que é oficialmente oposto pelo TCA, recentemente passou pelo Senado do Estado e irá à Assembléia para uma votação.
“Sabemos que há planos para uma série de novas casas no condado do sul, e o trânsito tem que ir para algum lugar”, disse o vereador da Missão Viejo Ed Sachs. “Nossa preocupação é poder manter nossas opções em aberto”.
Após a assembléia de Rocky Chávez e Bill Brough, Bates é o terceiro legislador estadual nos últimos anos que tentou de Sacramento impedir o TCA de estender a 241 Toll Road em direção a San Clemente – os residentes de lá se opõem fortemente a qualquer plano que ligue a 241 através da cidade à 5 Freeway.
Bates disse ao apoiar o acordo de março, San Clemente está concordando em levar mais tráfego através das estradas arteriais da cidade e longe de Oso Parkway, que corta através da Missão Viejo. Dado o compromisso, os moradores de San Clemente precisam ter certeza de que os 241 não passarão por sua cidade, disse Bates.
O projeto de lei “estabelecerá e restaurará a confiança entre as agências locais” após a longa luta sobre os 241, disse Marc Aprea, representando San Clemente, em uma reunião do Comitê de Transportes do Senado em maio.
Mas o membro da diretoria do TCA Tony Beall, que também é vereador no Rancho Santa Margarita, disse que o projeto de lei de Bates representa apenas o interesse de San Clemente. “É desnecessário e muito divisivo”.
Missão Viejo também saiu contra a lei, pedindo aos seus residentes que contactem Bates para manifestar a sua oposição.
“Quais são as consequências não intencionais?” O prefeito Brian Goodell perguntou. “E se outra parte do acordo existente renegar, e o alívio do tráfego não vier e todo o tráfego ainda estiver para passar pela Missão Viejo?”
E a questão sobre o 241 deve ser tratada a nível local, não pelas pessoas em Sacramento, disse Sachs. “E se as estradas com pedágio na Bay Area quisessem acrescentar uma nova faixa? Que sugestões os políticos do Condado de Orange poderiam aplicar ao que se passa no Condado de São Francisco?”
Mas o Senador Jim Beall, D-San Jose, e o presidente da Comissão de Transportes do Senado, votaram a favor do projeto, dizendo que legisladores estaduais como Bates deveriam ter a oportunidade de meditar e encontrar uma solução que funcione para todos. “Se ela não tiver sucesso, ela virá de novo e de novo”.
Legisladores têm até 31 de agosto para enviar o projeto de lei para a mesa do Gov. Gavin Newsom.