Alai

CHIMICE UTILIZATE LA ABORDUL NAVELOR US NAVY SHIPS

Personalul Blue Water Navy și Brown Water Navy a fost expus la multe substanțe chimice în timpul desfășurării lor la bordul navelor. Expunerea a putut avea loc prin ingestie, inhalare sau contact cutanat.

Câteva substanțe chimice comune găsite la bordul navelor de suprafață și potențialele efecte adverse asupra sănătății asociate acestora sunt prezentate în tabelul 3-2. Tabelul nu este menit să fie cuprinzător, ci mai degrabă reprezintă unele dintre substanțele chimice la care personalul naval ar fi putut fi expus în timp ce servea pe navele din cadrul Blue Water Navy în timpul războiului din Vietnam. La determinarea efectelor adverse pe termen lung asupra sănătății ale unor substanțe chimice precum cele prezentate în tabelul 3-2, se presupune, în general, că o persoană a fost expusă la o singură substanță chimică. Cu toate acestea, în practică, personalul de la bordul navelor militare a fost expus la un amestec complex de contaminanți de mediu. Aceste expuneri puteau avea loc concomitent sau secvențial. Importanța înțelegerii expunerilor este dublă. În primul rând, efectele adverse pe termen lung asupra sănătății ale unora dintre substanțele chimice sunt similare cu cele asociate cu expunerea la dioxine, cum ar fi unele tipuri de cancer (de exemplu, TCDD și benzenul cu leucemie) și neuropatia periferică (de exemplu, TCDD și mercurul). Un cancer indus de o expunere chimică la bordul unei nave nu poate fi diferențiat de un cancer similar produs de TCDD, în special având în vedere multitudinea de expuneri chimice la care sunt supuși majoritatea oamenilor și perioada lungă de latență a majorității cancerelor. În al doilea rând, substanțele chimice dintr-un amestec pot antagoniza sau sinergiza efectele reciproce. De exemplu, expunerea la o substanță chimică poate face o persoană mai sensibilă sau mai rezistentă la efectul unei a doua substanțe chimice. În cazul în care expunerea la două substanțe chimice este simultană, aceasta poate avea ca rezultat un efect aditiv, sinergic sau antagonist. Este demn de remarcat faptul că marinarii de pe navele militare au fost expuși nu numai la un amestec de substanțe chimice ca urmare a ocupațiilor lor și a sistemelor de ventilație, ci și la substanțele chimice din fumul de țigară, care îi fac pe fumători (precum și pe nefumătorii expuși la fumatul pasiv) mai sensibili la alte substanțe chimice (Hoffmann și Hoffmann, 1997; Goud și Kaplan, 1999). Compoziția chimică a unui amestec se poate modifica pe măsură ce componentele se degradează sau interacționează între ele, sau ca urmare a diferitelor condiții de fabricație (de exemplu, concentrațiile de TCDD au variat de la un lot la altul în timpul producerii Agentului Orange). Toți acești factori pot afecta amestecurile chimice la care marinarii au fost expuși la bordul navelor militare și, astfel, pot afecta susceptibilitatea lor la TCDD și la alte expuneri chimice.

Diferiți factori influențează potențialul de expunere la substanțe chimice atât la bordul navelor, cât și pe țărm. Printre aceștia se numără clasa și misiunea unei nave, sistemul de ventilație de pe navă și utilizarea mai multor substanțe chimice. Evenimente precum incendiile transformatoarelor de la bordul navelor pot, de asemenea, expune membrii echipajului la substanțe chimice precum PCB. Still et al. (2003) au evaluat expunerile la PCB pe navele de suprafață și submarinele Marinei, unele datând din timpul războiului din Vietnam. Deși PCB-urile nu au fost detectate în nicio probă de aer prelevată de pe navele de suprafață, acestea au fost detectate la 3.600 ppm în materialul garniturii de pâslă colectat în sistemul de extracție a conductelor de ventilație.

Multe substanțe chimice sunt folosite la bordul navelor în numeroase activități profesionale. În general, navele mai mari vor avea mai multe substanțe chimice la bord decât navele mai mici, deoarece există mai multe activități profesionale pe navele mai mari. De exemplu, un portavion este, în esență, o comunitate industrială plutitoare, iar numărul de substanțe chimice găsite la bord va fi mult mai mare decât pe un distrugător. Un portavion ar avea la bord substanțe chimice asociate cu zborul și întreținerea avioanelor cu reacție, în timp ce un distrugător sau o navă de muniții nu ar avea astfel de substanțe chimice la bord. Cu toate acestea, multe dintre substanțele chimice ar fi comparabile la bordul tuturor claselor de nave. De exemplu, un degresant folosit de mecanicii de la bordul portavioanelor ar putea fi folosit și de mecanicii de la bordul distrugătoarelor sau fregatelor.

Clasificările de înrolare în marină (NEC) pentru navele de suprafață ale marinei includ o gamă largă de ocupații, de la aerograf și electrician de construcții la tehnician de întreținere a corpului navei, ajutor de mecanic și ajutor de bucătar. Cu toate acestea, este dificil de identificat toate substanțele chimice la care o persoană cu o anumită NEC ar putea fi expusă în timpul activității profesionale; în plus, există posibilitatea ca și alți membri ai personalului naval să fie expuși din greșeală la unele substanțe chimice chiar dacă nu lucrează direct cu acestea, în principal din cauza sistemului de ventilație de la bordul navelor marinei.

Condițiile de viață și de muncă la bordul navelor marinei diferă considerabil de cele întâlnite pe țărm. Mediile de la bordul navelor sunt influențate de sistemele de ventilație care funcționează pe întreaga navă. Sistemele au potențialul de a răspândi materialele în suspensie colectate într-un loc în alte locuri de pe navă dacă nu sunt proiectate și întreținute corespunzător. Răspândirea potențială a materialelor aeropurtate produse la locul de muncă ar putea avea o influență gravă asupra sănătății personalului de la bordul navei. Dacă sistemul de ventilație izolează activitățile de lucru individuale, personalul din zona respectivă ar fi potențial expus doar la substanțele chimice utilizate în zona respectivă. Cu toate acestea, dacă sistemul de ventilație nu funcționează corespunzător, vaporii și alte materiale în suspensie din alte zone de lucru ar putea fi, de asemenea, prezente; acest lucru poate duce la amestecarea substanțelor chimice din diferite zone de lucru, cu expuneri rezultate la amestecuri complexe de către personalul de la bordul navei.

Personalul de la malul mării care desfășoară activități similare cu cele întâlnite la bordul navelor poate utiliza aceleași substanțe chimice industriale, dar lucrează în condiții de mediu diferite. Activitățile au adesea diferite tipuri de sisteme de ventilație, atât mecanice cât și naturale. Un sudor de pe țărm poate lucra într-o zonă care are atât ventilație locală de evacuare cât și ventilație naturală, care este asigurată de ferestre și uși deschise. Un sudor de la bordul unei nave nu are, de obicei, luxul unei ferestre deschise. Dacă sudarea se desfășoară pe punte, există o ventilație naturală amplă, dar dacă activitatea se desfășoară sub punte, ventilația naturală nu este disponibilă, astfel încât sudorul de la bordul navei este potențial expus la o varietate mai mare și la concentrații mai mari de substanțe chimice dacă nu este protejat corespunzător.

În plus, există o variație considerabilă a condițiilor de mediu pentru personalul naval de la țărm și, spre deosebire de personalul naval de la bordul navelor, este mai puțin probabil ca acesta să petreacă atât timpul de lucru, cât și timpul liber în același mediu.

Navele navale și activitățile de la țărm sunt supuse la numeroase tipuri de evaluări și inspecții care stabilesc situații periculoase reale sau potențiale. Înainte de apariția inspecțiilor specifice ale Administrației pentru Securitate și Sănătate în Muncă (OSHA) sau ale EPA, departamentul medical naval efectua inspecții comparabile; o navă de mărimea unui portavion are un departament medical complet completat, inclusiv personal de sănătate a mediului, care, în vremurile anterioare, asigura un sprijin comparabil în domeniul igienei industriale. Marina a desfășurat programe de siguranță și sănătate ocupațională timp de mulți ani. Aceste programe au căpătat o importanță deosebită după adoptarea Legii privind securitatea și sănătatea în muncă (OSHAct) în 1970. Obiectivul principal al OSHAct a fost orientat către angajatorii din sectorul privat; cu toate acestea, secțiunea 19 din OSHAct și câteva ordine executive prezidențiale ulterioare au cerut agențiilor federale să stabilească și să mențină programe de securitate și sănătate în muncă. Cerințele pentru astfel de programe sunt cuprinse în titlul 29 din Codul de reglementări federale, partea 1960 (29 CFR 1960). Seria OPNAVINST 5100.19 se referă la mediul de la bordul navelor. Inspecțiile ar fi fost efectuate de către personalul medical al unei nave, personalul spitalului Marinei, unitățile de medicină preventivă de mediu ale Marinei sau echivalentul acestora, comandamentele de tip, comandamentele flotei, Centrul de siguranță navală (care a fost înființat în 1968), Consiliul de inspecție și control sau comandamentele de sistem (de exemplu, NavSea și NavAir).

.