Por esta altura já deve ter ouvido falar em veículos autónomos ou auto-condutores. Parece que todas as semanas há algo novo a relatar sobre esta solução de mobilidade futurista, e temos postado uma série de artigos sobre o tema a partir de shows automotivos e eventos tecnológicos, como o CES em Las Vegas.
Os carros autónomos estão a chegar rapidamente a uma estrada perto de si. Na verdade, alguns dirão que já estão aqui. Como vê, os fabricantes de automóveis têm trabalhado como loucos em sistemas de segurança avançados e tecnologias de assistência ao condutor durante a última década, e o que temos hoje são veículos com diferentes níveis de autonomia.
Para que a indústria, os governos e o público estejam todos na mesma página, a Sociedade Internacional de Engenheiros Automotivos (SAE) definiu uma linguagem comum e uma norma (J3016) em seu relatório de 2014 intitulado Taxonomia e Definições de Termos Relacionados a Sistemas de Condução Automatizada de Veículos Automotores em Viagem. Aqui está uma avaria…
Níveis 0 a 5
Antes de prosseguir, deve saber que os níveis se aplicam à(s) característica(s) de automatização da condução que está(ão) envolvida(s) em qualquer caso de funcionamento em estrada de um veículo equipado.
Nível 0 – Sem Automação
O humano ao volante conduz, trava, acelera e negocia o tráfego.
Nível 1 – Assistência ao Condutor
Em determinadas condições, o automóvel controla a direcção ou a velocidade do veículo, mas não ambos simultaneamente, enquanto o condutor executa todos os outros aspectos da condução e tem total responsabilidade pelo controlo da estrada e pela tomada de controlo se o sistema de assistência não agir adequadamente. Um bom exemplo disso é o cruise control adaptativo.
Nível 2 – Automação Parcial
Neste ponto o veículo pode conduzir, acelerar e travar em determinadas circunstâncias. O condutor necessita de efectuar manobras tácticas, tais como responder a sinais de trânsito, mudar de faixa e varrer em busca de perigos. Também podem ter de manter uma mão no volante. Considere o Assistente de Engarrafamento de Trânsito da Audi, o Super Cruise da Cadillac , o Assistente ProPILOT da Nissan , o Piloto Automático da Tesla e o Assistente Piloto da Volvo .
Nível 3 – Automação Condicional
O veículo pode, nas condições certas, gerir a maioria dos aspectos da condução, incluindo a monitorização do ambiente. O sistema solicitará ao condutor que intervenha quando se deparar com um cenário em que não consiga navegar, o que significa que o condutor deve continuar a prestar atenção e estar pronto para assumir o controlo a qualquer momento. Com sistemas como o Audi’s AI Traffic Jam Pilot, este é o mais alto nível de autonomia acessível neste momento (estreando no Audi A8 de 2019 ).
Nível 4 – Alta Automação
Um volante e pedais permanecem, mas nenhum input humano ou supervisão é necessária, exceto sob condições selecionadas definidas por fatores como tipo de estrada ou área geográfica (como mau tempo ou outros ambientes incomuns). O condutor pode gerir todas as funções de condução em ruas de superfície e depois tornar-se um passageiro quando o carro entra numa auto-estrada. O NEXO da Hyundai está atualmente sendo testado como um carro de nível 4.
Nível 5 – Automação Completa
Este é o verdadeiro carro “sem condutor” que pode operar em qualquer estrada e em quaisquer condições que um condutor humano possa negociar. Não há volante e não há pedais. Tudo o que tem de fazer é introduzir um destino no sistema de navegação, seja através do toque ou do comando de voz.
Agora, a pergunta que gostaríamos de lhe fazer é: Quanto é que confia num automóvel com auto-condução?