Până acum ați auzit cu siguranță despre vehiculele autonome sau cu conducere autonomă. La naiba, se pare că în fiecare săptămână apare câte ceva nou despre această soluție de mobilitate futuristă, iar noi am publicat o serie de articole pe această temă de la saloanele auto și evenimentele tehnologice, cum ar fi CES din Las Vegas.
Mașinile autonome se apropie cu pași repezi de un drum din apropierea dumneavoastră. De fapt, unii vor spune că sunt deja aici. Vedeți, producătorii auto au lucrat ca nebunii la sisteme avansate de siguranță și la tehnologii de asistență pentru șoferi în ultimul deceniu sau cam așa ceva, iar ceea ce avem astăzi sunt vehicule cu diferite niveluri de autonomie.
Pentru ca industria, guvernele și publicul să fie cu toții pe aceeași lungime de undă, societatea internațională SAE (Society of Automotive Engineers) a definit un limbaj comun și un standard (J3016) în raportul său din 2014 intitulat Taxonomy and Definitions for Terms Related to On-Road Motor Vehicle Automated Driving Systems . Iată o defalcare…
Niveluri de la 0 la 5
Înainte de a merge mai departe, trebuie să știți că nivelurile se aplică funcției (funcțiilor) de automatizare a conducerii care sunt angajate în orice caz dat de funcționare pe șosea a unui vehicul echipat.
Nivelul 0 – Fără automatizare
Omul de la volan conduce, frânează, accelerează și negociază traficul.
Nivelul 1 – Asistență pentru șofer
În anumite condiții, automobilul controlează fie direcția, fie viteza vehiculului, dar nu ambele simultan, în timp ce șoferul efectuează toate celelalte aspecte ale conducerii și are întreaga responsabilitate de a monitoriza drumul și de a prelua controlul în cazul în care sistemul de asistență nu acționează în mod corespunzător. Un bun exemplu în acest sens este controlul adaptiv al vitezei de croazieră.
Nivelul 2 – Automatizare parțială
În acest punct, vehiculul poate vira, accelera și frâna în anumite circumstanțe. Șoferul trebuie să efectueze manevre tactice, cum ar fi răspunsul la semnalele de trafic, schimbarea benzilor de circulație și scanarea pericolelor. De asemenea, este posibil să fie nevoit să țină o mână pe volan. Luați în considerare Traffic Jam Assist de la Audi, Super Cruise de la Cadillac, ProPILOT Assist de la Nissan, Autopilot de la Tesla și Pilot Assist de la Volvo.
Nivelul 3 – Automatizare condiționată
Vehiculul poate, în condițiile potrivite, să gestioneze majoritatea aspectelor legate de conducere, inclusiv monitorizarea mediului înconjurător. Sistemul va solicita șoferului să intervină atunci când întâlnește un scenariu pe care nu îl poate parcurge, ceea ce înseamnă că șoferul trebuie să fie în continuare atent și să fie pregătit să preia controlul în orice moment. Cu sisteme precum AI Traffic Jam Pilot de la Audi, acesta este cel mai înalt nivel de autonomie accesibil în acest moment (care debutează pe Audi A8 2019 ).
Nivelul 4 – Automatizare ridicată
Rămân volanul și pedalele, dar nu este necesară nicio intervenție sau supraveghere umană, cu excepția unor condiții selectate definite de factori precum tipul de drum sau zona geografică (cum ar fi vremea rea sau alte medii neobișnuite). Șoferul ar putea gestiona toate sarcinile de conducere pe străzile de suprafață, apoi să devină pasager când mașina intră pe o autostradă. NEXO de la Hyundai este testat în prezent ca mașină de nivel 4.
Nivelul 5 – Automatizare completă
Aceasta este adevărata mașină „fără șofer” care poate funcționa pe orice drum și în orice condiții pe care un șofer uman le-ar putea negocia. Nu există volan și nici pedale. Tot ce trebuie să faceți este să introduceți o destinație în sistemul de navigație, fie prin atingere, fie prin comandă vocală.
Acum, întrebarea pe care am dori să v-o adresăm este: Cât de multă încredere aveți într-o mașină care se conduce singură?