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Ford Mustang GT

Desde que foi introduzido cinco meses antes do início normal do ano de produção de 1965 e fabricado juntamente com os Ford Falcons e os Cometas de Mercúrio de 1964, os primeiros Mustangs são amplamente referidos como o modelo 1964½. No entanto, todos os carros “1964½” receberam, na altura da produção, números federais de VIN de 1965 nos EUA, e – com excepção do mais antigo material promocional – foram comercializados pela Ford como modelos de 1965. O hardtop do modelo lowend usava um motor “U-code” 170 cu in (2,8 L) straight-6 emprestado do Falcon, bem como uma transmissão manual de três velocidades e vendida por US$ 2.368. O equipamento de série dos Mustangs do início de 1965 incluía cintos de segurança pretos à frente, uma luz do porta-luvas e um painel de instrumentos almofadado. A produção começou em março de 1964 e a introdução oficial foi em 17 de abril na Feira Mundial de 1964.

Alterações gerais no Mustang ocorreram no início da produção normal do modelo de 1965, cinco meses após a sua introdução. Estes carros são conhecidos como “finais dos anos 65”, e foram construídos após o reequipamento da fábrica em Agosto de 1964. A linha de motores foi alterada, com um motor de 200 cu in (3,3 L) “código T” que produziu 120 hp (89 kW; 122 PS). A produção do motor “F-code” 260 cu in (4,3 L) cessou quando o modelo de 1964 terminou o ano. Foi substituído por um novo motor de 200 cv (150 kW) “código C” 289 cu in (4,7 L) com um carburador de dois cilindros como base V8. Um “código A” de 225 cv (168 kW; 228 PS) de quatro cilindros foi a próxima versão em linha, seguido do “código K” de 271 cv (202 kW; 275 PS) 289. O gerador eléctrico CC foi substituído por um novo alternador CA em todos os Fords (uma forma de distinguir um 1964 de um 1965 é ver se a luz do alternador no tablier diz “GEN” ou “ALT”). A versão Mustang GT foi introduzida como o “GT Equipment Package” e incluía um motor V8 (na maioria das vezes o de 225 cv (168 kW; 228 PS) 289), lâmpadas de nevoeiro montadas em grelha, faixas de painel basculante e travões de disco. No interior a opção GT acrescentou um painel de instrumentos diferente que incluía um velocímetro, indicador de combustível, medidor de temperatura, medidor de pressão do óleo e amperímetro em cinco mostradores redondos (os medidores não estavam marcados com números, no entanto.) Um motor de quatro cilindros carburado estava agora disponível com qualquer estilo de carroçaria. Além disso, as luzes de marcha-atrás foram uma opção adicionada ao carro a partir da produção de Agosto de 1964. O Mustang estava originalmente disponível como um hardtop ou conversível, mas durante as fases iniciais de design do carro foi fortemente considerado um modelo de traseira rápida. Em 1965, nasceu o Shelby Mustang, disponível apenas na nova versão de carroçaria Fastback, com o seu vidro traseiro retráctil e persianas de ventilação distintas.

As características interiores de série do Mustang 1965 incluíam bancos do condutor e do passageiro ajustáveis, um rádio AM, e um inversor montado no chão numa variedade de opções de cores. A Ford acrescentou opções interiores adicionais durante o ano do modelo de 1965. O Grupo Interior Decor ficou popularmente conhecido como “Pony Interior” devido à adição de póneis de corrida em relevo nas frentes dos bancos, e também incluiu apoios de braços integrais, acentos de aplicação de grão de madeira, e um conjunto de calibres redondos que substituiria a instrumentação Falcon de série. Também estavam disponíveis viseiras solares, um espelho (mecânico) de comando remoto, uma consola de chão e um banco de banco. Mais tarde, a Ford ofereceu uma unidade de ar condicionado por baixo do tablier, e descontinuou a opção de assento em vinil com inserção de tecido, oferecida apenas nos modelos do início de 1965. Uma opção concebida estritamente para a diversão foi o Rally-Pac. Introduzido em 1963 após o sucesso da Ford no Rali Monte Carlo desse ano e disponível em outros compactos e intermediários Ford e Mercury, o Rally-Pac era uma combinação de relógio e tacómetro montados na coluna de direcção. Estava disponível como um item encomendado de fábrica por US$69,30. Instalado por um concessionário, o Rally-Pac custou US$75.95.A opção de jante de 14″ estava disponível para veículos Rally-pac e GT350R, ampliando a pista dianteira e traseira para 57.5″. Reproduções estão atualmente disponíveis em qualquer número de fontes de peças de restauração Mustang. Uma bússola, cintos de segurança traseiros, A/C e luzes de apoio também foram opcionais.

Nationwide survey of owners by Popular Mechanics incluiu muitas reclamações sobre espaço para as pernas. A economia de combustível foi muito boa para o período, com um teste publicado pela Popular Mechanics classificando o pequeno V8 de 260 polegadas cúbicas com transmissão automática a 20,93 mpg a 60 mph.

O Mustang de 1966 estreou com alterações moderadas nos acabamentos, incluindo uma nova grelha, ornamentação lateral, capas de roda e tampa de gás. A nova transmissão automática de três velocidades C-4 “cruise-o-matic” da Ford ficou disponível para o V8 de 225 cv. O motor 289 “HiPo” K-code também foi oferecido com uma transmissão c4, mas tinha interiores mais fortes e pode ser identificado pela caixa exterior do servo que está marcada com um “C”. O eixo de cames de longa duração, que permitiu a alta rotação 289 para fazer a potência de cavalos pela qual era conhecido, não era amigável para um conversor de torque automático de baixa velocidade de parada. O “HiPo” podia ser facilmente detectado pelo amortecedor de vibração de 1 polegada de espessura (25 mm), (em comparação com 1/2 polegada na versão de 225 hp) e pela ausência de uma unidade de avanço de vácuo no distribuidor de ponto duplo. Com as tampas das válvulas desligadas, há uma grande letra “K” estampada entre as molas das válvulas, que junto com um parafuso nos pinos (vs. um pino prensado para outros 289s) para os balancins ajustáveis. Foi também oferecido um grande número de novas opções de pintura e cores interiores, um sistema de som AM/oito pistas e um dos primeiros rádios automotivos mono AM/FM. Também removeu o conjunto de instrumentos Falcon; as características anteriormente opcionais, incluindo os medidores redondos e as palas de sol acolchoadas, tornaram-se equipamento padrão. O Mustang seria o descapotável mais vendido em 1966, com 72.119 unidades vendidas, batendo o número dois Impala por quase 2:1.

Os Mustangs de 1965 e 1966 são diferenciados por variações no exterior, apesar do design semelhante. Estas variações incluem o emblema nos quartos de painel atrás das portas. Desde a produção de Agosto de 1964, o emblema era uma única peça vertical cromada, enquanto que nos modelos de 1966 o emblema era mais pequeno em altura e tinha três barras horizontais que se estendiam a partir do desenho, assemelhando-se a um “E”. As grelhas de entrada frontal e os ornamentos também eram diferentes. A grelha frontal de 1965 usava um padrão “alveolar”, enquanto que a versão de 1966 era um estilo “ranhurado”. Enquanto ambos os anos do modelo usavam o emblema “Horse and Corral” na grelha, o de 1965 tinha quatro barras que se estendiam de cada lado do curral, enquanto que no de 1966, estas barras foram removidas. O ano do modelo de 1966 viu a introdução da edição limitada “High Country Special”, 333 delas foram vendidas no Colorado, Wyoming e Nebraska.

Quando a Ford quis introduzir o Mustang na Alemanha, descobriram que a empresa Krupp já tinha registado o nome de um camião. A empresa alemã ofereceu-se para vender os direitos por 10.000 dólares. A Ford recusou e removeu os crachás Mustang das unidades exportadas, nomeando os carros como T-5 (nome do projeto Mustang de pré-produção) para o mercado alemão até 1979, quando os direitos autorais da Krupp expiraram.

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