Carenagem frontalEdit
DustbinEdit
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Uma única peça, de concha aerodinâmica, cobrindo a metade dianteira de uma motocicleta parecida com o nariz de uma aeronave, por vezes referida como carenagem de torpedo. Reduziu drasticamente o arrasto frontal, mas foi proibido pela Fédération Internationale de Motocyclisme (FIM) de correr em 1958, porque se pensava que o ponto frontal de pressão do vento os tornava altamente instáveis mesmo com pequenas quantidades de bocejo. Outras razões citadas para a proibição foram para assegurar um alcance de direcção adequado (lock-to-lock) e estabilidade em ventos laterais. Os regulamentos FIM proíbem a racionalização para além dos fusos das rodas e exigem que os braços e pernas do cavaleiro sejam visíveis de lado. No entanto, Peter Williams foi autorizado a dar ao seu JPS Norton 1973/74 uma carenagem do tipo Peel incorporando bolhas no guiador que ajudaram a reduzir o coeficiente de arrasto para 0,39.
DolphinEdit
Este foi o nome dado porque, nos primeiros modelos, o guarda-lamas da roda dianteira aerodinâmica com a parte do pára-brisas ascendente da carenagem se assemelhava ao focinho do golfinho na vista lateral. Outros desenvolvimentos neste design tornaram-se a norma depois das carenagens dos caixotes de lixo terem sido banidas.
FullEdit
Uma carenagem completa é uma carenagem grande montada à frente, e não deve ser confundida com carenagens de motociclos de cabine ou de motociclos streamliner, que envolvem total ou parcialmente toda a motocicleta.
As carenagens completas cobrem tanto a parte superior como a inferior da motocicleta, ao contrário de uma meia carenagem, que apenas tem uma secção superior, e deixa exposta a metade inferior da motocicleta. A carenagem de uma motocicleta de corrida ou desportiva destina-se a ser uma ajuda aerodinâmica, pelo que o pára-brisas raramente é visto através dele. Se o piloto estiver sentado em velocidade, ele será fustigado pelo seu rápido progresso pelo ar e agirá como um pára-quedas, diminuindo a velocidade da moto, enquanto que se o piloto estiver deitado no tanque atrás do pára-brisas, ele gera muito menos arrasto aerodinâmico. O pára-brisas alto e a largura do guiador de uma carenagem de passeio protegem o ciclista em pé do pior, e o pára-brisas é funcional. As carenagens completas podem também proporcionar protecção ao motor e ao chassis em caso de acidente, onde as carenagens, em vez das coberturas do motor e/ou do quadro, deslizam na estrada.
Meia-carenagem
Meias carenagens normalmente apresentam um pára-brisas e estendem-se abaixo do guiador, possivelmente até aos lados do bloco de cilindros, mas geralmente não cobrem os lados do cárter ou da caixa de velocidades. Os kits de reposição – ‘lowers’ – estão disponíveis para estender algumas meias carenagens em carenagens completas. Devido à popularidade destes kits, alguns fabricantes de motocicletas começaram a fornecer os seus próprios kits completos de carenagem e até oferecem os seus modelos de meia carenagem novos com um kit completo de fábrica.
QuarterEdit
Um pára-brisas e carenagem mínima que se estende à volta do farol fixado ao triplo grampo. Também chamada carenagem de café ou carenagem de biquíni, pára bem abaixo do nível da cabeça do ciclista, apoiando-se principalmente na deflexão do ar para proteger a cabeça e o peito do ciclista do slipstream.
HandlebarEdit
A carenagem do guiador, também chamada carenagem dos faróis ou carenagem dos faróis, não está fixada ao chassis principal como acontece com outros tipos de carenagens, que não se movem. Uma carenagem de guiador completa com tela é como uma carenagem expandida e estendida. É fixada apenas aos garfos ou jugos, englobando o farol e os instrumentos, e porções variáveis do guiador, e move-se com eles à medida que as barras são rodadas.
Belly panEdit
As carenagens de um quarto e meia carenagens são frequentemente emparelhadas com uma barriga abaixo do motor para desviar o fluxo de ar de debaixo do motor para reduzir a elevação aerodinâmica, assim como por razões cosméticas. Alguns dias de pista ou regras de corrida requerem panelas para apanhar líquidos com fugas.
Carenagens traseirasEditar
Uma carenagem traseira, por vezes referida como unidade traseira ou cauda de corrida, é montada atrás do banco e do piloto. Algumas também se estendem para os lados do selim, e abaixo dele, e geralmente proporcionam um pequeno espaço de armazenamento. Especialmente nas bicicletas de estilo desportivo/de corrida réplica com bancos duplos, também estão disponíveis Tail Humps de cor amovível que cobrem o banco do passageiro ou são trocadas por ele, misturando-se com a unidade de cauda e os painéis laterais que conferem uma maior racionalização e o aspecto de uma moto de corrida de um só lugar
Kawasaki tornou-se o primeiro fabricante a incorporar uma carenagem de cauda numa moto de produção em massa quando as unidades de cauda foram montadas nos modelos S1 Mach I de 250cc de 1972, S2 Mach II de 350cc e H2 Mach IV de 750cc.
StreamlinerEdit
Uma moto streamliner, como a NSU Delphin III, utiliza uma carenagem que envolve completamente tanto a motocicleta inteira como o motociclista para proporcionar a melhor relação possível de coeficiente de arrasto.