Carantină frontalăEdit
Coș de gunoiEdit
O carcasă dintr-o singură bucată, aerodinamică, care acoperă jumătatea din față a unei motociclete, semănând cu botul unui avion, denumită uneori torpedo fairing. A redus dramatic rezistența frontală la înaintare, dar a fost interzis de Federația Internațională de Motociclism (FIM) în competiții în 1958, deoarece s-a considerat că punctul frontal de presiune a vântului le făcea extrem de instabile chiar și în cazul unor abateri mici de vânt. Alte motive invocate pentru interdicție au fost asigurarea unei amplitudini adecvate a direcției (lock-to-lock) și a stabilității în condiții de vânt lateral. Regulamentele FIM interzic aerodinamizarea dincolo de axele roților și impun ca brațele și picioarele pilotului să fie vizibile din lateral.Cu toate acestea, lui Peter Williams i s-a permis să dea modelului său JPS Norton din 1973/74 o carenă de tip Peel care încorporează blistere la ghidon, ceea ce a contribuit la reducerea coeficientului de rezistență la înaintare la 0,39.
DolphinEdit
Acesta a fost numit astfel deoarece, la primele modele, apărătoarea de noroi a roții din față raționalizată cu partea de parbriz ascendentă a carcasei semăna cu botul delfinului din vedere laterală. Dezvoltările ulterioare ale acestui design au devenit norma după ce au fost interzise carcasele de praștie.
FullEdit
O carapacere completă este o carapacere mare montată în față și nu trebuie confundată cu carcasele de motocicletă de cabină sau de motocicletă streamliner, care închid complet sau parțial întreaga motocicletă.
Carcasele complete acoperă atât porțiunile superioare, cât și cele inferioare ale motocicletei, spre deosebire de o jumătate de carapacere, care are doar o secțiune superioară și lasă expusă jumătatea inferioară a motocicletei. Carenajul de pe o motocicletă de curse sau sportivă este menit să fie un ajutor aerodinamic, astfel încât parbrizul este rareori privit prin el. În cazul în care pilotul este așezat în picioare la viteză, el va fi lovit de înaintarea sa rapidă prin aer și va acționa ca o parașută, încetinind motocicleta, în timp ce dacă pilotul stă întins pe rezervor în spatele parbrizului, el generează mult mai puțină rezistență aerodinamică. Parbrizul înalt și lățimea ghidonului unui carenaj de turism îl protejează pe pilotul în poziție verticală de cele mai rele aspecte, iar parbrizul este funcțional. Carcasele complete pot oferi, de asemenea, protecție motorului și șasiului în cazul unui accident în care carcasele, mai degrabă decât capacele motorului și/sau cadrul, alunecă pe șosea.
HalfEdit
Mijloacele de semicarcadă dispun de obicei de un parbriz și se extind sub ghidon, eventual până la părțile laterale ale blocului de cilindri, dar în general nu acoperă părțile laterale ale carterului motor sau ale cutiei de viteze. Sunt disponibile kituri de pe piața secundară – „lowers” – pentru a extinde unele semicarcase în carcase complete. Datorită popularității acestor kituri, unii producători de motociclete au început să furnizeze propriile kituri de conversie a carenelor complete și chiar să ofere modelele lor semicardate noi cu un kit complet montat din fabrică.
QuarterEdit
Un parbriz și o carenă minimă care se extinde în jurul farului, fixată pe clema triplă. Denumit și carenat café sau carenat bikini, se oprește cu mult sub nivelul capului pilotului, bazându-se în principal pe devierea aerului pentru a proteja capul și pieptul pilotului de curentul de alunecare.
GhidonEdit
Un carenat de ghidon, denumit și carenat de far sau carenat de far, nu este fixat pe șasiul principal ca în cazul altor tipuri de carențe, care nu se deplasează. Un carenaj de ghidon complet cu ecran este ca o nacelă extinsă și prelungită. Este atașat doar de furci sau de juguri, cuprinzând farul și instrumentele, precum și diferite porțiuni ale ghidonului, și se deplasează odată cu acestea atunci când ghidonul este rotit.
Belly panEdit
Quartierele și semicarcasele sunt adesea asociate cu un belly pan sub motor pentru a devia fluxul de aer de sub motor pentru a reduce portanța aerodinamică, precum și din motive estetice. Unele reguli pentru zilele de circuit sau pentru cursele pe pistă impun ca burtierele să rețină lichidele care se scurg.
Carenaje posterioareEdit
Un carenaj posterior, denumit uneori unitate de coadă sau coadă de cursă, este montat în spatele scaunului și al pilotului. Unele se extind, de asemenea, pe părțile laterale și sub șa și oferă, de obicei, un mic spațiu de depozitare. În special pe motocicletele de tip sport/replică de cursă cu scaune duble, sunt disponibile, de asemenea, cotiere detașabile de culoare asortată, care fie acoperă scaunul pasagerului, fie sunt schimbate cu acesta, amestecându-se cu cotiera și cu panourile laterale, acestea oferă un plus de aerodinamică și aspectul unei motociclete de curse cu un singur loc
Kawasaki a devenit primul producător care a încorporat o cotieră pe o motocicletă de serie, atunci când cotierele au fost montate pe modelele S1 Mach I de 250 cmc, S2 Mach II de 350 cmc și H2 Mach IV de 750 cmc din 1972.
StreamlinerEdit
O motocicletă streamliner, cum ar fi NSU Delphin III, folosește o carenă care înconjoară complet atât întreaga motocicletă, cât și pilotul, pentru a oferi cel mai bun raport posibil al coeficientului de rezistență la înaintare.