Percurso para a Conway Western LTL em Reno.
Estarei lá há 11 meses e partirei para voltar a Creta dentro de uma semana.
Como qualquer outra empresa de camionagem, as coisas ficam lentas nesta altura do ano, mas ainda consigo obter mais de 40 horas por semana.
Posso dizer com segurança que a única razão pela qual isto acontece é devido à EXTREMELENTE ineficiente forma como eles gerem a sua operação!
Devo conduzir um ou outro tipo de camião durante 25 anos em vários estados diferentes para várias empresas diferentes, mas nunca tinha experimentado tanta desorginização antes.
Por exemplo, em qualquer dia vou encontrar problemas de manutenção que me vão atrasar 30 minutos. a 1 hora, reboques com hora marcada carregados com 4-5 paragens que TODOS têm a mesma hora marcada e o melhor é quando o supervisor da doca diz às pessoas para carregar a carga existente na doca…e não se importa se está carregada para que apenas a tire da doca.
Quando está a usar principalmente cachorros que estão cheios de carga, isso não lhe deixa a opção de trabalhar à volta da carga. Isso faz com que você dirija para frente e para trás várias vezes ao dia, passando por paradas que poderiam ter sido entregues horas antes. Eu perdi a conta quantas vezes tive uma entrega com outra ao lado, mas o frete estava no nariz, então eu tive que voltar mais tarde para entregar.
Apanha 22 é que você é obrigado a levar seu almoço todos os dias entre a 4ª e 6ª hora. É uma violação da política da empresa esperar até ao fim do dia para o levar, para não mencionar uma verdadeira chatice se tudo o que quer fazer nesse momento é ir para casa.
Independentemente de você poder ser escrito para isso se eles optarem por fazê-lo.
Você também pode ser escrito por não ter feito as suas entregas.
###### se o fizer e ###### se não o fizer.
Adicionar a isso o facto de que 99% do tempo nem sequer sai do terminal até às 10 da manhã (no mínimo) devido ao facto de o frete chegar SEMPRE atrasado desde Sacramento. No inverno geralmente é devido em grande parte ao Donner Pass. No verão, e durante todo o ano, é devido ao terminal de Sacramento “segurar” os motoristas do Reno porque a maior porcentagem de pessoas trabalhando na doca à noite.
É MELHOR! Se você tem que entregar, digamos Carson City, você ainda tem que enganchar o seu set e dirigir uma hora para chegar lá. Então você pode esperar ter que se atrasar um pouco mais porque muitos lugares fecham para o almoço.
Sem mencionar ter dois reboques carregados com frete que tem entregas para Dayton.
Conduzir em Carson, fazer as entregas em Carson e Dayton, voltar para o outro trailer, trocar os reboques e cobrir o mesmo terreno que você acabou de fazer!
Agora eu sempre tive a impressão de que usar aquela extensão de 2 horas a cada semana era para coisas como clima e outras circunstâncias atenuantes.
Conway, no entanto, espera que você o use regularmente quer você seja local ou linehaul.
Agora não me entenda mal, eu adoro um desafio, e eu RARELMENTE trago de volta frete, mas ####!!!
Eu afirmei em um post diferente que CWX RENO estava rapidamente se tornando o Swift da indústria LTL.
Eu digo isto porque a única razão pela qual eles ainda têm QUALQUER tipo experiente trabalhando lá é porque os “velhos temporizadores” têm que colocar tempo suficiente para receber suas pensões (pré 401 K). Quando eles começarem a se aposentar, só vão deixar as pessoas que passaram pela sua escola de condução.
Nos últimos 11 meses eu sou o ÚNICO cara com experiência que foi burro o suficiente para contratar em.
Após os caras velhos começarem a se aposentar…o que será em breve, CWX Reno será como o Swift.