1980 – 1988
Ingolstadt, Alemanha
Giorgetto Giugiaro
Couchê de elevação de 3 portas
Motor dianteiro longitudinal,
tracção às quatro rodas ou quattro permanente quatro…tracção às rodas
Grupo Volkswagen B2
Audi 80/4000
Audi Quattro
- 1595 cc YN I4
- 1781 cc DD-DZ I4
- 1921 cc WN I5
- 1994 cc HP/JS/SK I5
- 2144 cc KE/KL I5
- 2226 cc HY/JT/KV/KX I5
- 2309 cc NG I5
2,538 mm (99.9 pol)
4.349-4.421 mm (171,2-174,1 pol)
1.682 mm (66,2 pol)
1.350-1.376 mm (53,1-54.2 in)
950-1.200 kg (2.094-2.646 lb)
O Audi Coupé (B2, Typ 81/85) foi um coupé de duas portas produzido e vendido pela Audi de 1980 a 1988. Ele foi oferecido como uma versão mais barata de seu Audi Quattro com turboalimentação e tração permanente nas quatro rodas, sem turboalimentador(es) ou tração nas quatro rodas. Mais tarde, o quattro foi adicionado como uma opção (Typ 85). Typ 81 era o código do modelo interno para a tração dianteira do Audi Coupés.
O Coupé, exibido pela primeira vez no Salão de Paris de 1980, apresentava uma forma de carroceria similar ao Quattro, mas sem os faróis do pára-lamas do carro mais caro. Mecanicamente, as maiores mudanças do Quattro para o Coupé foram a utilização de um motor de carburador a gasolina de 1,9 litros de aspiração natural, 2,0 litros, 2,1-, 2,2- ou 2,3 litros de combustível injectado no motor de cinco cilindros em linha e um sistema de tracção às rodas dianteiras. Alguns Coupés menores também foram equipados com um motor de 1,8 litros de quatro cilindros em linha, injectado ou carburado e, logo no primeiro ano de produção, estava disponível um motor de 1,6 litros “YN” de 75 cv (55 kW). O motor de curta duração 1.6 foi o único Coupé a não ser equipado com um spoiler traseiro preto.
O Coupé estava disponível apenas como “Coupé” ou GL (apenas quatro cilindros), “Coupé GT”, e “Coupé quattro” (sem a etiqueta GT). Desde 1986 até ao final da produção no final de 1988, o Coupé GT estava também disponível com o 110-112 PS (81-82 kW) 1.8 litros PV/DZ inline-quatro mais conhecido do Golf GTi. Para o último ano, o novo modelo 2309 cc “NG” cinco cilindros estava disponível, oferecendo 136 PS (100 kW) a 5600 rpm. Este motor ficou disponível durante 1987 para o último dos Audi Coupés vendidos nos EUA, onde produziu 130 cv (97 kW) a 5.700 rpm contra os 110 cv (82 kW) a 5500 rpm disponíveis a partir dos 5 de 2,2 litros que eram utilizados desde o facelift para o modelo do ano 1985. O Coupé tinha sido originalmente à venda nos EUA no final do modelo do ano de 1981 com os 100 cv (75 kW) 2144 cc de cinco cilindros também utilizados nos 5000 (Audi 100).
Para o modelo do ano de 1983, os modelos europeus passaram de ter dois faróis separados para grandes unidades integradas Bosch. Além de mudar a aparência, isto também proporcionou uma aerodinâmica melhorada e melhor iluminação.
FaceliftEdit
O Coupé actualizado, introduzido após as férias industriais alemãs no Outono de 1984, recebeu uma nova grelha de radiador e faróis ligeiramente inclinados, um grande pára-choques envolvente com holofotes e sinais de mudança de direcção integrados, tampas de plástico para peitoris e o grande spoiler traseiro do Audi Quattro. Estas alterações reduziram o coeficiente de arrasto para 0,36. Um novo painel de instrumentos também foi introduzido, assim como um novo interior. As versões GL e standard foram canceladas para o ano do modelo 1987 e todos os Coupés FWD foram a partir daí referidos como “Coupé GT”.
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Para o ano do modelo 1986, os Coupés (como todos os Audis) estavam disponíveis com mais opções de motor catalítico. Também toda a gama B2 (Audi 80/90/Coupé) recebeu escapes em aço inoxidável (pelo menos para os mercados europeus).
Coupé quattroEdit
Em Setembro de 1984, a Audi disponibilizou a opção do sistema de tracção permanente às quatro rodas quattro para produzir o Audi Coupé quattro, um modelo mais raro que o modelo Quattro turboalimentado. Embora mais comum com o motor de 2.2 litros (também 2.3 para o último ano, introduzido em 1987 para os EUA), em alguns mercados os modelos de 4 cilindros de 1.8 litros (motores 90 e 112 PS DS/NE/JN ou DZ) também estavam disponíveis com tração nas quatro rodas.
Os modelos Coupé e Coupé quattro parecem quase idênticos por fora, exceto por algumas especificidades “quattro” menores. Enquanto o GT tinha “COUPE GT” nos vidros laterais traseiros, o CQ tinha o decalque “quattro” como utilizado no Ur-Quattro. Da mesma forma na parte traseira, o emblema era “GT” e “quattro”, respectivamente. As versões quattro também utilizavam o pára-brisas traseiro Ur-Quattro com o “quattro” escrito nos elementos de aquecimento (muito obviamente numa manhã fria e gelada), e a grelha frontal também estava adornada com o emblema “quattro” do Ur-Q. No interior, o habitáculo era idêntico, excepto que a consola central recebeu um interruptor de bloqueio do diferencial, e os LEDs bargraph no lugar dos três medidores de estilo analógico do GT. Alguns quattros Coupé foram distinguidos por um spoiler traseiro da cor da carroçaria.
Mecanicamente, o quattro Coupé dependia de uma combinação de componentes do GT e do quattro Audi 80. A transmissão permanente quattro quatro rodas era quase idêntica à utilizada no Ur-Quattro – as principais diferenças foram a utilização das escoras dianteiras Coupé GT, discos de travão dianteiros menores de 256 mm (10 pol.) de diâmetro e relações inferiores na caixa de velocidades e no diferencial traseiro. As taxas do amortecedor e da mola também foram diferentes das do Ur-Q. Portanto, era em grande parte idêntico ao Audi 90 quattro e ao Audi 4000 quattro norte-americano. As rodas eram de 6,0Jx14″, com jantes de aço ou liga de alumínio dependentes do mercado. Também estavam disponíveis Ronals de 7.0Jx15″, quase idênticos às rodas Ur-Quattro. O CQ/90Q/4000Q também recebeu seu próprio coletor de escape e downpipe (5-3-1, enquanto as versões FWD foram 5-2-1).
De setembro de 1980 a setembro de 1987, foram construídos 174.687 Coupés tipo 81. A produção de Quattro funcionou de finais de 1984 a 1988, e estava na região total de 8.000 carros.
Inline 5 cilindros
2.226 cc (2,2 L)
100 kW (136 PS; 134 cv) a 5.700 rpm
186 Nm (137 lb-ft) a 3500 rpm
Injeção de combustível mecânica Bosch KE-Jetronic com regulador de aquecimento,
Estabilizador da mistura de combustível em excesso e em marcha lenta
Caixa manual de 5 velocidades
15,000 km ou 10.000 milhas
Permanente 4WD com diferenciais centrais e traseiros bloqueáveis
6.0Jx14″ / 195/60 HR14
202 km/h (125.5 mph)
0-80 km/h (49.7 mph) 6.0 s
0-100 km/h (62.1 mph) 8,8 s
constante 56 mph = 38,7 mpg
constante 75 mph = 31,0 mpg
ciclo urbano = 21,9 mpg
Capacidade de bagagem
15,6 cu ft (440 L)