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Com a subida e subida de motores de grande capacidade preparada para continuar, colocamos o Mercury Verado contra o Yamaha XTO numa comparação cabeça a cabeça V8 fora de borda

A subida inexorável dos grandes motores fora de borda deu mais um passo em frente com o lançamento de dois poderosos novos V8s. Mercúrio não esperou muito depois de ter tirado a embalagem de uma nova família de motores fora de borda V6 de 175-225cv antes de introduzir uma gama ainda mais potente de motores V8 de 250-300cv.

Como se isso não fosse suficiente, a Yamaha também lançou um potente V8 XTO de 425cv. Então o que diferencia estes dois novos concorrentes, e porque é que a súbita explosão nas popa V8 de grande capacidade?

Mercury Verado V8 outboard

Na verdade, o novo V8 Verado não é uma grande surpresa. Tendo-se dado ao trabalho de desenhar um V6 novo, naturalmente aspirado, faz sentido colocar um par de cilindros extra e criar também um novo V8 de popa. Não surpreende, cada cilindro partilha o mesmo furo e curso que o novo V6, aumentando a capacidade total de 3,4 litros para 4,6 litros.

Este facto torna-o não só o motor de 300 cv de maior capacidade do mercado (o próximo maior é o F300 de 4,2 litros da Yamaha) mas também o único a utilizar uma configuração V8. Segundo a Mercury, isto dá-lhe uma vantagem crucial em termos de performance e requinte.

Embora seja melhor considerar os valores de performance fornecidos pelo fabricante com uma pitada de sal, a Mercury afirma que num teste back-to-back com um “concorrente líder de 300 cv”, o novo Verado de 300 cv foi 20% mais rápido de 0-20mph e 2mph mais rápido flat out.

Nenhum dos fabricantes divulgou números precisos de torque, mas novamente, a Mercury afirma que entre 3.500 e 4.500rpm, seu motor V8 tem uma vantagem de 12-15%. Ele coloca muito disso em sua nova tecnologia Transient Spark, que supostamente aumenta o torque em até 7% durante o teste de tiro de furo crítico.

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Tal como o novo V6, o fora de borda V8 naturalmente aspirado tem uma série de vantagens distintas sobre o Verados sobrealimentado que substitui. Entre estas, a mais importante é a economia de combustível. Os super carregadores são notoriamente sedentos, pois absorvem uma quantidade considerável de energia apenas para os conduzir. Eles também adicionam peso, volume, ruído e atrito.

Embora Mercúrio tenha evitado qualquer comparação com o seu próprio predecessor sobrealimentado, ele afirma que o novo V8 de 300hp é 8% mais econômico do que o seu principal concorrente. Contudo, talvez a afirmação mais surpreendente seja a de que o novo motor é 20% mais silencioso ao ralenti e 35% mais silencioso em cruzeiro e acelerador aberto do que o concorrente líder a 4 tempos, com 65% menos vibrações ao leme.

Outras características incluem uma tampa rebatível na capota para verificar o nível de óleo e um controlo de velocidade adaptável, que mantém o regime do motor à RPM escolhida, independentemente de alterações na carga ou nas condições, como ao rebocar um patins de água ou ao lavrar em mares revoltos.

A única área onde não se compara tão bem com os seus rivais de 300 cv é o peso. O modelo mais leve do eixo de 20 pol. dá a ponta da balança a 272kg – 18kg mais pesada do que o F300 da Yamaha. Dado que possui um bloco maior com dois cilindros extra e toda a engrenagem da válvula associada, Mercúrio tem feito bem em manter o peso tão baixo como tem.

A maior questão é onde o novo V8 deixa os Verados de 350 cv e 400 cv com os seus blocos de 6 cilindros sobrealimentados, particularmente tendo em conta o novo V8 de 425 cv naturalmente aspirado para fora de borda da Yamaha. Certamente que é apenas uma questão de tempo até que estes Verados emblemáticos também tenham um repensar?

Yamaha XTO Offshore V8 outboard

Yamaha foi o primeiro fabricante a oferecer um V8 outboard quando lançou a F350 em 2007. Na altura, era o motor de popa mais potente disponível, mesmo que o seu tamanho e peso significassem que era mais adequado para os grandes pescadores desportivos americanos do que barcos desportivos mais leves e rápidos e RIBs. O seu verdadeiro ponto de venda foi o enorme binário do seu bloco de 5,3 litros de grande capacidade.

O novo XTO Offshore pega onde o F350 sai, fornecendo um incomparável 425hp a 5.500rpm do seu novíssimo bloco V8 de 5,6 litros. Como sempre, a Yamaha não revelou um pico de torque, mas descreve-o como ‘fornecendo a força bruta para empurrar os barcos offshore mais pesados e maiores e luxuosos RIBs’.

Gerir essa potência de forma fiável e convertê-la em impulso utilizável requer algum trabalho, e a Yamaha fez todas as paragens para o conseguir. É o primeiro motor de 4 tempos fora de borda a utilizar a tecnologia de injecção directa. Nada menos que cinco bombas de combustível pressurizam a gasolina a 2.900 PSI antes de a injectar directamente na câmara de combustão num pulverizador finamente atomizado.

Acoplado com uma elevada taxa de compressão de 12,2:1, permite uma queima mais rápida e mais limpa. Além disso, as camisas de cilindro sem mangas são fundidas a plasma para criar uma superfície microtexturizada que é 60% mais dura que o aço, o que por sua vez permite paredes de cilindro mais finas e um bloco de motor mais leve e compacto.

Os dois eixos de comando de válvulas suspensos são acionados por uma corrente auto-tensionada imersa em um banho de óleo para maior durabilidade, enquanto os elevadores de válvulas revestidos de carbono promovem longevidade e precisão na temporização. Uma caixa de engrenagens de grandes dimensões com engrenagens temperadas balanceia uma única hélice de alto torque projetada para aproveitar ao máximo o alto torque de saída do motor. Um escapamento de dois estágios que desprende através da perna a baixa rotação, mas através do cubo da hélice a velocidades mais rápidas também permite velocidades de inversão mais rápidas para a pesca de grandes jogos.

De maior relevância para os compradores europeus é o sistema de direção totalmente elétrico que é colocado com segurança dentro da capota do motor e elimina a necessidade de cabos hidráulicos correndo de e para o leme. Por último, mas não menos importante, a capota desmonta-se em secções para facilitar a remoção enquanto o óleo das mudanças pode ser mudado sem levantar o barco da água.

Tudo isto se soma a um pacote que a Yamaha diz ser o mais resistente, mais fiável, mais conveniente, o motor fora de borda mais avançado até agora produzido, uma reivindicação que tem todo o prazer em apoiar com uma garantia abrangente de cinco anos. Com 442kg, é ainda mais adequado para embarcações maiores do que o Verado 400R mais leve (303kg) da Mercury, mas se o tamanho é a sua coisa, o motor de popa Yamaha XTO V8 é o novo rei das ondas.

Comparação cabeça a cabeça

Primeiro publicado na edição de Agosto de 2018 do Barco a Motor & Iateação.