Alai

După ce Pontiac GTO și alte modele asemănătoare au dat dovadă de forță pură, era muscle car a început oficial în 1964, ajungând la apogeu la sfârșitul anilor ’60. Nu e de mirare că GM a decis să profite mai mult de ea, introducând mașinile sale pony care puteau atrage mai mult publicul datorită accesibilității lor.

De asemenea, grozavitatea pură a lui Ford Mustang a dovedit că mușchii pot fi pony și se pot descurca la fel de bine. Intră Chevrolet cu Camaro în 1967 și, la scurt timp după aceea, Pontiac i-a urmat exemplul în 1969 cu Pontiac Firebird Trans Am. Ambele mașini au fanii și criticii lor și factorul lor cool al anilor ’60.

Dar, Chevrolet și Pontiac fiind mărci fraterne ale GM, care dintre cele două mașini a câștigat rivalitatea între frați și de ce? Să aflăm…

Nașterea lui Camaro & The Pontiac Firebird Trans Am

Chevrolet a adus Camaro ca un concurent direct pentru Ford Mustang, iar în timpul anunțului de lansare, managerii de produs Chevrolet au vorbit în stil mare, numind Camaro un animal mic și vicios care mănâncă Mustang la micul dejun. Lansată în 1966 ca model 1967, prima generație de Chevrolet Camaro a durat până în 1969.

Pontiac Firebird, din care Trans Am a fost un pachet, a urmat, de asemenea, o traiectorie similară. Lansarea sa a venit puțin mai târziu, în 1967, dar prima sa generație a durat, de asemenea, până în 1969. În timp ce Camaro a mers cap la cap cu Ford Mustang, Pontiac Firebird Trans Am a concurat cu vărul lui Mustang, Mercury Cougar.

Din moment ce ambele mașini proveneau din casa GM, Camaro și Firebird Trans Am împărțeau o platformă comună și acel celebru „stil de sticlă de Coca-Cola” al vremii.

The Pontiac Firebird Trans Am: 500 Horses

Pontiac este marca care a dat startul războiului mașinilor musculoase atunci când a lansat Pontiac GTO, o opțiune a lui Pontiac Tempest în 1964. Războiul mașinilor musculare a fost unul. Până la începutul anilor ’70, Legea privind aerul curat era o realitate, iar embargoul petrolier a strâns și mai mult frâiele dimensiunilor motoarelor, reducând drastic puterea.

Dar 1969 a fost un an distractiv, suficient pentru ca Pontiac Firebird să iasă pe piață cu pachetul Trans Am Performance and Appearance Package pentru 725 de dolari în martie 1969. La acea vreme, acesta a fost comandat pe doar 697 de coupe-uri Firebird și alte opt decapotabile, pe un total de 87.708 Firebird produse. Numele a venit de la seria de curse Trans American, deși Trans Am nu a fost niciodată un concurent pentru același lucru.

Pentru modelul din 1969, erau în joc trei opțiuni de motorizare: un Pontiac Ram Air III V8 de 6,6 litri care dădea 335 de cai, un Pontiac Ram Air IV V8 de 6,6 litri care scotea 345 de cai și un foarte rar Pontiac Ram Air V V8 de 6,6 litri care scotea un incredibil 500 de cai. Ultimul a venit instalat de dealer.

În anii următori, Pontiac Firebird Trans Am a depășit în curând Pontiac GTO în popularitate și vânzări.

Chevy COPO Camaro: 550 de cai

Chevy Camaro nu numai că arăta grozav, dar venea și cu o întreagă pleiadă de motoare care îi puteau lăsa chiar și pe cei mai hotărâți cumpărători nedumeriți cu privire la ce să aleagă. A venit cu opțiuni de motoare cu șase cilindri în linie, dar eram în 1969 și toată lumea voia V8-uri, mai ales dacă își permiteau.

Cele mai puternice motoare ale lui Camaro puteau să-l ducă la 430 de cai, în mod oficial și, evident, ratingul neoficial mergea mult mai sus.

Una dintre opțiunile de motorizare ale lui Camaro a fost un V8 Z28 de 4,9 litri care era evaluat oficial la 290 de cai, dar care dădea până la 350. Dar învingătorul anului 1969 trebuie să fie Camaro COPO, care arăta ca orice alt Camaro, cu excepția cazului în care deschideai capota, sau turai motorul.

Aceste Camaro au fost fabricate prin COPO, ca în Central Office Production Orders, și au venit în două formate diferite de motorizare.

COPO 9561 avea un V8 L72 de 7,0 litri care producea 425 de cai și un cuplu de 460 ft-lb. Mai mult de 200 dintre acestea au fost preluate de dealerul Chevy Don Yenko și au ajuns să fie cunoscute sub numele de Yenko Camaros. Ulterior tunate, acestea au dat 450 de cai putere.

Al doilea ordin, COPO 9560, a purtat un V8 ZL-1 de 7,0 litri de la Corvette și a fost evaluat la 430 de cai și 450 ft-lb. Această comandă a venit prin intermediul dealerului Chevy Fred Gibb și a făcut aproximativ 550 de cai în realitate.

The Camaro One-Upped The Trans Am At The Trans Am

Pontiac Firebird Trans Am nu a participat niciodată la Trans Am Racing Series, iar SCCA chiar a amenințat că va da în judecată Pontiac din cauza numelui, lucru pe care marca l-a rezolvat oferindu-i SCCA 5 dolari pentru fiecare Firebird Trans Am vândut. Între timp, Chevy Camaro a participat la seria de curse SCCA Trans-American, primind piese Corvette și frâne pe disc pe patru roți cu etriere cu patru pistoane. Au fost fabricate doar 208 exemplare din aceste ediții speciale, cunoscute sub numele de RPO JL8, fiecare costând mult mai mult decât Camaro-ul de bază. Și da, Camaro a câștigat.

Așadar, când vine vorba de rivalitate între frați, Camaro a fost sora mai mare. A venit prima, are mai mulți cai putere, s-a vândut mai bine și, pentru mulți, arăta și mult mai bine. De asemenea, nu uitați, ea încă mai există, Trans Am nu.

Surse: Hagerty, HowStuffWorks, Hemmings