Antes de as competições de ‘bike build off’ se tornarem populares entre os fabricantes, Deus realizou uma todos os anos no estacionamento ao lado de sua loja original em Sydney, Austrália.
O concurso Deus é agora um evento global, e atrai uma estranha e maravilhosa seleção de construções amadoras. O vencedor geral deste ano foi um humilde Honda S90 convertido em energia elétrica. Ele venceu mais de 200 outras inscrições e foi construído para a quantia principesca de apenas $929.
O homem por trás da motocicleta é Aaron Laniosz, um designer que se mudou para a Califórnia depois de terminar um mestrado em arquitetura em Illinois.
“Ainda sou apaixonado por arquitectura”, diz-nos ele, “mas expandi-me para os domínios do design de mobiliário, produtos, robótica … e agora motociclos”.
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A pequena Honda é a primeira construção de Aaron, mas ele adora design e cultura de motocicletas desde cedo. E quando ele chegou na Califórnia, ele queria duas coisas: sua primeira prancha de surf e sua primeira motocicleta.
“Eu peguei as duas na Craigslist. Eu paguei 40 dólares por cada uma. A prancha de surf estava cheia de buracos, e a moto estava enferrujada e apreendida.” O vendedor tinha usado a S90 como motocicleta de peças – havia apenas uma pequena hipótese de voltar a correr.
A primeira dificuldade foi espremer a motocicleta para a traseira do carro de Aaron. O vendedor prontamente pegou uma chave inglesa, tirou a roda dianteira e juntos a enfiaram.
Altra no seu apartamento, Aaron começou a desmontar meticulosamente, removendo a ferrugem pedaço a pedaço até ter uma moldura nua. “Borrifei tudo com duas latas de tinta em spray preto acetinado. Depois comecei a remontar”
A Aaron Laniosz’s Honda S90>7788>
Não foi um trabalho comum de reciclagem e substituição: Aaron converteu o S90 em um EV, e possivelmente conseguiu o primeiro lugar no mundo ao fazê-lo. (Construtores empreendedores converteram o S90 em energia elétrica no passado, mas nunca ouvimos falar de um S90 recebendo o tratamento de choque.)
Aaron comprou uma bateria elétrica de mountain bike classificada em 48V e 17Ah. “Isto não é muito potente ou de alta capacidade”, explica ele, “mas calculei que poderia me levar de e para o trabalho e para o ginásio com uma única carga”
A bateria veio com um carregador que se liga directamente à parede. “O meu uso de electricidade está incluído no meu aluguer, por isso o custo de funcionamento da motocicleta tem sido completamente gratuito desde que terminei a construção”
O maior desafio foi o espaço da loja, em vez da moto em si. “Construí o Honda no meu apartamento do estúdio, e um Dremel portátil foi a única ferramenta eléctrica real a que também tive acesso”, diz Aaron. Isso excluiu o trabalho em metal muitas vezes visto em uma construção personalizada: sem solda, sem corte e sem retificação.
“A bicicleta e todas as suas peças sentaram-se no chão entre a minha cama e a minha kitchenette. Pisei por cima dela todos os dias ao sair do duche”. Provou ser ao mesmo tempo uma bênção e uma maldição. Obrigou o Aaron a concentrar-se na construção de uma motocicleta funcional tão rápida e simples quanto possível.
“A minha arma secreta nesta tarefa era o acesso a uma impressora 3D e as minhas capacidades de modelagem CAD”, diz ele. “Eu fabriquei dez peças críticas a partir do filamento de fibra de carbono NylonX impresso em 3D, que agora mantém a moto unida – montando o motor, a bateria, o assento e o farol”.
A construção inteira foi uma experiência de aprendizagem com pesquisas intermináveis no Google e no YouTube. “No momento em que montei os pneus novos e o pus a rolar, estava tão entusiasmado!”
“Parei de construir e andei de bicicleta durante mais de um mês sem os travões adequados. Agora ando de bicicleta para o ginásio e volto todos os dias. Tem as suas peculiaridades, mas nada melhor que rolar em algo que você construiu com suas próprias mãos.”
>2486>A motocicleta elétrica que ganhou uma bicicleta global se constrói: A legalidade deste tipo de construção, transplantando tecnologia de uma era para outra, ainda é uma área um pouco cinzenta. “Tenho um argumento bastante convincente para que a bicicleta seja classificada como e-bike Tipo II”, diz Aaron.
“A Califórnia publicou um conjunto muito claro de categorias para veículos movidos a eletricidade. A minha construção está na categoria de Tipo II, que é legal em vias públicas sem licença ou registo. Esta parece ser a classificação em que muitas empresas iniciantes de e-bike e ciclomotores elétricos estão trabalhando. A única contingência é que eu limitei a minha velocidade a 20 km/h… qualquer velocidade pode me colocar em apuros”.
de Aaron Laniosz> Para nós, a melhor parte da história é que é uma casa construída no verdadeiro sentido, e custa menos de 1.000 dólares por uma motocicleta eléctrica a funcionar. (“Custou $929,97. Eu mantive uma planilha detalhada”)
Aaron está agora inspirado para continuar suas aventuras na construção de motocicletas. “Acabei de comprar um Kawasaki G3 de 1974, num estado de degradação comparável ao da minha primeira compra na Craigslist!”
de Aaron Laniosz>”Duvido que uma construção convencional ganhe tanta atenção, mas eu adoraria ter uma máquina malcheirosa e barulhenta depois de todo este trabalho com baterias e fios. Estou tentando orientar minha trajetória de carreira para trabalhar com as mãos e criar projetos bonitos e funcionais – em qualquer forma que eles possam tomar”.
Kudos a isso – e estaremos de olho no seu progresso, Aaron.
Aaron Laniosz Instagram | Images by Monti Smith
