Uma vez que a complexidade do veículo aumentou exponencialmente na última década, os diagnósticos de reparação de colisões assumiram um papel central na indústria de reparação de colisões.4 Com milhões de linhas de código, os reparadores devem estar preparados para fixar uma rede de computadores sobre rodas.
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Peritos da indústria como Mike Anderson recomendam que qualquer veículo que esteja em colisão – por menor que seja – deve ser examinado antes e depois da reparação.5 No início deste ano, tanto o Equipment and Tool Institute (ETI) como a Automotive Service Association (ASA) anunciaram que também concordam plenamente com o processo de varredura de pré e pós-sistemas que muitos na indústria estão tomando.
“Os sistemas eletrônicos de segurança nos veículos de hoje são muito importantes para a segurança dos ocupantes e devem ser verificados após um reparo para verificar a funcionalidade adequada. A pré-digitalização é agora necessária para que a instalação de reparo seja capaz de ajudar a dimensionar e estimar os processos de reparo necessários para um reparo seguro e completo”. 6
-Equipamento e Instituto de Ferramentas
A maioria dos fabricantes de veículos está a tomar a mesma posição. Em 2016, apenas oito OEMs tinham declarações de posição na varredura de reparo de veículos. Em maio de 2017, havia 21 declarações e com uma a duas novas a cada mês.
Vehicle Repair Scanning
Bottom line, se você está no negócio de reparo de colisão, agora você está no negócio de diagnóstico de veículos.7
4 I-CAR Best Practice: Portal de Suporte Técnico de Reparação de Diagnósticos de Colisões, 03 Out. 2016. Web.
5 Mike Anderson lembra à indústria que nós não sabemos o que não sabemos, 21 Jul. 2015. Web.
6 Instituto de Equipamentos e Ferramentas Anuncia Declaração de Posição: Pré e Pós-Reparação do Sistema de Digitalização, 7 de Março. 2017. Web.
7 Diagnóstico de Veículos em Reparação de Colisões, Maio. 2012. Web.