de Obi-Wan
Unul dintre cele mai consacrate ritualuri în patru roți este aerisirea anvelopelor înainte de a porni la drum. Problema este că apoi trebuie să le umpleți din nou la presiunea de stradă înainte de a intra pe autostradă. Soluția evidentă este să aveți cu dumneavoastră pe traseu un rezervor de aer sau un compresor de aer. Există mai multe moduri de a face acest lucru:
- Purtați cu dumneavoastră un rezervor de aer preumplut care are o capacitate suficientă pentru a umple toate cele patru anvelope. Acest lucru vă oferă o rezervă limitată de aer șinu vă permite să vă ajutați vecinii care au nevoie de aer.
- Purtați un compresor de 15 dolari alimentat de cricul dvs. de brichetă. Acesta este ieftinși vă oferă aer nelimitat, dar trebuie să așteptați o veșnicie. Eu am un astfel de compresor. Este grozav pentru biciclete și mingi, darpune doar aproximativ 1 psi pe minut în cauciucurile mele 225/75R15.
- Dacă aveți dulapuri de aerARB, puteți folosi micul compresor care alimentează furtunurile pentru a umple anvelopele. Este mult mai bun decât opțiunea de mai sus, dar este totuși lent, zgomotos, scoate doar aproximativ 90 psi și costă 200 de dolari.
- Companii precum Curry și Ready-Air vând compresoare electrice pe care le montați în compartimentul motorului. Acestea sunt adesea configurate pentru a umple rezervoarele auxiliare de aer montate undeva pe vehicul.Quick Air 2 se laudă cu 2,2 pcm la 105 psi și costă aproximativ 250 de dolari.
- Compresoarele de aer condiționat de tip York folosite de AMC, Ford și Volvo în anii ’70 pot fi folosite ca compresoare de aer acționate de motor. Aceasta este configurația pe care o folosesc pe YJ-ul meu. Nu numai că va umple anvelopele,dar ține pasul cu majoritatea uneltelor pneumatice mai mici.
Cisterna
Ar trebui să aveți cu adevărat un rezervor pentru orice configurație bună de aer la bord. Acest lucru vă asigură că aveți încă aer dacă motorul moare și vă permite să folosiți lucruri cum ar fi uneltele de aer care aspiră mai mult volum decât poate scoate compresorul.
Câțiva oameni sudează capetele barelor de protecție tubulare, ale barelor de protecție sau ale cuștilor de rulare și fac o gaură pentru a monta fitingurile de aer. De exemplu,un tub de 36″ lungime, cu diametrul de 3″ va conține 1,1 galoane de aer. Aceasta este o idee excelentă, dacă aveți astfel de lucruri pe vehiculul dumneavoastră. Eu nu am (încă).Am optat pentru un rezervor folosit de 6 „x19”, de 2 galoane, de la un vechi compresor de aer portabil, evaluat la 125 psi. L-am luat de la un atelier local de reparații de compresoare de aer cu 30 de dolari. A venit chiar și cu suporturile necesare deja sudate pe el, precum și cu două găuri filetate care conțin un dop de scurgere, un racord de deconectare rapidă și o supapă de siguranță de 150 psi. A trebuit doar să găuresc găurile de montare și să tai toate suporturile de care nu aveam nevoie.
Următorul truc este amplasarea rezervorului. Unii oameni pun rezervorul în interiorulvehiculului, dar apoi trebuie să treci conductele de aer prin peretele antifoc pentru a ajunge la compresor. Este, de asemenea, un pericol pentru siguranță dacă rezervorul se suprapresurizează sau se îndoaie și explodează. Într-un vehicul mic cum este YJ-ul meu, spațiul interior este foarte limitat, așa că nu am vrut să-l irosesc cu un rezervor de aer montat permanent.
Au mai rămas trei locuri bune pe care le-am putut găsi pe YJ-ul meu:
- Chiar în spatele și în dreapta (partea pasagerului) radiatorului, în fața puțului aripii.
- În spatele puțului aripii drepte, sub tăvița bateriei.
- Sub cuva caroseriei, deasupra, în fața și paralel cu puntea spate.
Care loc are o formă diferită. Cea mai bună alegere depinde de forma rezervorului dvs. și de cantitatea de alte lucruri din compartimentul motor.Eu am ales să îmi montez rezervorul lângă puntea spate. Diametrul maxim al unui rezervor în această poziție este de 15 cm dacă vreți să evitați să îl loviți cu jugul pinionului.
Când montați rezervorul, este important să aveți o ieșire în punctul cel mai de jos al rezervorului, astfel încât să puteți evacua periodic umiditatea din el.Indiferent de filtrele pe care le aveți pe linie, dacă nu trăiți într-un mediu cu umiditate azeră, apa se va condensa în interiorul rezervorului atunci când acesta se depresurizează.
Când mi-am montat rezervorul, am folosit o singură gaură pe „partea” inferioară a rezervorului atât pentru intrare cât și pentru ieșire. Am folosit pur și simplu un conector încrucișat cu patru căi care avea partea de sus conectată la partea de jos a rezervorului, furtunul către compresor ieșind pe o parte a crucii, un dop de scurgere pe partea de jos a crucii și un racord de deconectare rapidă pe cealaltă parte. Dispozitivul de deconectare rapidă este un pic mai greu de accesat decât mi-am imaginat inițial, așa că s-ar putea să fac o gaură în cadă și să îl mut în interiorul cabinei într-o zi. Pentru a menține curat interiorul racordului de deconectare rapidă, am astupat un racord de deconectare de sex masculin și îl țin conectat la capătul de sex feminin atunci când nu este folosit. Am legat furtunul cu fermoar la conductele de frână și de combustibil care se întind de-a lungul părții interioare a șinei cadrului și până în compartimentul motorului. Furtunul a trecut apoi de-a lungul unei buze din partea de jos a peretelui de protecție chiar deasupra carcasei (am făcut o gaură în această margine și am legat furtunul cu fermoar de ea pentru a mă asigura că nu va cădea și nu se va așeza pe ceva fierbinte. Am înfășurat un metru sau doi de furtun în plus sub tăvița bateriei și apoi am trecut capătul acestuia pe sub alternator până în partea din față a aripii pasagerului, unde se aflau restul racordurilor de aer. Acest lucru necesită aproximativ 12′ de furtun; am luat 15′ de furtun de 1/4″ pentru 7$ de la centrul local de surplus.
Compresorul
Identificare
Majoritatea compresoarelor de aer condiționat se lubrifiază cu freonul care curge prin sistemul de aer condiționat. Pentru a utiliza aceste compresoare pentru pomparea aerului, trebuie să aveți un ungător extern care să alimenteze cu ulei furtunul de admisie și un filtru pentru a elimina uleiul din furtunul de ieșire. Anumite compresoare de tip York (cele mari, verticale, de tip cutie) foloseau un rezervor intern de ulei pentru lubrifiere, ceea ce le face ideale pentru a fi utilizate ca compresoare de aer independente. Aceste compresoare au fost utilizate în mod obișnuit pe AMC-uri, Ford-uri și (am auzit) Volvo-uri în anii ’70 și la începutul anilor ’80.
Therold Enterprises face suporturi de montare și scripeți de alternator pentru a monta un AMC York pe un motor actual de 4 sau 6 cilindri Jeep. Tipul cu care am vorbit a fost extrem de prietenos și bine informat despre diferențele dintre diferitele tipuri de compresoare York. El a evidențiat trei diferențe majore între diferitele tipuri: conectori pentru furtunuri, spațiul liber pentru scripete și lungimea cursei pistonului.
Dacă nu aveți mult spațiu liber vertical pe capotă, ar fi bine să cumpărați conectori pentru furtunuri de tip AMC, care trec orizontal pe partea superioară a compresorului. Conectorii de tip Ford ies vertical din partea superioară a compresoarelor și apoi se îndoaie pentru a se conecta cu furtunurile A/C, ceea ce adaugă aproximativ 3″ la înălțimea totală a unității. vestea bună este că acești conectori sunt doar înșurubați în partea superioară a compresorului, iar cele două stiluri de conectori sunt interschimbabile pe același compresor. Vestea proastă este că firele de înșurubare ale conectorilor sunt mai apropiate decât cele de pe majoritatea racordurilor de țevi de 3/4″, așa că este aproape imposibil să găsești conectori în altă parte decât la un alt compresor York. În stânga este o fotografie a compresorului meu de tip Ford. Fotografia prezintă un conector de furtun în stil Ford și un conector în stil AMC, astfel încât să puteți vedea diferența.
O altă diferență între versiunile AMC și Ford este reprezentată de scripete.Scripetele AMC sunt poziționate foarte aproape (1/2″) de corpul compresorului. Polia Ford iese la aproximativ 5 cm distanță de corp. Acest lucru ar putea face o diferență în suportul dvs. de montare, deoarece cureaua trebuie, evident, să se alinieze în mod egal cu scripetele de la celălalt capăt.
A treia diferență este în lungimea cursei. Se pare că există trei lungimi de cursă diferite, variind de la mai puțin de 7″ la peste 10″.Cu cât cursa este mai lungă, cu atât mai mult aer poate pompa compresorul pe minut.Acest lucru nu variază în funcție de producătorul auto, așa că există două moduri de a spune ce lungime aveți:
- Dacă compresorul dvs. are încă o etichetă metalică de identificare York (nu Motorcraft) înșurubată în partea din față a acestuia, va exista un număr pe etichetă care arată ca „F2XXY”, unde:
XX Lungimea cursei 10 = lung 09 = mediu 07 = scurt .
Y Direcția de descărcare L = stânga R = dreapta - Descoateți ambreiajul și priviți arborele cotit.
- Scoateți șurubul central (soclu de 1/2″)
- Scoateți șaiba mare
- Treceți un șurub cu filet grosier de 5/8″ până când forțează scoaterea ambreiajului
- Uitați-vă la capătul arborelui cotit. Capătul este plat la toatemodelele.
- Dacă marginea capătului plat este înclinată, aveți cursa scurtă.
- Dacă este un colț ascuțit, dar cu o canelură subțire pentru o clemă de reținere, aveți cursa medie.
- Dacă este un colț ascuțit fără nicio canelură, ați obținut cursa lungă.
Achiziție
Am văzut prețuri la cimitirul de vechituri pentru York-uri vechi variind de la 12,50$ până la peste 50$. A trebuit să plătesc 30 de dolari pentru modelul meu Ford de pe un Fairmont de la sfârșitul anilor ’70, apoi am mai plătit încă 20 de dolari pentru a obține conectori de furtun AMCși o scripete de la un AMC Eagle la un alt șantier. Dacă puteți, cereți personalului de la șantier să vă scoată compresorul, deoarece amplasarea șuruburilor de montare face ca scoaterea acestuia din vehicul să fie o adevărată pacoste. Când obțineți conectorii de furtun, încercați să luați o lungime de furtun împreună cu conectorul ciudat. Acest lucru va face mai ușoară conectarea acestuia la propria configurație personalizată mai târziu.
Înainte de a vă pune verdele, asigurați-vă că compresorul funcționează. Pentru a verifica dacă pompează aer, astupați furtunul de ieșire cu degetul mareși apoi rotiți porțiunea interioară a scripetelui de ambreiaj de câteva rotații complete. Dacă, la scoaterea degetului mare, puteți simți diferența de presiune, înseamnă că a trecut testul. În mod ideal, nu ar trebui să fie pompat ulei prin furtun, dar un simplu filtru în linie va rezolva această problemă, dacă există. Al doilea test este dacă funcționează ambreiajul electric. Ambreiajul este cel care blochează porțiunea exterioară a scripetelui pe care trece cureaua cu porțiunea interioară a scripetelui care este conectată la arborele cotit. Pentru a verifica acest lucru, împământați carcasa compresorului de pe vehiculul dumneavoastră. Apoi, luați un singur fir care ar trebui să fie atașat la compresor și atingeți-l de borna pozitivă a bateriei. Ar trebui să auziți un clic în timp ce ambreiajul se angrenează, iar rotirea porțiunii exterioare a scripetelui ar trebui apoi să forțeze secțiunea interioară să se rotească și să pompeze aer. Când curentul este îndepărtat, ambreiajul ar trebui să se decupleze, iar porțiunea exterioară a scripetelui ar trebui să se rotească liber fără a mișca porțiunea interioară.
Montare
Pentru a reține uleiul, compresorul trebuie montat vertical. orificiul de verificare/umplere a uleiului de pe York-ul meu se află cam la jumătatea părții stângi (așa cum vă aflați cu fața la scripete) a compresorului. Scoateți șurubul, apoi puneți o curbă de 90 de grade într-o secțiune de umeraș metalic. asigurați-vă că este suficient de lungă astfel încât capătul sârmei să atingă fundul carterului de ulei. Am văzut recomandări privind nivelul de ulei care variază de la 1″ până la jumătatea înălțimii jojei. Tipul de ulei folosit nu este critic – un ulei obișnuit 10W-30 va funcționa bine. O cutie de ulei de tip declanșator pare a fi cea mai bună modalitate de a adăuga ulei atunci când este necesar.
Montarea York-ului la un Jeep vechi cu un 258 ci cu 6 cilindri în linie ar trebui să fie destul de ușoară, deoarece acest compresor era disponibil din fabrică. Trebuie doar să luați suporturile OEM de la un alt 258 cu A/C și sunteți gata de plecare.Montarea acestuia pe orice alt motor necesită fabricarea unui suport de montare personalizat. Suporturi de montare complete pentru motoare Jeep mai noi sunt disponibile pentru 200 $+ de la Therold Enterprises. Dacă această sumă este prea mare pentru dvs., ei vă vor vinde doar placa din spate pentru compresor, cu fantele găurite pentru șuruburile de montare reglabile, pentru 12 $. Dacă sunteți genul de om care se descurcă singur, puteți, de asemenea, să vă fabricați propriul proiect. Craig Myers are un design bun pentru montarea pe YJ-ul său cu 4 cilindri din ’93, care cred că este similar cu cel vândut de Therold. Am terminat cu (în esență) două plăci de oțel de 6x6x3/16″ sudate împreună pentru a forma un T. O diagramă cu măsurătorile găurilor de montaj se află la pagina 1. Măsurătorile suportului alternatorului, compresorului și a scripeților fără suportul compresorului se află la pagina 2.
Dacă motorul dvs. folosește curele serpentine mai noi, trebuie să montați cumva scripetele av-belt pentru a alimenta scripetele v-belt ale compresorului. Therold vinde un nou scripete de alternator pentru Jeep-uri mai noi, care are atât caneluri pentru curea serpentină cât și pentru curea V. Aceasta pare a fi calea pe care o urmează majoritatea oamenilor, dar prețul lor de 40$ a fost un pic cam piperat pentru mine. M-am plimbat prin curtea de vechituri până am găsit un scripete care să se potrivească între scripete și suportul ventilatorului. Am luat unul pentru 5$ (cred că era de la un Chevy Caprice din anii ’80 – am uitat exact) care avea 3 găuri pentru șuruburi (Jeep-ul meu are patru) și o gaură pentru axul central de 7/8″ (cea a Jeep-ului meu era de 5/8″). L-am dus la un mașinist local care m-a taxat cu 15 dolari pentru a îngusta gaura centrală cu o șaibă și a găuri un model de șuruburi cu 4 găuri pentru a se potrivi cu cel al Jeep-ului meu. M-am gândit să o fac eu însumi, dar un scripete care se învârte la 4Krpm va provoca vibrații neplăcute și, în cele din urmă, va rupe pompa de apă dacă nu este perfect centrată. Traseul meu a presupus ceva mai multă muncă, dar am economisit 20 de dolari. Rezultatul a necesitat o curea trapezoidală de 49,5″. Centrul curelei are cel puțin un centimetru de joc atunci când împing tare, ceea ce este mai mult decât mi-aș dori, dar o curea de 49″ pur și simplu nu era suficient de lungă. O poliesteră de transmisie poate fi în ordine dacă alunecarea curelei devine o problemă.
Prima poză de mai jos arată polița așa cum a ieșit de pe vehiculul donator. A doua imagine arată modificările pe care mecanizatorul le-a făcut pentru a permite montarea pe YJ-ul meu. A treia fotografie îl arată montat pe loc.
Dacă ar fi să o fac din nou, aș putea să cumpăr marfa de la Therold în loc să o fabric singur. Modul lor folosește un scripete de 40$ plus o placă de 12$ care permite compresorului să se regleze pe verticală, garantând o curea strânsă (52$ în total). Setul meu a costat 20 de dolari pentru polița refăcută plus 40 de dolari pentru suport (am fost tras pe sfoară acolo – mi-au oferit inițial 25 de dolari). 60 de dolari în total, și s-ar putea să trebuiască să adaug un scripete stabil și reglabil la suportul compresorului meu dacă cureaua se dovedește a fi prea moale.
Fitinguri de aer
Am ales să montez conectorii de furtunuri și alte chestii în interiorul compartimentului roților din dreapta față, lângă cricul din fabrică. Această locație asigură un acces ușor și, de asemenea, menține totul deasupra liniei de apă în cazul în care decid să vad vreun râu.
Furtunul de intrare de pe compresorul York trebuie să ajungă la un filtru de aer.Am folosit un filtru de carter de 4$ (Fram partea BA3631) care părea că se va potrivi bine cu furtunul meu de admisie. Un metru sau cam așa ceva de bandă adezivă electrică l-a fixat pe partea metalică a conectorului furtunului de admisie.
Dacă compresorul dvs. are scurgeri de ulei prin furtunul de ieșire, veți dori să instalați un filtru de aer în linie între compresor și restul sistemului. Acest lucru ar trebui să rețină orice ulei, apă sau orice altceva care nu doriți să ajungă în rezervor, în anvelope sau în unelte.Se pare că compresorul meu nu are această problemă, așa că am optat să economisesc 20 de dolari și să sar peste filtru.
Furtunul de ieșire de la York (sau de la filtru, dacă este echipat astfel) trebuie să meargă la o supapă de reținere care împiedică aerul din restul sistemului să se întoarcă în compresor. Dacă acest lucru ar fi permis să se întâmple,compresorul ar trebui să muncească mult mai mult pentru a porni inițial.
Pe partea de sistem a supapei de reținere, am instalat un comutator de presiune.Acest comutator pornește ambreiajul compresorului atunci când presiunea din sistem scade la un anumit nivel și îl oprește din nou atunci cândpresiunea urcă la un anumit nivel. Multe întrerupătoare de presiune au niveluri de pornire și oprire prestabilite, dar eu am găsit unul la un centru de surplus pentru 17 dolari, care are setări variabile pe care le pot regla singur. Diferența dintre pornit și oprit este prestabilită la aproximativ 15-20 psi. Deocamdată am ajustat presiunea de pornire la aproximativ 90-95 psi, punând presiunea de oprire la doar sub 110 psi. Dacă folosiți acest compresor pentru a alimenta dulapurile ARBair, trebuie să mențineți presiunea între 80 și 105 psi.
Pe lângă comutatorul de presiune, am instalat un manometru de 160 psi.Asigurați-vă că îl montați astfel încât să fie ușor vizibil în condiții de iluminare mai puțin optime, fără să vă băgați capul în jos într-un motor în funcțiune. Al meu a ajuns chiar în spatele farului din dreapta, așezat lateral și cu fața în sus.
Un loc pe aici trebuie să fie o supapă de siguranță de tip pop-off cu aceeași valoare ca și cea mai slabă piesă de feronerie. În cazul meu, rezervorul de 125 psi a fost factorul limitativ. Dacă presiunea atinge un anumit nivel, această supapă se va deschide pentru a elibera presiunea suplimentară înainte ca ceva mai critic să explodeze.
Ultima piesă a fost un racord cu deconectare rapidă de 1/4″ NPT la care pot atașa furtunul de aer pe care îl aleg. Am luat un furtun de aer din cauciuc de 1/4″ cu o lungime de 25 de metri de la centrul local de surplus pentru 7 dolari. (Furtunurile cu arc nu se întind suficient de mult pentru a ajunge la toate cele patru anvelope). Un capăt al furtunului are nevoie de un racord de sex masculin pentru deconectarea rapidă, iar celălalt capăt are nevoie de un capăt de sex feminin. Nu uitați să vă procurați o mandrină de aer pentru a atașa furtunul la tijele anvelopelor. Dacă aveți tendința de a stropi apă, noroi sau alte mizerii în jurul compartimentului motorului (sau în apropierea punții spate, unde am montat un al doilea dispozitiv de deconectare rapidă), atunci veți dori să țineți aceste lucruri departe de fitingurile de aer. Am luat două fitinguri de deconectare rapidă prin poștă și le-am acoperit pentru a le folosi ca dopuri în fitingurile femele atunci când nu folosesc sistemul de aer pentru lucruri mai importante.
Toată această mizerie este atașată la puțul aripii mele cu un suport unghiularși câteva șuruburi.
Conexiuni electrice
În plus față de comutatorul de presiune, ar trebui să aveți, de asemenea, un comutator principal undeva în circuitul baterie / comutator de presiune / ambreiajpentru ca bateria să nu se descarce dacă rezervorul se descarcă în timp ce motorul nu funcționează. Un întrerupător luminat trecut prin zidul de protecție până la tabloul de bord este probabil o idee bună.
Am folosit un întrerupător SPST mare, luminat, înșurubat pe un suport unghiular în partea de jos a tabloului meu de bord (chiar sub pârghiile de control al climatizării).Fiind luminat, este ușor de văzut dintr-o privire dacă este pornit sau oprit,dar noaptea, acea lumină roșie strălucitoare este destul de orbitoare. Vă recomand să achiziționați un întrerupător mai mic, a cărui strălucire nu va alunga avioanele care se apropie.
Circuitul a mers de la fișa de accesorii cea mai din stânga-sus din blocul meu de siguranțe de sub bord până la întrerupătorul basculant. Am folosit o fișă de accesoriu pentru ca circuitul să fie comutat de cheia de contact; evident, nu are rost să cuplez ambreiajul compresorului dacă curelele ventilatorului nu se rotesc. Apoi a trecut de la întrerupător prin grommetul de cauciuc de deasupra accelerațieiprin care trec toate celelalte fire din tabloul de bord în compartimentul motorului.Folosiți un cuțit mic pentru a tăia cea mai mică fantă posibilă în grommetul de cauciuc care va permite totuși trecerea firului. Firul a trecut apoi de-a lungul părții din față a zidului de protecție până la puțul aripii din partea pasagerului și apoi până la comutatorul de presiune. Ultimul picior merge de la comutatorul de presiune la firul pozitiv care iese din compresor.
Lista de cumpărături
Lista reală a consumabilelor necesare va varia de la o instalație la alta, dar aceasta este ceea ce am folosit și cât m-a costat.
Contribuitori
Mulți oameni de pe net au fost de mare ajutor în finalizarea acestui proiect. mulțumiri speciale merg cătreDarin Smith, Jon Hylands, Craig Myers șiMatt Batemanpentru paginile lor web excelente și e-mailurile utile.
Ultima modificare miercuri, 01-Dec-2010 09:19:06 MST