2019 Mazda CX-5 Signature AWD
Cele mai mari: Cel mai bun șasiu din clasă, cel mai bun motor din clasă, cel mai bun interior din clasă.
Minusuri: Cel mai bun șasiu din clasă, cel mai bun motor din clasă, cel mai bun interior din clasă: Unul dintre cele mai însetate motoare din clasă, interior îngust, portbagaj mic.
2019 Toyota RAV4 Limited
Superioare: Spațiu interior uriaș, scaune confortabile, economie de combustibil.
Mai puțin: Zgomotos, se simte fragil și insubstanțial, stil polarizant.
Mult timp cuvântul „mașină” a fost considerat un sinonim pentru termenul mai generic de „vehicul”. Nimeni nu merge la „cumpărături de crossovere”; merge la cumpărături de mașini. Și ceea ce cumpără oamenii astăzi, din ce în ce mai mult, sunt crossoverele compacte, cum ar fi Mazda CX-5 și Toyota RAV4.
The Match-Up
De la Honda la Volkswagen, vehiculele compacte înalte cu hatchback, asemănătoare SUV-urilor, sunt adesea cele mai bine vândute de o marcă. Singura excepție de la această regulă este reprezentată de pickup-urile full-size naționale, care sunt toate urmate în clasamentul vânzărilor mărcilor respective de – ați ghicit – SUV-uri compacte. (Vedeți clasamentul nostru pentru întregul segment aici.) Aici avem două best seller-uri superlative: Toyota RAV4 nu este doar cel mai mare vânzător de la Toyota, ci și cel mai bine vândut vehicul din întreaga clasă și al patrulea cel mai bine vândut vehicul din Statele Unite, punct. Cu o scară și o prezență mai umilă a Mazda pe piața noastră, CX-5 nu s-a apropiat de cele 427.170 de vânzări ale lui RAV4 în 2018, dar vinde mai mult decât restul gamei Mazda combinate. Ce zici de asta ca dovadă a dominației crossover-ului?
Mașinile din această clasă variază de la cele mai accesibile până la, ei bine, cele mai accesibile pentru oamenii mai bogați. Puteți cheltui doar 25.395 de dolari pentru o Mazda CX-5 sau puteți cheltui aproximativ 40.000 de dolari. Tracțiunea integrală majorează prețul cu 1.400 de dolari la nivelurile de echipare inferioare, în timp ce este standard la modelele superioare Grand Touring Reserve și Signature. Același lucru se întâmplă și în showroom-ul Toyota, unde RAV4 pornește de la 26.595 de dolari și ajunge la 40.000 de dolari cu toate dotările. Acolo, de asemenea, capacitatea de a acționa roțile din spate adaugă 1.400 de dolari.
Vehiculul nostru de test CX-5 cu tracțiune integrală este versiunea Signature, pe care nu există opțiuni. Aceasta include deja noul sistem Mazda G-Vectoring Control Plus, piele Nappa, scaune față încălzite și ventilate și scaune spate încălzite, acces și pornire fără cheie, acoperiș solar, climatizare pe două zone, cruise control adaptiv, cameră de 360 de grade, navigație și o gamă completă de echipamente de siguranță activă. Motorul de upgrade al CX-5, un motor turbo de 2,5 litri cu patru cilindri în linie care produce 250 de cai putere și un cuplu de 310 lb-ft, este standard pe modelele Grand Touring Reserve și Signature, în timp ce versiunile mai mici se descurcă cu un motor de 2,5 litri cu aspirație naturală de 186 CP. (Dacă alegeți Signature, Mazda oferă acum, de asemenea, un motor diesel turbo de 2,2 litri cu patru cilindri, cu o putere de 168 CP și 290 Nm). Valoarea de 39.900 de dolari a exemplului nostru, așa cum a fost testat, ar putea părea piperată pentru cei neinițiați, dar cei care au cumpărat la capătul superior al acestui segment știu deja că este posibil să cheltuiești aproape sau mai mult decât atât pentru aproape toate vehiculele din această clasă.
Inclusiv Toyota RAV4. Modelul Limited cu tracțiune integrală pe care l-am condus se ridică la 39.084 de dolari. Motorul său cu patru cilindri are, de asemenea, o cilindree de 2,5 litri, dar nu are un turbocompresor. Cu o putere de 203 cai putere și 184 lb-ft, este mult în urma Mazda, dar o cutie automată cu opt trepte ajută să profite la maximum de această putere relativ slabă. De o importanță mai mare pentru cumpărătorii din această clasă este faptul că RAV4 egalează linia cu linia conținutul de dotări de lux al lui CX-5 și adaugă încărcarea wireless a telefonului și activarea cu piciorul pentru trapa electrică din spate. În timp ce Toyota oferă Apple CarPlay, Mazda este, de asemenea, compatibilă cu Android Auto.
Pe șosea
În calitate de câștigător actualul nostru 10Best din segment, CX-5 este standardul nostru de aur pentru crossoverele compacte. Este atât de remarcabil încât, dacă vrem să lăudăm orice alt vehicul similar, îl comparăm cu Mazda. Iar această excelență este evidentă din momentul în care șoferul pornește la drum. CX-5 are o direcție excelentă, solidă ca piatra, care, în linie dreaptă, se simte ca și cum volanul ar fi fix. Apoi începeți să rotiți volanul, iar efortul se acumulează în mod satisfăcător. CX-5 are un control real al caroseriei care nu se simte ca și cum ar fi fost proiectat pentru a gestiona mai mult decât va face un șofer din acest segment cu Mazda, dar a fost proiectat pentru a oferi un confort de rulare remarcabil, indiferent de situație.
Este surprinzător pentru o Toyota, și mai ales pentru un RAV4, cât de conectată și comunicativă este direcția RAV4-ului. Iar vehiculul în ansamblul său este destul de bine echilibrat și plantat. Înainte de a avea vreo lumină de avertizare sau întreruperi mari, puteți simți cum controlul stabilității intervine în moduri subtile pentru a menține lucrul neutru și controlat în viraje. Am fost destul de surprinși să aflăm că ne place mai mult pedala de frână la RAV4 decât la Mazda. Cea de la CX-5 este puțin cam moale în partea superioară a cursei, în timp ce cea de la Toyota face parte din angajamentul neașteptat al mărcii pentru verva în produsele sale pietonale. Și nu este vorba doar de senzație: Numerele de manevrabilitate și frânare ale RAV4 – 0,84 g de aderență pe skidpad și o oprire de 161 de metri de la 70 de mile pe oră – sunt cele mai bune din segment, în timp ce cele 0,78 g și o oprire de 175 de metri ale Mazda tind spre partea din spate, în ciuda calmului și confortului subiectiv al CX-5.
Cele patru cilindri supraalimentat opțional al Mazda este cel mai puternic motor din clasă. Nu are turații foarte mari și nici nu sună deosebit de bine, dar face ca CX-5 să fie cel mai rapid cu o marjă substanțială, în ciuda faptului că are o greutate relativ mare de 3.812 kilograme. Timpul de 6,2 secunde de la zero la 100 km/h al vehiculului nostru de test a fost cu aproape două secunde mai rapid atât decât cel al unui model RAV4 Adventure identic din punct de vedere mecanic pe care l-am testat anterior, cât și decât cel al ultimului CX-5 pe care l-am luat pe circuit cu motorul standard de 2,5 litri și 186 CP. Împerecheat cu una dintre ultimele transmisii automate cu șase trepte într-un segment care apelează din ce în ce mai des la cele cu opt și nouă trepte și la CVT-uri pentru a scoate până la ultimul miligram, modelul Mazda 2.5 turbo suferă oarecum în comparație cu altele în ceea ce privește economia de combustibil, pe care EPA o estimează la 22 mpg în oraș, 27 pe autostradă și 24 în regim mixt. Dar, din punct de vedere experiențial, transmisia cu șase trepte este profund satisfăcătoare, fiind netedă, cu schimbare rapidă a treptelor de viteză și cu rapoarte perfect distanțate care o împiedică să se simtă sau să sune prea încărcată. Comportamentul motorului este punctul în care Toyota rămâne în urma Mazda; motorul 2.5 al RAV4 este zgomotoasă și zgomotoasă, iar transmisia automată cu opt trepte pare lentă și abruptă în acțiunile sale. Dar, cu puterea sa mai modestă, Toyota zdrobește Mazda în ceea ce privește economia de combustibil, cu 25 mpg în oraș și 33 pe autostradă pentru o combinație de 28 mpg. Pe bucla noastră de economie de combustibil pe autostrada de 75 mile pe oră, RAV4 a avut o medie de 32 mpg față de 30 mpg pentru CX-5.
The Inside View
Este ușor de văzut că bugetul Toyota pentru RAV4 a mers direct la designul său. La interior și la exterior, acest SUV este foarte distinct. De la partea frontală cvasi-4Runner până la formele mari și voluminoase și unghiurile aspre din interior, toate liniile sunt redate frumos, chiar dacă rezultatul final este puțin polarizant. Zonele de ședere din față și din spate sunt uriașe, iar scaunele confortabile și înclinabile. În spatele banchetei din spate trăiește unul dintre cele mai mari spații de încărcare din clasă, cu 37 de metri cubi. Dar este un mediu zgomotos. Există o tonă de zgomot de vânt și de anvelope, iar o gălăgie deosebit de gravă își face loc din compartimentul motorului. Nivelul sonor al RAV4 de 76 de decibeli la accelerație maximă și de 70 de decibeli la o viteză de croazieră de 70 de mile pe oră este cu 3 decibeli mai ridicat decât cel al CX-5. Motorul de 2,5 de la Toyota este atât de deranjant încât un șofer a afirmat că putea simți zgomotul motorului prin volan. Un altul a calificat calitatea schimbătoarelor de viteze a transmisiei ca fiind „greoaie”. RAV4 este mai ușor decât mulți concurenți, așa că se pare că Toyota și-ar putea permite să pună câteva kilograme suplimentare de amortizare a sunetului în jurul caroseriei fără a depăși greutatea.
În timp ce interiorul lui Toyota pare robust, cel al lui CX-5 pare de lux, chiar luxos. Materialele sunt frumoase, iar designul este rafinat și de bun gust, deși sistemul de climatizare este galant de zgomotos, mai ales în cazul scaunelor ventilate. Scaunele din față oferă o susținere plăcută, dar habitaclul pare îngust, iar scaunele din spate devin îngrozitor de intime cu trei persoane pe rând. De asemenea, am observat că în cotiera centrală din spate se află porturile USB și comenzile de încălzire a scaunelor exterioare, astfel încât, dacă așezați pe cineva în mijloc, nu vă puteți încărca dispozitivele și ar fi bine să vă simțiți confortabil cu setările de încălzire a scaunelor. Deși spațiul de încărcare al Mazda este la capătul mai ordonat al clasei, cu 31 de cuburi, scaunele sale se pliază și se ridică înapoi în poziție cu o ușurință bine lubrifiată.
The Bottom Line
Toyota RAV4 este o mașină de croazieră spațioasă și confortabilă și surprinzător de atrăgătoare. Pe de o parte, RAV4 se alătură sedanului Camry ca indicatori improbabili ai unei schimbări spre entuziasm la Toyota. Dar, pe de altă parte, ambele sunt modele de volum, iar perfecționarea lor arată că Toyota este serioasă în privința modificării reputației sale de a construi vehicule fiabile, dar statornice. Există o competență a celui mai recent RAV4 care nu a existat niciodată înainte. Tot ce are nevoie acum este un sistem de propulsie care să nu sune și să nu se simtă ca și cum ar fi vechi de două decenii.
Dar, în timp ce Toyota este competentă, Mazda este exemplară. Nu este cea mai spațioasă mașină de transport persoane din segment, dar pentru cei ale căror nevoi se îndreaptă mai mult spre capătul modest al spectrului, CX-5 este, în cuvintele unui membru al echipei, „un vehicul de clasă superioară, în ciuda prețului său de mijloc de gamă”. Un altul, luând în considerare Mazda în comparație cu orice alt concurent, a spus că „nu există concurență”. Într-un domeniu plin de mărci mainstream, CX-5 se simte ca o ofertă de lux în toată regula. Faptul că se conduce într-un mod care îi va mulțumi pe entuziaști nu face decât să ia ceea ce are deja o atracție largă și să o distileze în continuare pentru cei cărora le pasă în mod diferit.