Parte do apelo do Toyota Tacoma é a sua abordagem antiquada ao design de pickups. Seu interior pode ter algumas falhas, mas tem características modernas suficientes, como o Android Auto, para torná-lo habitável. E além dos problemas de ferrugem de alguns modelos, o Tacoma é um camião incrivelmente fiável. Mas a Toyota faz um camião que alguns consideram ainda mais resistente: o Hilux. Infelizmente, a Toyota não vende o Hilux aqui, embora o tenha feito uma vez. Os dois camiões têm até uma história comum. Com os antigos Hiluxes elegíveis para importação, quando se trata de Tacoma vs Hilux, você deve importar, ou modificar?
Novo Toyota Tacoma vs Hilux
De acordo com o Autotrader e o Top Gear, os actuais Tacoma e Hilux são um pouco semelhantes. Ambos são captadores corpo sobre quadro, com suspensão dianteira independente e molas de folha traseira. O Hilux, no entanto, oferece caminhões de cabine simples e constrói chassis de cabine. O Tacoma não o faz.
Além disso, de acordo com os usuários do fórum Expedition Portal, a estrutura do Tacoma é construída mais para reboque, enquanto o Hilux é mais para carga útil. Apropriadamente equipado, um Tacoma pode rebocar até 6800 libras, enquanto que a Hilux, sem chassis, está limitada a cerca de 1650 libras, de acordo com a Autotrader. Mas o Hilux, segundo o Cars Guide, pode transportar 2240 libras, enquanto o máximo que qualquer Tacoma pode transportar é de 1685 libras.
As opções de suspensão dos camiões também diferem. O Autotraderreports Hilux pode ser equipado com suspensão para serviço pesado para melhor lidar com o carregamento e o aumento da carga útil. O Tacoma, por sua vez, tem a opção de choques Bilstein ou Fox, dependendo da TRD trim que você escolher. No entanto, o encaixe da suspensão todo-o-terreno no Tacoma reduz as capacidades de reboque e carga útil.
No entanto, o interior do Tacoma é melhor que o do Hilux. Além disso, o Tacoma vem com mais características padrão, que incluem a suíte de segurança da Toyota. Para obter estas características no Hilux, de acordo com a Autocar, é necessário aumentar para níveis de acabamento mais caros.
Embora ambos os camiões possam ser encomendados com tracção às duas rodas ou tracção às quatro rodas, têm diferentes opções de motor. O Tacoma pode ser equipado com um V6 de 2,7 litros de 4 cilindros de 159 cv ou de 278 cv de 3,5 litros. O Hilux tem o mesmo motor de quatro cilindros, mas não tem o V6. Em vez disso, ele está disponível com duas turbinas de quatro cilindros, uma de 2.4 litros com 155 hp e 300 lb-ft, e uma de 2.8 litros com 177 hp e 330 lb-ft.
Classic Toyota Tacoma vs Hilux
Se o Toyota Tacoma e o Hilux são um pouco diferentes agora, eles eram ainda mais diferentes no passado.
Quando o Tacoma estreou oficialmente em 1995 para o mercado americano, tinha suspensão dianteira independente, para passeios mais suaves e silenciosos no pavimento e melhor manuseamento a alta velocidade. No entanto, nesta altura, a Hilux tinha recebido uma estrutura mais forte, e as versões sem tracção integral ainda mantinham um eixo dianteiro sólido. Isto era mais barato, mais simples e melhor para o todo-o-terreno a baixa velocidade. Este também era o quadro em que o primeiro 4Runner foi construído.
E, mais uma vez, o Hilux não recebeu um V6, e o Tacoma não esqueceu o diesel.
Importar ou modificar: novo
Embora não se possa importar um Hilux novinho em folha, não se perde muito comprando o Tacoma. O Tacoma é indiscutivelmente o melhor condutor diário, e se você precisar de mais capacidade off-road, o catálogo de peças TRD da Toyota pode fornecer acessórios como placas de skid e suspensão melhorada. A única característica real que o Tacoma não tem é o motor diesel. No entanto, existe uma forma de obter um novo Tacoma diesel nos EUA.
Diesel Toys, baseado no Texas, pode dar aos novos e antigos Tacomas os mesmos motores diesel que os seus congéneres Hilux. Não só os proprietários podem obter melhor torque e eficiência de combustível, de acordo com a TFLtruck, algumas versões funcionam suficientemente limpas que não requerem DEF. No entanto, não se sabe se eles passariam as emissões estaduais ou locais. Além disso, a conversão é apenas para caminhões 4WD, e é cara: $28.500 para um Tacoma 2012-2018. Isso é basicamente o dobro do preço de uma base SR5 4×4.
Neste caso, eu recomendaria não modificar os componentes de suspensão Tacoma beyonds e todo-o-terreno. Não vale realmente o investimento.
Pode importar ou modificar: clássico
O mesmo problema colhe com os antigos Hiluxes e Tacomas.
Embora a Hagerty relata que as pickups Toyota pré-Tacoma de baixa quilometragem estão subindo de valor, os primeiros modelos de Tacomas podem ser encontrados por menos de $10k, embora com mais de 100.000 milhas no relógio. E embora a Diesel Toys possa converter um destes Tacomas em diesel, o custo de 24.500 dólares é excessivo, considerando o preço que o camião pede.
Neste caso, se você quiser uma pickup Toyota a diesel robusta, todo-o-terreno, é mais barato importar o Hilux. A partir deste escrito, o Japan Partner tem um diesel 4WD Hilux de 1995 disponível por $8,990. Mesmo com o transporte, ele ainda sai mais barato do que o preço da modificação do Tacoma.
No entanto, se você desconsiderar o motor, a modificação de um Tacoma pode realmente funcionar para ser mais barato do que a importação de um Hilux. A FourWheeler relatou que a empresa todo-o-terreno All-Pro vende amortecedores Bilstein que são, de certa forma, melhores do que o que a Toyota oferece. Empresas como a Trail Gear e a All-Pro também oferecem molas foliares para serviço pesado, reforço da estrutura e até mesmo conversões de eixos sólidos, de acordo com os usuários do fórum Tacoma World.
Pois após a instalação, modificar um Tacoma ainda seria barato do que importar um Hilux.
Em conclusão, para Tacoma vs Hilux, a menos que você precise absolutamente de uma pickup Toyota a diesel, é mais barato modificar (ligeiramente) um Tacoma do que importar um Hilux.
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