1980 – 1988
Ingolstadt, Germania
Giorgetto Giugiaro
Copoupé liftback cu 3 uși
Motor longitudinal față,
tracțiune față sau tracțiune permanentă quattro cu patru roți motrice
.tracțiune integrală
Volkswagen Group B2
Audi 80/4000
Audi Quattro
- 1595 cc YN I4
- 1781 cc DD-DZ I4
- 1921 cc WN I5
- 1994 cc HP/JS/SK I5
- 2144 cc KE/KL I5
- 2226 cc HY/JT/KV/KX I5
- 2309 cc NG I5
2,538 mm (99.9 in)
4.349-4.421 mm (171,2-174,1 in)
1.682 mm (66,2 in)
1.350-1.376 mm (53,1-54.2 in)
950-1.200 kg (2.094-2.646 lb)
Audi Coupé (B2, Typ 81/85) a fost un coupé cu două uși produs și vândut de Audi din 1980 până în 1988. A fost oferit ca o versiune mai puțin costisitoare a modelului său Audi Quattro cu turbocompresor și tracțiune integrală permanentă, fără turbocompresor(i) sau tracțiune integrală. Ulterior, quattro a fost adăugat ca opțiune (Typ 85). Typ 81 a fost codul de model intern pentru Audi Coupé cu tracțiune față.
Cuppé-ul, expus pentru prima dată la Salonul de la Paris din 1980, avea o formă de caroserie similară cu Quattro, dar fără evazările aripilor cu muchie de cuțit ale mașinii mai scumpe. Din punct de vedere mecanic, cele mai mari schimbări de la Quattro la Coupé au fost utilizarea unui motor pe benzină de 1,9 litri cu carburator cu aspirație naturală, a unui motor de 2,0 litri, 2,1, 2,2 sau 2,3 litri cu cinci cilindri în linie cu injecție de combustibil și a unui tren de rulare cu tracțiune față. Unele coupe-uri mai mici au fost echipate, de asemenea, cu un motor cu patru cilindri în linie de 1,8 litri, injectat sau carburat, iar pentru primul an de producție a fost disponibil un motor „YN” de 1,6 litri de 75 CP (55 kW). Modelul de scurtă durată 1.6 a fost singurul Coupé care nu a fost echipat cu un spoiler spate negru.
Cuplul a fost disponibil doar ca simplu „Coupé” sau GL (doar cu patru cilindri), „Coupé GT” și „Coupé quattro” (fără eticheta GT). Din 1986 până la sfârșitul producției la sfârșitul anului 1988, Coupé GT a fost disponibil și cu motorul cu patru cilindri în linie PV/DZ de 1,8 litri de 110-112 CP (81-82 kW), cel mai bine cunoscut de la Golf GTi. Pentru ultimul an de fabricație, a fost disponibil noul cinci cilindri „NG” de 2309 cmc, care oferea 136 CP (100 kW) la 5600 rpm. Acest motor a devenit disponibil în cursul anului 1987 pentru ultimul Audi Coupé vândut în SUA, unde producea 130 CP (97 kW) la 5.700 rpm, spre deosebire de cei 110 CP (82 kW) la 5.500 rpm disponibili la motorul de 2,2 litri cu cinci cilindri, care fusese utilizat de la faceliftul pentru anul model 1985. Coupé-ul fusese inițial pus în vânzare în SUA la sfârșitul anului model 1981 cu motorul cu cinci cilindri de 2144 cmc și 100 CP (75 kW) de 2144 cmc, utilizat și la 5000 (Audi 100).
Pentru anul model 1983, modelele europene au trecut de la două faruri separate la mari unități Bosch integrate. În afară de schimbarea aspectului, acest lucru a oferit, de asemenea, o aerodinamică îmbunătățită și o iluminare mai bună.
FaceliftEdit
Cuppé-ul actualizat, introdus după sărbătorile industriale germane din toamna anului 1984, a primit o grilă a radiatorului și faruri noi, ușor înclinate, o bară de protecție mare înfășurată cu proiectoare și semnalizatoare integrate, capace de praguri din plastic și spoilerul spate mare de la Audi Quattro. Aceste modificări au redus coeficientul de rezistență la 0,36. De asemenea, a fost introdusă o nouă planșă de bord, precum și un nou interior. Versiunile GL și standard au fost anulate pentru anul model 1987 și toate coupe-urile cu tracțiune față au fost denumite de atunci „Coupé GT”.
Pentru anul model 1986, coupe-urile (la fel ca în cazul tuturor modelelor Audi) au fost disponibile cu mai multe opțiuni de motoare catalizate. De asemenea, întreaga gamă B2 (Audi 80/90/Coupé) a primit țevi de eșapament din oțel inoxidabil (cel puțin pentru piețele europene).
Coupé quattroEdit
De asemenea, în septembrie 1984, Audi a pus la dispoziție opțiunea sistemului de tracțiune integrală permanentă quattro pentru a produce Audi Coupé quattro, un model care a fost mai rar decât modelul Quattro turboalimentat. Deși cel mai frecvent cu motorul de 2,2 litri (de asemenea, 2,3 pentru ultimul an, introdus în 1987 pentru SUA), pe unele piețe, modelele cu patru cilindri de 1,8 litri (motoare de 90 și 112 CP DS/NE/JN sau DZ) au fost, de asemenea, disponibile cu tracțiune integrală.
Modelele Coupé și Coupé quattro par aproape identice din exterior, cu excepția câtorva specificații minore „quattro”. În timp ce GT avea inscripția „COUPE GT” pe geamurile laterale din spate, CQ avea autocolantul „quattro”, așa cum era folosit pe Ur-Quattro. În mod similar, în partea din spate, insignele erau „GT” și, respectiv, „quattro”. Versiunile quattro au folosit, de asemenea, parbrizul spate Ur-Quattro cu „quattro” inscripționat pe elementele de încălzire (foarte evident, într-o dimineață rece și înghețată), iar grila față a fost, de asemenea, împodobită cu emblema „quattro” de pe Ur-Q. La interior, habitaclul era identic, cu excepția faptului că consola centrală a primit un comutator de blocare a diferențialului și afișaje barigrafice cu LED-uri în locul celor trei indicatoare în stil analogic de la GT. Unele Coupé quattro se distingeau printr-un spoiler spate în culoarea caroseriei.
Mecanic, Coupé quattro depindea de o combinație de componente de la GT și Audi 80 quattro. Transmisia permanentă quattro cu tracțiune integrală quattro era aproape identică cu cea utilizată pe Ur-Quattro – principalele diferențe fiind utilizarea montanții față de la Coupé GT, discuri de frână față cu diametrul mai mic de 256 mm (10 in) și rapoarte mai mici în cutia de viteze și în diferențialul spate. Amortizorul și ratele arcurilor erau, de asemenea, diferite față de Ur-Q. Astfel, era în mare parte identic cu Audi 90 quattro și cu modelul nord-american Audi 4000 quattro. Jantele erau de 6,0Jx14″, cu jante din oțel sau aliaj de aluminiu, în funcție de piață. Erau disponibile și jante de 7.0Jx15″ Ronal, aproape identice cu jantele Ur-Quattro. CQ/90Q/4000Q au primit, de asemenea, propriul colector de eșapament și țeavă de eșapament (5-3-1, în timp ce versiunile FWD au fost 5-2-1).
Între septembrie 1980 și septembrie 1987, au fost construite 174.687 de coupe-uri Typ 81. Producția Quattro s-a desfășurat de la sfârșitul anului 1984 până în 1988, și a fost în total în jur de 8.000 de mașini.
Cilindru în linie cu 5 cilindri
2.226 cc (2,2 L)
100 kW (136 PS; 134 CP) la 5.700 rpm
100 kW (136 PS; 134 CP) la 5.700 rpm
186 Nm (137 lb-ft) la 3500 rpm
Injecție mecanică Bosch KE-Jetronic cu regulator de încălzire,
închiderea combustibilului la supraalimentare și stabilizarea amestecului la ralanti
Carte de viteze manuală cu 5 trepte
15,000 km sau 10.000 de mile
Tracțiune 4×4 permanentă cu diferențiale central și spate blocabile
6.0Jx14″ / 195/60 HR14
202 km/h (125,5 mph)
0-80 km/h (49,7 mph) 6,0 s
0-100 km/h (62.1 mph) 8,8 s
constant 56 mph = 38,7 mpg
constant 75 mph = 31,0 mpg
ciclu urban = 21,9 mpg
15,6 cu ft (440 L)
.