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Há quatro componentes principais directamente envolvidos na alimentação e condução das motos de neve:

Os snowmobiles também têm faróis, um assento e um pára-brisas semelhantes aos encontrados nas motos.

Os motores de motos de neve são muito semelhantes aos motores encontrados em motos de água pessoais. Os modelos mais pesados tendem a usar o motor a quatro tempos, enquanto os modelos mais leves e desportivos usam o motor a dois tempos.

Um motor de automóvel envia potência através de uma árvore de transmissão, que faz girar directamente o eixo e as rodas do carro. No entanto, um motor de motos de neve faz a ligação a uma tracção em pista, que faz girar as pistas. As rodas de uma moto de neve são essencialmente grandes engrenagens com dentes espaçados uniformemente com buracos nas pistas. Cada rotação das engrenagens alimenta as pistas e impulsiona a moto de neve para a frente. Quanto mais rápido o motor, mais rápido as engrenagens giram, e mais rápido as pistas se movem.

Os snowmobiles também possuem um sistema de embreagem que é basicamente um tipo de polia CVT (Continuously Variable Transmission). Este sistema consiste em duas polias, ou embraiagens, ligadas por uma correia de transmissão. A embreagem primária fica sobre o virabrequim do motor. Uma mola de pressão mantém as duas metades da primária separadas quando a rotação do motor está baixa. Quando o motor começa a acelerar, os pesos da embreagem geram força centrífuga suficiente para fechar a embreagem, permitindo que a correia se mova livremente e transmita potência.

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Quando sobe o monte em neve profunda em pó, o sistema de embraiagem mantém o motor na RPM máxima sem mudar para uma “mudança mais alta”

Foto cortesia da Snowmobile Land Sapporo

A embraiagem secundária liga-se à tracção da pista, que faz girar as rodas e alimenta as pistas. Uma mola na embreagem secundária opera as cames (cunhas), que são sensíveis ao torque. À medida que a RPM do motor aumenta e a primária transmite potência, estes cames apertam-se e apertam a correia. O processo continua à medida que a mota de neve acelera. Quando atinge a sua velocidade máxima, a embreagem primária fecha-se, movendo a correia para uma “engrenagem” mais alta. Como a mota de neve precisa de menos potência para acelerar do que para ir, a embraiagem secundária abre-se.

Não é como uma transmissão manual ou automática, este sistema não tem degraus e pode ir e voltar entre um número infinito de “mudanças”, dependendo da velocidade e da quantidade de potência necessária. Para saber mais, veja Como funcionam as CVTs.

Aprenderemos mais sobre as pistas e como pilotar uma moto de neve a seguir.