by Obi-Wan
Um dos rituais mais honrados em quatro rodas é o arejamento dos seus pneus antes de chegar ao trilho. O problema é que você então precisa enchê-los de novo à pressão da rua antes de chegar à estrada. A solução óbvia é carregar um tanque de ar ou um compressor de ar com você na trilha. Há várias maneiras de fazer isso:
- Carregue um tanque de ar pré-cheio com você que tenha capacidade suficiente para encher todos os quatro pneus. Isto dá-lhe um fornecimento de ar limitado, e não lhe permite ajudar os seus vizinhos que precisam de ar.
- Carregue um compressor de 15 dólares alimentado pelo seu macaco de isqueiro. Isto é barato e dá-lhe ar ilimitado, mas você tem que esperar para sempre. Eu tenho um compressor assim. É ótimo para bicicletas e bolas, butit só coloca cerca de 1 psi por minuto no meu 225/75R15’s.
- Se você temARB air lockers, você pode usar o pequeno compressor que a mangueira de energia para encher seus pneus. É muito melhor do que a opção acima, mas ainda é lenta, barulhenta, apenas coloca cerca de 90 psi, e custa $200.
- Empresas como Curry e Ready-Air vendem compressores elétricos que você monta no compartimento do seu motor. O Quick Air 2 tem 2,2 cfm a 105 psi e custa cerca de $250,
- Os compressores A/C estilo York-style usados pela AMC, Ford e Volvo nos anos 70 podem ser usados como compressores de ar motorizados. Este é o conjunto que estou a usar no meu YJ. Não só vai encher pneus, como também se mantém com a maioria das ferramentas de ar mais pequenas.
O Tanque
Você realmente deve ter um tanque para qualquer boa configuração de ar a bordo. Isso garante que você ainda tenha ar se o seu motor morrer, e permite que suas coisas como ferramentas de ar que sugam mais volume do que sua lata de compressor apaga.
Algumas pessoas soldam as extremidades de seus pára-choques tubulares, barras de nerf, ou gaiolas de rolagem e fazem um furo para montar as conexões de ar. Por exemplo, um tubo de 36″ de comprimento e 3″ de diâmetro conterá 1,1 galão de ar. Esta é uma ótima idéia, se você tiver tais coisas no seu veículo. Eu não tenho (ainda).Eu optei por um tanque usado de 6 “x19”, 2 galões de um velho compressor de ar portátil avaliado em 125 psi. Eu peguei isto numa loja local de reparação de compressores de ar por 30 dólares. Ele veio até com os suportes necessários já soldados, assim como dois furos roscados contendo um bujão de drenagem, encaixe de desconexão rápida e válvula de segurança pop-off de 150 psi. Eu só tinha que fazer os furos de montagem e cortar os suportes que não precisava.
O próximo truque é a colocação do tanque. Algumas pessoas colocam o tanque no interior do veículo, mas depois é preciso passar as linhas de ar através do aquecedor para chegar ao compressor. É também um risco de segurança se o tanque ficar sobre-pressurizado ou amassado e explodir. Num veículo pequeno como o meu YJ, o espaço interior está a prémio, por isso não queria desperdiçá-lo com um tanque de ar permanentemente montado.
Que deixou três bons pontos que pude encontrar no meu YJ:
- Mesmo atrás e para a direita (lado do passageiro) do radiador, à frente do poço do pára-lamas.
- Atrás do poço do pára-lamas direito, debaixo da bandeja da bateria.
- Debaixo da banheira do corpo, acima, à frente e paralelo ao eixo do pára-lamas.
Cada ponto tem uma forma diferente. A melhor escolha depende da forma do seu depósito e da quantidade de outras coisas no compartimento do seu motor. O diâmetro máximo do aquário nesta posição é de 6″ se quiser evitar bater-lhe com a sua canga de pinhão.
Quando montar o seu aquário, é importante ter uma saída no ponto mais baixo do aquário para que possa drenar a humidade do mesmo periodicamente.Independentemente dos filtros que tiver na linha, a menos que viva num ambiente de humidade zero, a água condensará no interior do aquário quando despressurizar.
Quando montei o meu aquário, usei um único orifício no “lado” inferior do aquário tanto para entrada como para saída. Eu simplesmente usei um conector transversal de quatro vias que tinha a parte superior conectada ao fundo do tanque, a mangueira para o compressor saindo por um lado da cruz, um plugue de drenagem no fundo da cruz e um encaixe de desconexão rápida no outro lado. A desconexão rápida é um pouco mais difícil de alcançar do que eu imaginava, então posso fazer um furo na minha banheira e movê-la para dentro da cabine um dia. Para manter a parte interna da desconexão rápida limpa, eu tapei uma conexão de desconexão macho e a mantenho conectada à extremidade fêmea quando não estiver em uso. Apertei o fecho da mangueira nas linhas de freio e de combustível que correm pelo interior da calha da armação e para dentro do compartimento do motor. Em seguida, a mangueira correu ao longo de um lábio na parte inferior do corpo do fogão, logo acima da carcaça (fiz um buraco neste parapeito e atirei a mangueira para ele para garantir que não caísse e se deitasse sobre qualquer coisa quente. Enrolei o pé extra ou dois de mangueira sob a bandeja da bateria, e depois passei a extremidade sob o alternador para a frente do pára-lamas do passageiro, onde se encontravam os restantes acessórios de ar. Isto requer cerca de 12′ de mangueira; peguei 15′ de mangueira de 1/4″ por $7 do centro local de excedentes.
O Compressor
Identificação
Os compressores de ar condicionado lubrificam-se com o freon que flui através do sistema de ar condicionado. Para utilizar estes compressores para bombear o ar, é necessário ter um oleador externo alimentando o óleo na mangueira de admissão e um filtro para remover o óleo da mangueira de saída. Certos compressores de tipo York- (do tipo grande, boxy, vertical) usaram um reservatório interno de óleo para lubrificação, o que os torna ideais para o uso de compressores de ar independentes. Estes compressores eram normalmente utilizados em AMCs, Fords e (ouvi dizer) Volvos nos anos 70 e início dos anos 80.
Therold Enterprises fabrica suportes de montagem e polias de alternador para montar um motor AMC York em um jipe de corrente de 4 ou 6 cilindros. O tipo com quem falei foi extremamente amigável e conhecedor das diferenças entre os vários tipos de compressores York. Ele delineou três grandes diferenças nos vários tipos: conectores de mangueira, folga da polia e comprimento do pistão.
A menos que você tenha uma folga vertical do capô, você realmente quer alternar os conectores de mangueira estilo AMC, que correm horizontalmente através do topo do compressor. Os conectores do tipo Ford- ficam na vertical na parte superior dos compressores e depois se dobram para conectar com as mangueiras A/C, o que acrescenta cerca de 3″ à altura total da unidade. A boa notícia é que esses conectores são apenas aparafusados na parte superior do compressor, e os dois estilos de conectores são intercambiáveis no mesmo compressor. A má notícia é que as roscas dos conectores estão mais próximas umas das outras do que as da maioria das tubulações de 3/4″, portanto é quase impossível encontrar conectores em qualquer lugar, exceto em outro compressor York. À esquerda está uma foto do meu Ford-stylecompressor. A fotografia mostra um conector de mangueira estilo Ford- e um conector estilo AMC para que possa ver a diferença.
A outra diferença entre as versões AMC e Ford é a polia.A polia AMC está posicionada muito perto (1/2″) do corpo do compressor. A polia da Ford fica a cerca de 5 cm de distância da carroçaria. Isto pode fazer diferença no seu suporte de montagem porque a correia precisa obviamente de se alinhar uniformemente com a polia na outra extremidade.
A terceira diferença está no comprimento do curso. Há três comprimentos de curso diferentes, variando de menos de 7″ a mais de 10″. Quanto maior o curso, mais ar o compressor pode bombear por minuto.Isto não varia de acordo com o fabricante do automóvel, então há duas maneiras de dizer qual o comprimento que você tem:
- Se o seu compressor ainda tiver uma etiqueta de metal York (não Motorcraft) aparafusada na frente dele, haverá um número na etiqueta que se parece com “F2XXY”, onde:
XX Comprimento de rotação 10 = longo 09 = médio >07 = curto Y Direcção de descarga >L = esquerda R = direita - Retirar a embraiagem e olhar para a cambota.
- Remove o parafuso central (encaixe de 1/2″)
- Remove a arruela grande
- Introduz um parafuso de rosca grossa de 5/8″ até forçar a embraiagem a sair
- Olha para a extremidade do virabrequim. A extremidade é plana em todos os modelos.
- Se a borda da extremidade plana for biselada, você tem o curso curto.
- Se for um canto afiado, mas com uma ranhura fina para fora do grampo de retenção, você tem o curso médio.
- Se for um canto afiado sem nenhuma ranhura, você tem o traço longo.
Aquisição
Eu vi preços de ferro-velho para Yorks antigos variando de $12,50 a mais de $50. Eu tive que pagar $30 pelo meu modelo Ford em um Ford Fairmont de 70 anos, e depois paguei outros $20 para conseguir conectores de mangueira AMC e uma polia de polia de um AMC Eagle em um pátio diferente. Se você puder, peça ao pessoal do estaleiro para remover o compressor para você, a colocação sincera dos parafusos de montagem torna a remoção do veículo um verdadeiro PITA. Ao obter os conectores da mangueira, tente pegar um comprimento de mangueira junto com o conector esquisito. Isso facilitará a conexão à sua própria configuração personalizada mais tarde.
Antes de colocar o seu verde, certifique-se de que o compressor funciona. Verifique se ele bombeia ar, conecte a mangueira de saída com o polegar e depois gire a porção interna da polia da embreagem várias rotações completas. Se, ao remover seu polegar, você puder sentir a diferença de pressão, então ele passou no teste. O ideal seria que não se bombeasse óleo para fora da mangueira, mas um simples filtro em linha resolveria esse problema se ele existisse. O segundo teste é se a embreagem elétrica funciona. A embreagem é o que trava a porção externa da polia onde a correia corre para a porção interna da polia que está conectada ao virabrequim. Para verificar isso, aterre a caixa do compressor do seu veículo. Em seguida, pegue o único fio que deve ser ligado ao compressor e toque nele no terminal da bateria positiva. Você deve ouvir um clique enquanto a embreagem se encaixa, e girar a porção externa da polia deve então forçar a seção interna a girar e bombear ar. Quando a corrente é removida, a embreagem deve desengatar, e a porção externa da polia deve girar livremente sem mover a porção interna.
Montagem
Para segurar o óleo, o compressor deve ser montado verticalmente. O furo de verificação/enchimento de óleo no meu York é cerca de metade para cima do lado esquerdo (pois você está de frente para a polia) do compressor. Retire o parafuso, depois coloque uma curva de 90 graus em uma seção do cabide metálico. Certifique-se de que seja longo o suficiente para que a extremidade do fio toque o fundo do poço de óleo. Já vi recomendações de nível de óleo variando de 1″ a meio caminho acima da vareta. O tipo de óleo usado não é crítico… o velho 10W-30 funcionará bem. Um gatilho de óleo pode ser a melhor maneira de adicionar óleo quando necessário.
Montagem do York para um jipe velho com 258 ci inline-6 deve ser bastante fácil, uma vez que este compressor estava disponível na fábrica. Basta pegar os suportes OEM de outros 258 com A/C e você está pronto para ir. Montar em qualquer outro motor requer a fabricação de um suporte de montagem personalizado. Suportes de montagem completos para motores de jipe mais recentes estão disponíveis por mais de $200 da Therold Enterprises. Se isso for muito íngreme para você, eles lhe darão apenas a placa traseira do compressor, com ranhuras perfuradas para parafusos de montagem ajustáveis, por $12. Se você é do tipo “faça você mesmo”, você também pode fabricar o seu próprio projeto. Craig Myers tem um projeto de montagem para o seu YJ 4-cyl de 93 que eu acredito ser similar ao que Therold vende. Eu acabei com (essencialmente) duas placas de aço 6x6x3/16″ soldadas para formar um T. Um diagrama com as medidas do orifício de montagem está na página 1.Medidas do suporte do alternador, compressor e polias sem o suporte do compressor está na página 2.
Se o seu motor usa correias serpentinas mais recentes, você deve de alguma forma montar uma polia de correia av para alimentar a polia de correia v do compressor. Therold sellsa nova polia do alternador para os jipes mais novos que têm ranhuras de serpentina e de correia V. Esta parece ser a rota que a maioria das pessoas tomam, mas a etiqueta de preço de 40 dólares foi um pouco íngreme para mim. Eu vaguei por um ferro-velho até encontrar uma polia que caberia entre a minha polia da bomba de água e o suporte do ventilador. Eu consegui uma por $5 (acho que era de um Chevy Caprice de 80″ – esqueci exatamente) que tinha 3 furos de parafuso (meu Jeep tem quatro) e um furo de eixo central de 7/8″ (o meu Jeep tinha 5/8″). Fi-lo a um maquinista local que me cobrou 15 dólares para estreitar o furo central com uma arruela e perfurar um padrão de parafusos de 4 furos para igualar o do meu Jeep. Eu mesmo considerei fazer isso, mas uma polia girando a 4Krpm vai causar vibrações desagradáveis e eventualmente rasgar sua bomba d’água se ela não estiver perfeitamente centrada. O meu percurso foi um pouco mais trabalhoso, mas Isaved $20. O resultado exigiu uma correia em V de 49,5″. O centro do cinto tinha pelo menos um centímetro de jogo quando empurro com força, o que é mais do que eu gostaria, mas um cinto de 49 polegadas não era longo o suficiente. Uma polia de polia pode estar em ordem se o deslizamento da correia se tornar um problema.
A primeira foto abaixo mostra a polia quando ela saiu do veículo doador. A segunda figura mostra as modificações que a máquina fez para permitir a montagem no meu YJ. A terceira foto mostra-o montado no lugar.
Se eu estivesse fazendo isso novamente, eu poderia comprar o material do Therold, ao invés de fabricá-lo eu mesmo. A maneira deles usa uma polia de $40 mais uma placa de $12 que permite que o compressor se ajuste verticalmente, garantindo uma correia apertada ($52 total). Meu conjunto custou $20 para a polia remontada mais $40 para o suporte (foi parafusado lá – ele me citou $25 inicialmente). Isto custou $60 no total, e eu posso ter que adicionar uma polia resistente e ajustável ao meu suporte do compressor se a correia se mostrar muito solta.
Air Fittings
Eu escolhi montar os conectores da mangueira e coisas no interior da minha roda dianteira direita bem perto da tomada de fábrica. Essa localização proporciona fácil acesso e também mantém tudo acima da linha de água caso eu decida ford qualquer rio.
A mangueira de entrada no compressor York precisa correr para um filtro de ar.Eu usei um filtro de cárter de $4 (Fram parte BA3631) que parecia combinar bem com a minha mangueira de entrada. Um pé ou mais de fita adesiva elétrica prendeu-o à parte metálica do conector da mangueira de entrada.
Se seu compressor vazar qualquer óleo através da mangueira de saída, você quer instalar um filtro de ar em linha entre o compressor e o sistema. Isto deve prender qualquer óleo, água ou qualquer coisa que você não queira que seja soprada no seu tanque, pneus ou ferramentas. Não parece que meu compressor tenha este problema, então optei por economizar $20 e pular o filtro.
A mangueira de saída de York (ou o filtro, se estiver equipado) precisa correr para uma válvula de retenção que impede que o ar do resto do sistema volte a fluir para o compressor. Se isto fosse permitido, o compressor teria que trabalhar muito mais para dar partida inicialmente.
No lado do sistema da válvula de retenção, instalei um pressostato. Este pressostato liga a embreagem do compressor quando a pressão no sistema cai para um determinado nível, e desliga novamente quando a pressão sobe para um determinado nível. Muitos pressostatos têm níveis de pressão ligados e desligados, mas encontrei um em um centro excedente por $17 que tem ajustes variáveis que eu mesmo posso ajustar. A diferença entre ligar e desligar é pré-definida para cerca de 15-20 psi. Eu ajustei a pressão de ligar e desligar para cerca de 90-95 psi, por enquanto, colocando a pressão de desligamento a pouco menos de 110 psi. Se você estiver usando este compressor para alimentar seus armários ARBair, você deve manter a pressão entre 80 e 105 psi.
Nexterior ao pressostato, eu instalei um manômetro de 160 psi. Certifique-se de montá-lo de forma que ele seja facilmente visível em uma iluminação menos intensa sem enfiar a cabeça em um motor em funcionamento. O meu acabou por ficar apenas atrás do farol direito, deitado e virado para cima.
Em algum lugar por aqui tem de haver uma válvula de segurança pop-off com a mesma classificação do seu hardware mais fino. No meu caso, o tanque de 125 psi foi o factor limitador. Se a pressão atingir um certo nível, esta válvula abrirá para libertar a pressão extra antes que algo morecífico exploda.
A última peça foi uma conexão de desconexão rápida de 1/4″ NPT à qual eu posso fixar a mangueira de ar da minha escolha. Eu peguei uma mangueira de borracha de 1/4″ de comprimento de 25′ no centro excedente local por $7. (As mangueiras enroladas por mola não se esticam o suficiente para alcançar os quatro pneus). Uma ponta da mangueira precisa de um encaixe macho para a desconexão rápida, e a outra ponta precisa de uma ponta fêmea. Não se esqueça de pegar um mandril de ar para prender a mangueira à haste do seu pneu. Se você tiver a tendência de respingar água, lama ou outros resíduos ao redor do compartimento do motor (ou perto do eixo traseiro, onde eu montei uma segunda desconexão rápida), então você vai querer manter essas coisas fora de suas conexões de ar. Eu recebi duas desconexões rápidas pelo correio e as fixei para usar como plugues nas conexões fêmeas quando não estou usando o sistema de ar para coisas mais importantes.
Esta confusão toda está presa ao meu pára-lamas bem com um suporte angular e alguns parafusos.
Conexões eléctricas
Além do interruptor de pressão, também deve ter um interruptor principal algures no circuito da bateria / interruptor de pressão / embreagem para que a sua bateria não se esgote se o seu tanque ficar baixo enquanto o motor não estiver a trabalhar. Um interruptor acendido através da firewall do seu painel de instrumentos é provavelmente uma boa ideia.
Utilizei um interruptor basculante SPST grande e iluminado aparafusado a um suporte angular na parte inferior do meu painel (mesmo por baixo das alavancas de controlo climático). Eu recomendo a colocação de um pequeno interruptor cujo brilho não afaste a aeronave que está vindo.
O fio passou da ficha de acessórios mais alta-esquerda do meu bloco de fusíveis inferior ao interruptor basculante. Usei uma ficha de acessórios para que o circuito fosse ligado pela chave de ignição; obviamente não adianta acoplar a embreagem do compressor se as correias do ventilador não estiverem girando. Depois, o interruptor passou pelo anel de borracha acima do acelerador, através do qual todos os outros fios do painel de instrumentos entram no compartimento do motor; basta usar uma pequena faca para cortar a menor fenda possível no anel de borracha que ainda permitirá a passagem do fio. O arame então passa ao longo da frente do firewall para o pára-lamas do lado do passageiro e depois para o interruptor de pressão. A última perna vai desde o interruptor de pressão até o fio positivo que sai do compressor.
Lista de compras
A lista real de suprimentos necessários varia de um equipamento para outro,mas foi isto que eu usei e o que me custou.
Muitas pessoas na Net foram uma grande ajuda para completar este projecto,um agradecimento especial a Darin Smith,Jon Hylands,Craig Myers,e Matt Bateman pelas suas excelentes páginas web e e-mail útil.
Primeira modificação Quarta, 01-Dez-2010 09:19:06 MST