Alai

În acest exemplu de jurnal de bază, Joe DeLorenzo de la FMCSA a detaliat opțiunile de împărțire a patului de dormit oferite de viitoarele reglementări privind orele de serviciu. Aici, un șofer intră în serviciu la miezul nopții, apoi iese din serviciu timp de trei ore între 7 și 10 dimineața, apoi revine la serviciu pentru încă șapte ore, până la ora 17.00, În acest moment, șoferul ar trebui să își ia cel puțin șapte ore libere pentru a rămâne în conformitate.

Cu ocazia primei revizuiri semnificative a reglementărilor federale privind orele de serviciu din ultimii 15 ani, care va intra în vigoare în puțin peste o lună, Joe DeLorenzo, șeful FMCSA, șeful biroului de aplicare și conformitate al agenției, a răspuns la câteva întrebări presante despre modul în care viitoarele reglementări diferă de cele actuale. DeLorenzo a vorbit miercuri în cadrul unui webinar live ca parte a seriei de evenimente virtuale Overdrive’s GATS Week.

Cel mai semnificativ, noua regulă, care intră în vigoare la 29 septembrie la ora 12:01 a.m. ET, permite șoferilor să își împartă timpul liber zilnic necesar de 10 ore în segmente mai lungi decât cele actuale de 8 și 2 ore. Și, în mod eficient, având în vedere o modificare a regulii care permite ca perioada mai scurtă să fie exclusă din calculul limitei de 14 ore de serviciu, aceste diviziuni le permit șoferilor să întrerupă timpul de 14 ore de serviciu în timp ce iau o pauză de calificare de cel puțin două ore în mijlocul turei. Regula adaugă, de asemenea, opțiuni de flexibilitate în ceea ce privește utilizarea pauzei obligatorii de 30 de minute, o extindere a utilizării excepției privind condițiile nefavorabile de conducere și o extindere a excepției privind transportul pe distanțe scurte de la cerința de a ține o evidență a stării de serviciu (jurnale de bord).

Pentru conducătorii auto care optează să împartă orice zi de serviciu, aceștia trebuie să ia o pauză de cel puțin 7 ore și o pauză de cel puțin 2 ore, atât timp cât ambele pauze totalizează cel puțin 10 ore. „Ambele pauze sunt minime, iar noi am făcut asta intenționat”, a spus DeLorenzo. „Ultimul lucru pe care am vrut să îl facem a fost să descurajăm odihna”. Ambele pauze ar opri cronometrul de 14 ore în timpul serviciului – o altă diferență cheie în comparație cu reglementările actuale privind orele de serviciu, deoarece pauza mai scurtă alocată de opțiunea actuală de împărțire 8/2 contează din timpul de serviciu al șoferilor.

Acest lucru se va schimba la 29 septembrie, când noile reglementări vor intra în vigoare.

Perioadele în conformitate cu noua regulă HOS pot fi, în mod evident, mai lungi decât împărțirile 8/2 și 7/3 care însumează 10 ore. Și dacă cea mai lungă dintre cele două pauze din orice fracțiune ajunge la 10 ore, atunci șoferii își pot reseta complet ceasurile de 14 ore și 11 ore.

Seminarul web de miercuri privind orele de serviciu a fost sponsorizat de Pedigree Technologies și de suita sa de servicii OneView, care include o aplicație pentru dispozitive electronice de înregistrare a jurnalului de bord.

Astfel, pentru a-și maximiza programul, DeLorenzo sugerează ca șoferii să planifice și să învețe cum să folosească fracționările permise de noua regulă. „Înțelegeți cum să faceți această împărțire, astfel încât să vă puteți lucra ziua”, a spus el.

De exemplu, a spus el, dacă o pauză durează mai mult de șapte ore, ar putea avea sens să o lăsați să dureze până la o perioadă completă de 10 ore în afara serviciului, astfel încât ceasul de serviciu să se reseteze la 14 ore. De asemenea, dacă o pauză mai scurtă, care ar trebui să dureze trei ore, începe să dureze patru sau cinci ore, ar putea avea sens să o transformăm într-o pauză de șapte ore și să deschidem astfel potențialul pentru mai mult timp de condus și timp de serviciu, în funcție de programarea și nevoile de odihnă viitoare.

Efectiv, cea mai scurtă dintre cele două diviziuni le permite șoferilor să oprească ceasul de 14 ore pentru cel puțin două ore și până la cât de mult timp doresc, atâta timp cât au o altă pauză care să o însoțească pe aceasta – și atâta timp cât cele două pauze, una de cel puțin două ore și una de cel puțin șapte ore, însumează 10 sau mai multe ore libere.

DeLorenzo a oferit acest exemplu (a se vedea imaginea de mai sus): Un șofer intră în serviciu la miezul nopții și începe timpul de condus la ora 1 a.m. După șapte ore de serviciu, el ia o pauză de trei ore – ceea ce îi oprește ceasul de 14 ore. Apoi se întoarce la serviciu la ora 10 a.m., își reia activitatea de conducere la prânz și conduce până la ora 17, moment în care nu mai are ore de condus și trebuie să ia o perioadă de somn de șapte ore pentru a putea reveni la serviciu.

Opțiunea de fracționare mai scurtă ar putea fi mai lungă – patru, cinci sau chiar șase ore. Dar trebuie să fie cuplată cu o altă pauză ulterioară de cel puțin șapte ore pentru ca șoferii să rămână în conformitate. Atunci când se împarte timpul liber și se începe o nouă tură de serviciu, timpul de serviciu și de conducere disponibil este calculat prin scăderea din limitele de 14 și 11 ore a timpului de serviciu și de conducere efectuat între cele mai recente două perioade libere ale acestora.

Să presupunem că un șofer începe un fracționat prin luarea a trei ore libere, apoi conduce 5 ore și este de serviciu timp de 7 ore în total înainte de a-și lua pauza de 7 ore. Când se întoarce la serviciu, el ar avea doar 6 ore de condus disponibile și 7 ore de serviciu înainte de a fi nevoit să ia o altă pauză de cel puțin două ore.

Dar dacă și-a luat acea perioadă de 7 ore de pauză peste pragul de 10 ore, atunci ambele ceasuri de conducere și de serviciu se resetează complet. Șoferii nu pierd retroactiv, contrar unor zvonuri rutiere, valoarea de pauză a pauzei mai scurte dacă își prelungesc pauza mai lungă până la 10 ore.

De reținut, la data intrării în vigoare din 29 septembrie și după această dată, șoferii nu trebuie să facă nicio modificare a zilelor de serviciu dacă aleg să nu o facă. Aceasta este pur și simplu data la care noile opțiuni vor deveni disponibile. DeLorenzo a subliniat acest lucru în discursul său de miercuri – noua regulă adaugă flexibilitate dacă șoferii doresc să o folosească, dar șoferii vor fi perfect în conformitate dacă vor continua să ruleze așa cum o fac acum. „Vechea regulă este împachetată în această nouă regulă. Ea vă oferă noi flexibilități. Poți să îți iei în continuare 10 ore libere și este în regulă. Puteți în continuare să vă gestionați pauza de 30 de minute pentru a o lua mai repede. În toate cazurile, regula actuală funcționează în continuare”, a spus el.

Printre alte schimbări cheie ale regulii privind orele de serviciu care se apropie, DeLorenzo a explicat punctele mai fine ale noilor reglementări privind pauza de 30 de minute. Din 2013, șoferii au fost nevoiți să ia o pauză de 30 de minute – în afara liniei de serviciu – după primele opt ore de serviciu. Începând cu 29 septembrie, această pauză va fi acum obligatorie după primele opt ore de condus ale șoferilor și poate fi luată în orice mod de serviciu care nu este condus.

DeLorenzo a oferit un exemplu obișnuit: Un șofer oprește, se alimentează (în timpul serviciului care nu conduce, 15 min.), apoi intră într-o stație de camioane pentru a lua o băutură sau mâncare sau pentru a folosi toaleta (în afara serviciului, 15 min.). În conformitate cu reglementările actuale, timpul petrecut la alimentarea cu combustibil nu poate fi utilizat pentru pauza de 30 de minute, deoarece este timp de serviciu și nu timp de condus. „Acum, veți putea să le combinați împreună și astfel veți avea o pauză de 30 de minute”, a spus el. Pauza trebuie să fie luată în continuare ca 30 de minute consecutive. Opririle multiple, mai scurte, nu vor satisface cerința.

De multe ori, totuși, este posibil ca șoferii să nu fie nevoiți să folosească pauza deloc, cum ar fi atunci când nu ajungeți la opt ore de condus într-un ciclu de lucru sau când folosiți opțiunile split-sleeper. Sau dacă se întâmplă să vă opriți pentru o pauză mai lungă care se potrivește mai natural într-un program decât pauza mai forțată impusă de reglementările actuale.

De asemenea, la dispoziția șoferilor în conformitate cu noile reglementări este o excepție extinsă pentru condiții nefavorabile de conducere. În loc de a le oferi pur și simplu șoferilor două ore în plus de timp de condus dacă se confruntă cu condiții nefavorabile, cum ar fi vremea, închiderea drumurilor sau un accident care provoacă blocaje în trafic, șoferii vor avea la dispoziție și două ore suplimentare de timp de serviciu. DeLorenzo a subliniat că condițiile nefavorabile trebuie să fie „lucruri care nu erau cunoscute sau care nu ar fi putut fi cunoscute în mod rezonabil la momentul ultimei pauze de odihnă calificate”.

Așa că întâlnirea cu traficul la ora de vârf în D.C. sau Atlanta, de exemplu, nu ar conta ca o conducere adversă, deoarece ar trebui să fie anticipată.

„Dacă faci diligența necesară ca șofer, verifici condițiile și pleci și totul este bine, dacă ceva nu merge bine, poți folosi această excepție”, a spus el. De asemenea, noua regulă plasează controlul în mâinile șoferilor în ceea ce privește decizia de a decide dacă să folosească excepția – nu pe dispeceri sau alte persoane.

În cazul în care șoferii folosesc excepția pentru condiții nefavorabile, ar fi înțelept să adauge o adnotare la ELD sau la jurnalele pe hârtie care să explice acest lucru, a spus el. „Când ajungeți într-un loc sigur, introduceți adnotarea și clarificați faptul că, dacă sunteți oprit, acesta este primul lucru pe care îl va vedea un ofițer”, a spus el.

În cele din urmă, DeLorenzo a discutat miercuri despre modificările care urmează să fie aduse scutirii pentru transportul pe distanțe scurte, care permite șoferilor care operează în operațiuni pe distanțe scurte să renunțe la păstrarea înregistrărilor privind starea de serviciu (jurnale de bord). În prezent, acest lucru este limitat la șoferii care operează pe o rază de 100 de mile aeriene de la baza lor de reședință, iar excepția le permite șoferilor doar 12 ore de timp de serviciu zilnic.

În conformitate cu noile reglementări, acești șoferi pot opera pe o rază de 150 de mile aeriene de la baza lor și vor avea o perioadă de serviciu de 14 ore.

Vezi: Șeful de aplicare a legii FMCSA detaliază modul de aplicare a noilor reguli HOS

.