ST. LOUIS, Mo. – A Cidade de St. Louis, em estreita parceria com a Bi-State Development, tem o prazer de anunciar que está avançando em seu compromisso de expandir o serviço de trânsito de alta capacidade para as pessoas que vivem e trabalham no norte e sul de St. Louis.
“A viagem da idéia à construção de um grande projeto de trânsito pode ser longa, mas agora estamos começando a promulgar a visão de uma opção de trânsito público de alta capacidade e alta mobilidade que sirva aos residentes dos lados norte e sul de nossa Cidade”, disse a Prefeita Lyda Krewson. “Esta fase em que estamos entrando permitirá aos nossos parceiros comunitários selecionar uma opção que seja financeiramente viável e projetada para fornecer um serviço freqüente e de alta qualidade”
A cidade emitiu um Request for Qualifications (RFQ) para uma análise adicional que irá explorar alternativas para a expansão do transporte público dentro do corredor Norte-Sul. O pessoal da Cidade e do Bi-Estado trabalhou em conjunto para desenvolver o escopo do trabalho e irá gerenciar conjuntamente o projeto. Isto é para assegurar que todo o conhecimento operacional dos sistemas MetroBus e MetroLink existentes seja incorporado.
A análise será financiada por até $1,5 milhões do Imposto sobre Vendas de Desenvolvimento Económico autorizado pelos eleitores em 2017. Sessenta por cento desse imposto sobre vendas foi reservado para futura expansão de trânsito desde que foi aprovado. O Conselho do Imposto sobre Vendas de Desenvolvimento Econômico aprovou o financiamento a ser incluído no orçamento do ano fiscal de 21 anos, que também foi autorizado pelo Conselho de Orçamento e Repartição e pelo Conselho de Vereadores.
Por meio da RFQ, a Cidade está procurando explorar as possibilidades de fechar a lacuna de financiamento existente para construir e operar uma expansão ferroviária leve Norte-Sul, como concebida atualmente. A cidade também procura explorar opções menos intensivas em capital para o trânsito de alta capacidade dentro do corredor identificado de Northside-Southside, incluindo sistemas de propulsão emergentes, trânsito rápido de ônibus padrão ouro e outros sistemas híbridos emergentes que embaçam as linhas entre o serviço de ônibus e o ferroviário.
Os princípios orientadores desta análise serão uma urgência na expansão do serviço de trânsito público de alta capacidade e alta mobilidade no norte e sul de St. Os benefícios de um projeto menos intensivo em capital, se selecionado, incluem um tempo de operação mais rápido e o potencial de alcançar mais pessoas e mais bairros.
O resultado da RFQ, que será informado pelo imperativo de reduzir as disparidades raciais e econômicas dentro da Cidade de St. Louis e região mais vasta, irá:
- Avaliar estratégias de financiamento para fechar as significativas carências de capital, operações e financiamento de manutenção previamente identificadas para um projeto de expansão de trilhos leves
- Abater as metas originais para o lado Norte-Sul, como a produção de ridership, aumento da mobilidade, conexão de centros de emprego e populações residenciais, reduzindo o congestionamento regional, e melhorar a experiência do cliente de trânsito independentemente da tecnologia
- Estudar e avaliar alternativas modais não consideradas anteriormente e introduzir o público a novas tecnologias de mobilidade
- Identificar a(s) alternativa(s) tecnológica(s) mais promissora(s) que pode(m) avançar para a documentação ambiental e avaliação de impacto, mantendo-se dentro dos recursos disponíveis localmente
- Recomendar a modalidade e a tecnologia para avançar, que é acompanhado por um cenário realista de financiamento federal e inclui um plano de financiamento operacional viável
- Compare uma alternativa recomendada ao Segmento Mínimo Operável (MOS) identificado anteriormente
City e Bi-State acreditam que os resultados desta revisão expandida serão um quadro mais completo das opções disponíveis para a região e uma estrutura para comparar as opções e selecionar a tecnologia preferida.
Um estudo anterior concluiu que os custos de capital provavelmente variariam entre US$942 milhões e US$947 milhões para construir a linha ferroviária leve com um adicional de US$24 milhões necessários para operações e manutenção anuais. Também concluiu que o atual fluxo de receita do Imposto sobre Vendas de Desenvolvimento Econômico de 2017, combinado com a participação máxima de 50% do custo federal nos custos de capital, seria inadequado para construir, operar e manter uma nova linha ferroviária leve.
Também foi descoberto anteriormente que o projeto, como concebido atualmente, poderia ficar abaixo do limite de elegibilidade para o financiamento federal com base em critérios de pontuação que a Administração Federal de Transportes aplica a cada projeto. Sem uma contribuição de financiamento federal, a expansão de uma linha ferroviária leve não seria financeiramente viável. Entretanto, o governo do estado do Missouri continuou a fornecer alguns dos mais baixos níveis de financiamento para as agências locais de trânsito de qualquer estado do país.
O RFQ para Serviços Profissionais de Engenharia e Planejamento de Transportes para o Corredor Norte-Sul e Análise de Alternativas Tecnológicas pode ser encontrado no site da cidade: https://www.stlouis-mo.gov/government/departments/public-service/announcements/details.cfm?id=174