Como funciona o “tanque de reserva”?
Um equívoco comum entre os novos condutores é que existe um “tanque de reserva” numa motocicleta que é na verdade um tanque separado do “tanque de reserva”. Alguns também se preocupam que o tanque de reserva possa ficar sem gasolina independente do tanque principal, mas não conseguem descobrir como enchê-lo.
Esta imagem mostra como o tanque é realmente configurado:
A seta amarela aponta para as entradas do petcock (ou “palhinhas” na discussão seguinte). A área azul é a “reserva de combustível”, e é acessada pelo tubo curto. A área com espinhas é o combustível inutilizável. A área branca acima do azul, dentro do tanque, é o combustível “normal”, e é o que o tubo mais longo pode alcançar.Cada tubo tem uma abertura na extremidade, impedindo-o de alcançar o combustível que é inferior à sua extremidade superior.
Não há tanque de reserva separado. Quase todas as motocicletas têm apenas um tanque de onegas. É a coisa grande de metal ou plástico volumoso com o capô de enchimento que fica na frente do banco e atrás do guidão*. Nas motocicletas com piças** (como as nossas Ninja 250s), há normalmente três ou quatro configurações disponíveis****. Na Ninja 250, temos três: Off, On e Reserve. Na ZZR250, há quatro: Off, On, Reserve e Prime.
A configuração Off é bastante auto-explicativa — desliga o combustível do depósito para os carburador, e é assim que se quer deixar a moto se vai ficar muito tempo. No Ninja 250, isto é quando o lado longo do punho da válvula está a apontar para trás.
A regulação On é onde o Petcock deve ser regulado para uma condução normal.Esta regulação permite que o combustível dos 80% do topo do depósito flua para o motor. A forma como faz isto é colocando um tubo alguns centímetros para cima dentro do tanque, para que não possa alcançar o combustível no fundo do tanque. No Ninja 250, quando o lado longo do cabo do petcock está apontado directamente para baixo, está na posiçãoOn.
A definição Reserve é como encontrar uma palhinha maior. Ele permite que você consiga os últimos 20% do combustível no tanque. Não é um tanque separado, apenas uma palha separada. Pratique a mudança para reserva quando estiver a conduzir – é rápido e poupa-lhe muita frustração e está preparado para deixar a moto morrer e ter de a manivela na berma da estrada. Lembre-se de mudar de volta para On quando tiver enchido o tanque! A reserva é seleccionada quando o lado comprido do manípulo do petcock está a apontar em frente.
O ajuste Prime (apenas no ZZR250 — se estiver a viver nos EUA, tem um EX250, não um ZZR250) é usado para contornar o diafragma de vácuo que normalmente impede o fluxo de gás, a menos que o motor esteja em funcionamento. O diafragma de vácuo precisa de baixa pressão para permitir o fluxo do gasto, o que normalmente significa que o motor precisa estar em funcionamento. Isto é muito útil se o seu motor não arranca imediatamente porque está parado há muito tempo, ficou sem gás na posição On, ou simplesmente caiu. Note novamente que o EX250 (Ninja 250) não inclui Prime, apenas On, Offand Reserve.
Porque é que a moto está montada desta forma? “Porque” parece ser a melhor resposta. As motos (e até os carros, há muitos anos atrás) funcionavam todas assim: quando você chega perto do fundo do tanque, você “fica sem gasolina” no ajuste regular, então você muda para o ajuste de reserva quando você sente o motor começar a tropeçar. Uma vez que você tenha trocado, você sabe que você vegot cerca de 40-50 milhas para encontrar um posto de gasolina antes que o motor pare de funcionar. É um “medidor de gás” muito barato e tradicional. As motos não incluem um indicador de gás normal como os carros modernos, por razões de peso, complexidade ou custo.
É melhor, ao conhecer a sua moto, usar o velocímetro de viagem asa tipo de indicador de gás. Reponha o contador de viagem a zero quando encher o tanque, depois anote quantas milhas estão mostrando quando você tem que fazer a reserva. Na Ninja 250, são entre 200 e 250 milhas, embora outros extremos sejam certamente possíveis (já tive a minha moto de reserva a 180 milhas, mas isso é incomum). Uma vez que você sabe que são (por exemplo) 200 milhas, então você pode dizer que a 100 milhas, você usou cerca de meio tanque de gasolina. Se você pode fazer aritmética simples na sua cabeça, você também pode dizer quantas milhas até que você tenha que trocar de toreserve, e planejar quando você precisa encher novamente. O odômetro de viagem é uma espécie de medidor de gás.
* Algumas motocicletas têm mais de um tanque de gás, ou têm o tanque de gás em um ponto “estranho”, como debaixo do banco. Eu acho que há até uma moto que armazena gás nos tubos do quadro. A maioria das motos tem apenas um tanque, e é realmente a coisa em forma de tanque entre o banco e o guidão.
** As motos injetadas de combustível não têm petcocks, nem algumas carburetedbikes. Motocicletas sem petcocks geralmente têm um “baixo combustível”, o que equivale a bater de reserva. Algumas têm um indicador de combustível tipo carro.
*** A quarta configuração em algumas petcocks (na ZZR250, mas não na Ninja 250, infelizmente) é chamada Prime. Esta configuração é detalhada acima. Note que algumas bicicletas têm apenas três configurações, mas têm Prime, On e Reserve, sem a configuração Off. Viva a diversidade!
Criada por Ian Johnston. Dúvidas? Por favor, envie-me um e-mail para o reaper atobairlann dot net.