Cuplul BMW Seria 6 a avut sarcina deloc de invidiat de a urma modelelor 2000CS, 2800CS și 3.3, proiectate de Wilhelm Hofmeister.0CS, a căror producție s-a desfășurat în perioada 1967-75 și a fost încununată de scandalosul CSL „Batmobile” ușor de competiție.”
Noua gamă de modele trebuia să combine performanțele de clasă mondială cu o eleganță uimitoare, iar Paul Bracq a fost însărcinat să regândească mașina de top a BMW. Rezultatul a fost un coupe mai pătrățos și mai agresiv, cu „nas de rechin”, care avea să fie construit în diferite forme până în 1989, culminând cu incredibilul de rapid M 635 CSi, care folosea motorul M88 cu 24 de supape de la M1 și putea atinge 158 mph în regim european.
Bracq a urmat indicațiile de design ale coupe-ului BMW anterior, cu o grilă cu rinichi divizat, o seră mare și o capotă și portbagaj largi, dar Seria 6 avea montanți B subțiri, iar caroseriile au fost asamblate de BMW la Dingolfing în loc de uzina Karmann din Osnabruck.
Manipularea a rămas prin arcuri elicoidale pe toate părțile și suspensie față McPherson, brațe spate semi-trailing și direcție cu bile recirculante. O noutate la Seria 6 a fost servodirecția sensibilă la viteză, frânele cu disc pe patru roți și un sistem complet de lumini de avertizare pentru a atenționa șoferul cu privire la motor și sistemele electrice. Scaunele 2+2 aveau un tablou de bord înclinat spre șofer care curgea spre o consolă care separa și scaunele din spate.
Primele mașini Seria 6 au fost lansate în Europa sub numele de 630CS, cu motorul de 3,0 litri cu șase cilindri, și o cutie de viteze Getrag cu patru trepte sau o transmisie automată ZF cu trei trepte. Primele mașini americane din 1977 au fost denumite 630CSi, cu injecție Bosch L-Jetronic, după nemulțumiri legate de performanțele modeste.
Dimensiunile motoarelor au crescut treptat la 3,2 litri, apoi la 3,5 litri, dar Seria 6 a dat cu adevărat lovitura cu M635CSi, care a apărut la Frankfurt în 1983. În afară de motorul M1 de 282 CP, avea un diferențial cu alunecare limitată și suspensia „track link” de la marile sedanuri din Seria 7, care a fost concepută pentru a reduce supravirarea. Frânele ABS au sosit în același timp, împreună cu o cutie de viteze manuală cu cinci trepte sau una automată ZF cu patru trepte.
Denumit pur și simplu BMW M6, modelul 635CSi a ajuns în sfârșit în SUA în 1987, generos echipat cu două aparate de aer condiționat (și un răcitor de băuturi în spate), interior din piele Nappa cusută manual, cu scaune față electrice cu opt poziții și un sistem audio cu opt difuzoare. Printre detaliile distinctive ale modelului M6 se numărau insigne M în față și în spate, un amortizor de aer frontal mai mare și un spoiler spate, oglinzi laterale de aceeași culoare și jante BBS. Mașinile au fost echipate cu noi faruri elipsoidale, care direcționau un fascicul mai precis asupra drumului.
M6 putea reuși să parcurgă distanța de la 0 la 100 km/h în 6,1 secunde, un sfert de milă în 14,7 secunde și se putea deplasa cu ușurință la 140 km/h. A fost vândut la prețul de 55.950 de dolari, dar dacă doreați același aspect cu performanțe mai modeste, modelul L6 cu aspect identic costa cu 6.000 de dolari mai puțin, deși era disponibil doar cu o transmisie automată.
BMW a limitat electronic chiar și cele mai sportive modele ale sale la 155 mph în SUA, dar Rug Cunninham BMW a rulat un M6 nelimitat în 1989 în cursa La Carrera Pan American din Mexic și a raportat o viteză maximă de 176 mph. În total, 5.859 de automobile M 635 CSi au fost construite între 1983 și 1989, dintre care 1.787 au fost modelul american BMW M6 ușor detuned.
.