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Não vai encontrar muitos Toyota Land Cruisers da série 70 nas estradas do Reino Unido, mas aventure-se para além das fronteiras da Europa e este cavalo de trabalho de botas duras é a máquina ideal para quem trabalha em ambientes difíceis.

Australasia é um dos bastiões, juntamente com a África do Sul, Médio Oriente e América do Sul, onde pode ser encontrado a trabalhar em qualquer lugar desde uma quinta até um campo de petróleo.

As características chave são um motor V8-diesel que desenvolve até 268 cv, uma transmissão manual de cinco velocidades, um sistema de tracção às quatro rodas em part-time com diffs de bloqueio dos eixos dianteiro e traseiro, uma capacidade de reboque de 3,5t e carga útil de 1,4t.

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As regras de emissões apertadas do Reino Unido significam que não está disponível para comprar aqui, excepto por alguns exemplos que foram trazidos por indivíduos entusiastas dispostos a colocar no esforço.

No entanto, graças a uma ligação entre um importador Land Cruiser e um especialista em veículos terrestres em Wiltshire, o processo de compra e de exploração de um foi consideravelmente simplificado.

Rowlands e Hordon Automotive Solutions assumem o trabalho de adquirir o veículo e colocá-lo no país, enquanto a RH e a IR Cradock preparam-no para as estradas do Reino Unido, realizam quaisquer modificações que o cliente deseje e mantêm-no no futuro.

Veja um pequeno clip do Land Cruiser em acção e leia o resto do relatório abaixo.

O que está disponível?

A série 70 está disponível como uma carrinha de cinco portas, porta tropas de três portas e pickup de uma ou duas cabines.

Cada variante tem o seu próprio número de série, com os carrinhos de estação referidos como a série 76, o porta tropas como a série 78 e os pickups como a série 79.

Os pickups de cabine dupla estão disponíveis em duas especificações padrão, começando com o Workmate simples que apresenta rodas de aço e traço rudimentar.

As versões GXL são abençoadas com mais algumas bugigangas, tais como um conta-rotações, rodas de liga leve, arcos de rodas queimadas, dif-locks dos eixos dianteiro e traseiro e, ocasionalmente, um pára-choques de guincho dianteiro.

Se isso ainda for um pouco básico para o seu gosto, há uma vasta gama de equipamentos de reposição disponíveis para obter as especificações.

Os preços variam de acordo com as taxas de câmbio e os direitos de importação, mas como um guia aproximado, os pickups de cabine única variam entre £36.000-£40.000 em condução à esquerda e £45.000-£55.000 em condução à direita.

As cabines duplas são um pouco mais caras, variando entre £37.000-£41.000 em condução à esquerda e £48.000-£58.000 em condução à direita.

Todos os modelos de pickup são classificados como veículos comerciais, o que significa que estão sujeitos à taxa fixa de imposto de circulação de £265/ano.

O facto dos camiões serem importados a cinzento significa que não vêm com garantia do fabricante.

No entanto, o RH e o IR Cradock podem importar todas as peças e realizar qualquer trabalho que seja necessário.

Para aqueles que procuram gastar menos, é possível importar e modificar os camiões usados.

Os compradores que estão satisfeitos com um veículo padrão podem se aproximar da Rowlands e Hordon Automotive Solutions ou da RH e IR Cradock e o preço será o mesmo.

No entanto, aqueles que estão procurando atualizações e suporte contínuo são os melhores no negócio Cradock, que é executado por Ian, Joanne, Benjy e Ashley Cradock.

Quando o veículo chega ao país, ele é adaptado para atender aos regulamentos rodoviários do Reino Unido e passa por testes de Aprovação Individual de Veículos (IVA) antes que um certificado de registro V5 seja emitido.

Os Cradocks realizarão quaisquer modificações necessárias.

Isso pode ser tão simples quanto encerar o chassi para proteger contra a corrosão, através de grandes atualizações de componentes.

Pickup modificado

A pickup fotografada foi encomendada pela Pursley Plant Hire, sediada em Hertfordshire e começou como um camião standard importado do Dubai, antes de receber extensas modificações.

Na frente, a suspensão de stock foi substituída por bobinas Ironman e amortecedores de grande diâmetro que dão uma elevação de 2in.

As molas de folha traseira originais também foram actualizadas para molas parabólicas Terrain Tamer, que foram equipadas com airbags Boss para ajudar a corrigir a altura de condução quando se transporta ou reboca cargas pesadas.

Para dar algum espaço de carga extra, a banheira traseira de stock foi removida e foi adicionada uma conversão personalizada de bandejas de alumínio com laterais de queda e caixas de ferramentas com ranhuras.

Uma das caixas de ferramentas foi equipada com um compressor de ar duplo de 12V canalizado para um tanque de 2 galões com manómetros e um interruptor para os sacos de ar traseiros.

Um sistema de escape personalizado de aço inoxidável 3in também foi fabricado de acordo com o design do cliente.

Todas estas peças foram construídas ou fornecidas por Benjy Cradock sob a sua própria marca NBF.

Os toques exteriores finais incluem um pára-choques Ironman 4×4 com projectores LED e jantes de liga leve com pneus Cooper STT Pro terreno lamacento.

Um chip Tunit também foi instalado para aumentar a potência em 45hp e melhorar a curva de binário.

Interior

Como para o interior, o banco original foi substituído por um par de bancos desportivos Recaro em pele e os bancos traseiros foram re-aproveitados para combinar.

Foram também adicionados um cubby box central, um depósito no tejadilho e bolsos de porta com colunas.

Estes foram todos os produtos Cruiser Consoles, que foram especialmente importados da Austrália.

Finalmente, foi tratado com algumas colunas actualizadas e uma unidade de cabeça Apple Car Play.