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Veja também Visão Geral de Acalmação de Tráfego

Extensões de Curb-outs (também chamadas bulb-outs) estendem a calçada para a faixa de estacionamento para estreitar a pista e proporcionar espaço adicional para peões em locais chave; podem ser usadas em esquinas e em meio de quarteirões. As extensões de calçada aumentam a segurança dos peões, aumentando a visibilidade dos mesmos, encurtando as distâncias de travessia, diminuindo a velocidade dos veículos em curva e estreitando visualmente a pista.

Em geral, estas extensões benefits são maiores quanto mais a calçada se estende para dentro da pista e mais apertado é o raio de viragem criado pela calçada, mas devem ser equilibradas com as características da pista e as necessidades dos veículos de grandes dimensões para navegar nas curvas.

As extensões de calçada podem muitas vezes ser alongadas para criar espaços públicos, áreas ajardinadas ou áreas de espera em trânsito. Elas também podem ser empregadas como “neck-downs” ou estranguladores, traffic técnicas de acalmia que reduzem as faixas de rodagem dos veículos.

As extensões de freios podem ter o seguinte benefits:

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• Visibilidade dos peões nos cruzamentos através de linhas de visão melhoradas

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• Diminuição da exposição dos peões aos veículos através da redução da distância de cruzamento
• Reduzida velocidade de viragem dos veículos através do estreitamento físico e visual da estrada
• Espaço de espera dos peões
• Espaço adicional para mobiliário urbano, plantações e outras comodidades
• Estacionamento ilegal reduzido nas esquinas das passadeiras e pontos de ônibus
• Capacidade facilitada de fornecer duas rampas de calçada por esquina

Embora as extensões de calçada tenham muitos benefits, elas podem não ser apropriadas em todas as circunstâncias. O uso de extensões de calçada deve considerar o seguinte:

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• Pode ser mais caro construir do que outras medidas
• Pode reduzir flexibility da estrada na rota da construção
• Pode reduzir flexibility futuro ao fazer mudanças na localização das zonas de autocarros, A disposição das faixas de rodagem, ou passadeiras

Bulb-outs também deve ser considerada como uma entre muitas estratégias para melhorar a segurança dos peões e o carácter de paisagem da rua; em alguns casos, refúgios medianos, passagens elevadas, outras melhorias, ou uma combinação de estratégias podem ser mais apropriadas.

Visão geral do processo

Extensões de contorno podem ser instaladas como parte de um projeto de acalmia de tráfego ou outra iniciativa pública ou privada.

Para extensões de calçada como parte de um projeto de redução de tráfego, veja Visão Geral de Redução de Tráfego

Linhas de calçada oficiais são estabelecidas pela Portaria nº1061 da Diretoria de Supervisores, “Regulação da Largura das Calçadas”

Aplicação de calçadas ou calçadas em um bloco ou menos pode ser administrativamente aprovada pelo DPW, com a entrada de outras agências. Projetos envolvendo bulb-outs ou alargamento de calçadas em mais de um bloco requerem aprovação legislativa pelo Conselho de Supervisores.

Dispositivos para acalmar o tráfego requerem aprovação por um auditor do SFMTA. Além disso, se o projeto resultar em uma mudança em certas designações de estacionamento ou tráfego, pode requerer a aprovação da Diretoria do SFMTA.

Códigos Oficiais & Documentos

• Plano de Melhor Plano de Ruas (diretrizes de design de ruas)
• SFMTA Diretrizes para acalmar o tráfego
• PDPW Plano padrão para lâmpadas de redução de ruído

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Diretivas de projeto

Placement

Tipos de ruas: Todos

Zonas de calçada: Zonas de extensão

Specific As áreas prioritárias para extensões de calçada incluem:

• Pistas novas
• Ruas com altos volumes de pedestres e/ou altos volumes e velocidades traffic
• Largadas com longos tempos de cruzamento
• Ruas com histórico de preocupações com a segurança dos pedestres
• Localizações onde a vizinhança ruas se cruzam com passagens mais movimentadas
• Transitar ruas prioritárias onde a redução dos ciclos de passagem melhoraria o trânsito flow

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As áreas menos prioritárias para extensões de calçada incluem ruas com volumes mais baixos de pedestres e traffic e velocidades mais baixas, como ruas residenciais e vielas do bairro. Entretanto, elas também podem ser consideradas nestes tipos de ruas.

As extensões de ruas sem faixa de rodagem, ou que tenham uma faixa de rodagem de período de pico.

As extensões de ruas podem ser colocadas em paradas de trânsito por diretrizes de parada de trânsito. Quando são fornecidas extensões de calçada nas paragens de trânsito, estas devem ser uma lâmpada de trânsito de comprimento total, e não uma lâmpada de canto padrão, pois pode ser difficult para um autocarro sair ou entrar novamente em traffic ao redor de uma lâmpada de canto.

Guidelines

Bulb-outs devem ser projetados para maximizar o espaço para pedestres e minimizar as distâncias de cruzamento tanto quanto possível, ao mesmo tempo em que permitem os movimentos do veículo conforme descrito nas diretrizes de raio de curvatura.

Largura e comprimento

Largura do bulb-out deve ser maximizada com base no espaço para as faixas de rodagem de veículos e bicicletas adjacentes (ver Figura 1). O bulb-out deve estender-se até à largura total da faixa de estacionamento ou sair:

• 10 pés para a faixa de rodagem mais próxima
• 11 a 12 pés para a faixa de rodagem mais próxima, se for uma faixa de trânsito
• 12 pés para a faixa de rodagem mais próxima, se for uma rota de carga designada ou uma rua industrial
• 5 pés ou a largura total de qualquer faixa adjacente para bicicletas

Lâmpada típica-Out Dimensions

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Antes de reduzir a largura do bulb-out proposto, Considere modifications a possibilidade de percorrer toda a faixa de rodagem em toda a faixa de rodagem para proporcionar as folgas acima listadas. Uma vez que a construção de bulb-outs é muitas vezes dispendiosa, eles devem ter sufficiently de largura para maximizar o seu benefit. Lâmpadas com menos de 4 pés de largura podem não ser uma solução de custoeffective em comparação com outras potenciais intervenções.

Onde as pistas para bicicletas estão presentes, as extensões das calhas devem ser recuadas para que a calha não se estenda para a pista para bicicletas.

As extensões de calha não devem invadir o espaço dos ciclistas. Quando as pistas para bicicletas utilizam uma borda interna pintada, a pista para bicicletas deve ser pintada continuamente à medida que a pista para bicicletas passa a extensão da calha, e a lâmpada deve ser recuada para que a calha não se estenda para dentro da pista para bicicletas. Em ruas de menor velocidade e volume, onde as bicicletas podem viajar em flow misturado com veículos, extensões de calçada mais largas podem ser apropriadas, mas deve-se ter cuidado para não forçar os ciclistas a se fundirem inesperadamente com carros mais rápidos no final do bloco. Se os bulb-outs ultrapassarem o limite de carros estacionados, deve ser feito efforts adicional para garantir a sua visibilidade.

Bulb-outs devem continuar pelo menos até à borda interna da faixa de pedestres, e idealmente estender-se 5 pés para além da linha da propriedade antes de começar a voltar à calçada para fornecer largura adicional para os pedestres, paisagismo, ou outras características da paisagem da rua. As vias de acesso existentes podem atravessar as ruas de bulbo.

Radii

As extensões da calçada devem seguir todas as diretrizes de raio da calçada. Onde os raios de viragem tornam proibitivo adicionar lâmpadas em cada esquina, esforce-se por duas lâmpadas por intersecção, gato-corner um ao outro, a fim de melhorar as condições de pedestres para todos os quatro cruzamentos de um cruzamento.

As extensões de curva devem retornar à linha de curva predominante o mais acentuadamente possível para maximizar o espaço útil e minimizar a perda de estacionamento, de acordo com as seguintes orientações:

Raios de retorno padrão: As lâmpadas standard devem ser concebidas com um raio de curvatura interior/exterior de 20′ e 10′, por vezes reduzido para 15′ e 10′, para permitir que as máquinas de varrimento de rua varram toda a linha de curvatura.

Retorno não-padrão: Retornos mais nítidos aumentam o espaço para pedestres e minimizam a perda de estacionamento, enquanto melhor defining uma extensão de calçada. No entanto, eles são mais difficult e caros de manter. Nos casos em que existem fundos ou acordos de manutenção para contabilizar isso, os projetos podem considerar os tratamentos não-padrão descritos abaixo:

• 90 graus de retorno: As extensões de contenção podem retornar à linha de contenção predominante em um ângulo de 90 graus. Este configuration pode ser usado com estacionamento paralelo ou perpendicular.
• 45 graus de retorno: As extensões da curva podem retornar à linha de curvatura predominante em um ângulo. sua pode ser usada com estacionamento paralelo (retorno de 45 graus) ou em ângulo (no ângulo da pista de estacionamento).

Forma

A saída da curva deve procurar uma forma rectilínea para manter um caminho direto de viagem e para regularizar cruzamentos e rampas de curvas. O adjacente figures mostra formas alternativas de bulb-outs com o mesmo raio de viragem. A figura à esquerda fornece um maior espaço geral para os peões que esperam para atravessar a rua, o que pode ser útil em locais impactados. O figure à direita oferece uma direcionalidade mais clara e rampas de calçada direta, assim como um canto mais apertado. Ambas as alternativas são aceitáveis; o design resultante deve ser equilibrado com os objetivos gerais do projeto.

Alternativas de forma de bulbo

Outras características de design

Bollards, plantadores, ou outros fixed objetos podem ser colocados na parte de trás da calçada, quando necessário para proteger os pedestres e evitar que os veículos dirijam para a calçada.

Quando forem adicionadas extensões de calçada, estas devem ser revistas pela DPW Hydraulics para garantir que existe capacidade hidráulica suficiente dentro da secção transversal da rua. As características das águas pluviais podem ajudar a offset a reduzir a capacidade das extensões de calçada.

As extensões de calçada podem requerer a relocalização de bacias de captação de cantos.

Geralmente, as bocas de incêndio devem estar localizadas dentro de 18-24″ da face da calçada para visibilidade, o que muitas vezes significa a relocalização de uma boca-de-incêndio quando um projeto irá mudar uma linha de calçada existente. Contudo, por acordo com o Corpo de Bombeiros de São Francisco, em locais onde apenas as bocas de incêndio estão sendo construídas (ao contrário de locais onde toda uma face do bloco será ampliada), as bocas de incêndio podem permanecer em sua localização existente (alinhadas com a linha de calçada predominante), reduzindo o custo de construção da lâmpada.

Ver Padrões Interdepartamentais Relativos à Colocação de Bocas de Incêndio com Respeito à Distância para Curvar (PDF)

Extensão das Bocas de Incêndio

Extensões de calçada mais longas podem ser consideradas para criar espaço para assentos, paisagismo, características de águas pluviais e outras amenidades, particularmente em áreas carentes de espaço aberto.

Lâmpadas extensíveis devem usar pavimentação especial ou um tratamento de bordas para distinguir o espaço como um espaço de praça separado da área de passagem. O mobiliário urbano e outros objectos de qualidade superior devem ser localizados em extensões de calçada fora das áreas de passagem para aumentar o espaço para peões através da passagem na calçada.

Lâmpadas de meio de calçada

Lâmpadas de meio de calçada podem ser consideradas em todos os tipos de ruas para proporcionar espaço adicional na calçada para paisagismo, assentos, tratamento de águas pluviais e amenidades, e melhorar a segurança nas passagens de meio de calçada encurtando as distâncias de passagem e aumentando a visibilidade dos peões. As passagens de meio de quarteirão devem seguir estas diretrizes:

• Devem incluir dissuasores, paisagismo ou outros buffers entre pedestres e veículos que passam, projetados para não impedir a visão dos pedestres pelo motorista.
• Devem usar pavimentação especial ou um tratamento de bordas para distinguir o espaço como um espaço de praça separado da área de passagem.
• Mobiliário de rua e outros objectos acima do nível do pavimento devem ser colocados em extensões de calçada onde o espaço o permita, aumentando o espaço para peões através de viagens na calçada.
• Extensões de calçada de meio quarteirão devem ser usadas em passagens designadas de meio quarteirão. As passadeiras de meio quarteirão devem ser fornecidas de acordo com as orientações para passadeiras.

Manutenção

Responsabilidades de manutenção

Com algumas exceções, os proprietários de prédios de calçada são responsáveis pela manutenção e manutenção contínua da pavimentação da calçada, bem como de todos os elementos da calçada diretamente em frente à sua propriedade, tais como árvores, paisagismo e mobiliário urbano. Geralmente, a Cidade é responsável pela manutenção da pavimentação da calçada e outras características da pista, tais como medianas.

Para projetos de extensão de calçada iniciados através de um projeto de acalmia de tráfego, veja Visão Geral de Acalmia de Tráfego: Manutenção.

Para uma descrição mais detalhada das responsabilidades de manutenção, ver Manutenção

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