Limitadores normalmente funcionam desligando um componente necessário para que os processos de combustão ocorram. Os motores de ignição por compressão utilizam reguladores mecânicos ou limitadores para desligar os injectores electrónicos de combustível. Um motor de ignição por faísca também pode desligar o combustível ou parar a ignição por faísca e alguns apenas reduzem a potência do motor alterando a regulação da faísca.
No caso de uma transmissão automática em modo “drive”, as RPM do motor permanecem em segurança dentro do intervalo que a transmissão escolhe. Apenas quando o motor está em modo “parque”, “neutro” ou “manual”, existe a necessidade de um limitador de rotações. Estes veículos frequentemente não incluem um conta-rotações. Sem este medidor, a linha vermelha não pode ser vista, mas há tão pouco risco de velocidade excessiva do motor com transmissões totalmente automáticas que o RPM do motor não é uma preocupação.
No entanto, com um motor de transmissão manual o RPM pode fazer a linha vermelha em “neutro”, ou mudando para uma mudança mais alta demasiado tarde, ou mudando para uma mudança mais baixa demasiado cedo. No caso de uma transmissão manual em “ponto morto” ou por mudanças para cima demasiado tarde, um limitador de rotações pode facilmente manter as RPM do motor abaixo da linha vermelha.
Se uma transmissão manual for deslocada para baixo demasiado cedo, a velocidade do veículo conduzirá o motor sobre a linha vermelha. Neste caso, um limitador de rotação cortará a potência do motor, mas não pode impedir que as RPM do motor ultrapassem a linha vermelha.
Talvez a pior situação ocorra quando um turno é “falhado”. No diagrama mostrado, é possível estar em altas RPM e “falhar” a mudança da 2ª para a 3ª e obter a 1ª mudança em seu lugar. Isto resultará em exceder a linha vermelha e não há nada que impeça um motor de ser severamente danificado desta forma. Utilizar a embraiagem o mais rápido possível pode evitar danos no motor.
Tipos de controloEditar
Controlo de combustívelEditar
Limitadores de inversão de marcha são os mais comuns porque desgastam menos nos componentes de escape. Estes sistemas normalmente diminuem o excesso de velocidade do motor desligando os injectores de combustível. Isto é menos popular em motores de alto desempenho devido às altas temperaturas em operação enxuta.
Controle de faíscasEditar
Os sistemas de limitação de rotação de controle de ignição funcionam desligando as velas de ignição uma vez que o motor tenha excesso de velocidade.Isto é menos comum em veículos de produção porque o sistema ainda injeta combustível no cilindro e conseqüentemente libera combustível não queimado que pode inflamar-se em um turbo carregador ou no tubo de escape. Isto pode afectar as temperaturas no escape, causando desgaste prematuro no catalisador.
Limitadores de corte duro vs. Limitadores de corte suaveEditar
Limitadores de corte duroEditar
Limitadores de corte duro cortam completamente o combustível ou a faísca ao motor. Estes tipos de limitadores são activados na RPM definida e “saltam” se o acelerador for aplicado. O “ressalto” ocorre porque o limitador cortará combustível ou faísca nas RPM definidas, o que faz com que as RPM caiam. Se o motor estiver num estado de acelerador aberto quando as RPM caem, as RPM irão então subir de volta ao limite. Isto faz com que o motor circule a sua potência ligada e desligada.
Limitadores de corte suaveEditar
Limitadores de corte suave são um tipo de limitador de rotações que corta parcialmente o combustível do motor. Estes limitadores também podem retardar a temporização da ignição. Se utilizar um limitador de inversão suave, o motor começará a cortar o combustível ou a retardar a temporização da ignição antes das RPM definidas até chegar lentamente e aí permanecer.