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Os modelos W114/W115 foram o primeiro carro de produção Mercedes-Benz do pós-guerra a utilizar uma suspensão de concepção recente, não derivada dos modelos anteriores. O novo formato de braços traseiros semitransparentes e de suspensão dianteira com junta esférica, apresentado pela primeira vez no W114/W115, seria utilizado em todos os novos modelos de automóveis de passageiros Mercedes até ao desenvolvimento das suspensões traseiras multi-link dos anos 80. O Classe S W108/109 dos modelos 280S/8, 280SE/8 e 300SEL/8 (e W113 230SL, 250SL e 280SL “Pagoda”) seria o último dos eixos basculantes de baixa rotação e pino rei/frentes de dupla articulação. O próximo Classe S, o W116, tinha a mesma engenharia do W114/115.
O Mercedes-Benz W114/W115 era o modelo de berlina de tamanho médio da Mercedes, posicionado abaixo do Classe S. A Mercedes também lançou o seu primeiro motor diesel de 5 cilindros OM617 neste chassis. Seguiu fortemente na direcção definida pela classe S W108/109, que foi lançada em 1965 e anunciou a nova linguagem de design. O carro foi concebido pelo designer automóvel francês Paul Bracq, que foi o designer-chefe da Mercedes-Benz para modelos de 1957 a 1967, período que incluiu modelos como o Grosser Mercedes-Benz 600. Bracq foi também responsável pelos designs BMW (1970-74) e Peugeot (1974-96).
Mercedes introduziu uma variante coupé do W114 em 1969, com uma tampa de bagageira mais longa e disponível com um motor de 2,5 ou 2,8 litros de seis cilindros. Apesar de um design clássico e subestimado, estes custam geralmente menos do que o modelo W113, com 280 SL, que funcionou até 1971, e o seu sucessor, o Mercedes SL R107/C107 (1971-1989) V8 de 3,5 ou 4,5 litros e o coupé. Ao contrário do SL totalmente descapotável, o design sem colunas permitiu baixar completamente todas as janelas para a condução ao ar livre. Apenas 67.048 coupés foram fabricados de 1969 a 1976 (contra 1.852.008 salões). Destes 24.669 foram 280C e 280CE (topo de gama), e 42.379 foram os menores 250C e 250CE (uma pickup Mercedes-Benz 220D no chassis W115 foi produzida brevemente na Argentina nos anos 70.)
O W114 recebeu um facelift em 1973 – com uma linha inferior do pára-choques, grelha inferior e mais larga, um pára-choques frontal simples para substituir os pára-choques duplos, colocação inferior dos faróis, tratamento com pilar A para manter as janelas laterais desobstruídas, remoção das janelas dos quartos dianteiros, luzes traseiras com nervuras para minimizar a oclusão das luzes traseiras com sujidade da estrada, e espelhos laterais maiores. O interior recebeu cintos de inércia e um novo volante almofadado com um design de quatro orifícios.
O Mercedes-Benz W115 é conhecido por ser um carro muito durável. Em 2004 o taxista grego Gregorios Sachinidis doou o seu Mercedes-Benz 240D de 1976 à colecção do Museu Mercedes-Benz com 4,6 milhões de quilómetros (2,9 milhões de milhas) no odómetro, que é reconhecido como o Mercedes-Benz com a maior quilometragem registada conhecida até à data.
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