Alai

Cu o ascensiune continuă a motoarelor de mare capacitate, punem față în față Mercury Verado și Yamaha XTO într-o comparație față în față a motoarelor exterioare V8

Creșterea inexorabilă a motoarelor exterioare mari a mai făcut un pas înainte odată cu lansarea a două motoare V8 noi și puternice. Mercury nu a așteptat mult timp după ce a scos la iveală o nouă familie de motoare exterioare V6 de 175-225 CP înainte de a introduce o gamă și mai puternică de motoare exterioare V8 de 250-300 CP.

De parcă nu ar fi fost de ajuns, Yamaha a lansat și un V8 XTO de 425 CP. Așadar, ce îi diferențiază pe acești doi noi concurenți și de ce această explozie bruscă a motoarelor exterioare V8 de mare capacitate?

Mercury Verado V8 outboard

În realitate, noul V8 Verado nu este o mare surpriză. După ce ne-am chinuit să proiectăm un V6 aspirat natural nou-nouț, este logic să adăugăm câțiva cilindri în plus și să creăm și un nou V8 outboard. Deloc surprinzător, fiecare cilindru are același alezaj și aceeași cursă ca și noul V6, ceea ce duce capacitatea totală de la 3,4 litri la 4,6 litri.

Aceasta îl face nu numai cel mai mare motor de 300 CP de capacitate de pe piață (următorul cel mai mare este F300 de 4,2 litri de la Yamaha), ci și singurul care folosește o configurație V8. Potrivit Mercury, acest lucru îi conferă un avantaj crucial atât în ceea ce privește performanța, cât și rafinamentul.

Deși cel mai bine este să luați cu un strop de sare cifrele de performanță furnizate de producător, Mercury susține că, într-un test efectuat în paralel cu un „concurent principal de 300 CP”, noul Verado de 300 CP a fost cu 20% mai rapid de la 0 la 20 de mile pe oră și cu 2 mile pe oră mai rapid pe plat.

Nici unul dintre producători nu a publicat cifre precise privind cuplul motor, dar, din nou, Mercury susține că între 3.500 și 4.500 rpm, motorul său secundar V8 are un avantaj de 12-15%. Acesta pune o mare parte din acest lucru pe seama noii sale tehnologii Transient Spark, despre care se spune că mărește cuplul cu până la 7% în timpul testului critic „hole shot”.

Articolul continuă mai jos…

Ca și noul V6, motorul V8 outboard aspirat natural are o serie de avantaje clare față de Verados-ul supraalimentat pe care îl înlocuiește. Cel mai important dintre acestea este economia de combustibil. Supraalimentatoarele sunt notoriu de însetate, deoarece absorb o cantitate considerabilă de energie doar pentru a le acționa. De asemenea, acestea adaugă greutate, volum, zgomot și frecare.

În timp ce Mercury a evitat orice comparație cu propriul predecesor supraalimentat, susține că noul V8 de 300 CP este cu 8% mai economic decât principalul său concurent. Cu toate acestea, poate cea mai grăitoare afirmație este aceea că noul motor este cu 20% mai silențios la ralanti și cu 35% mai silențios în regim de croazieră și cu accelerația larg deschisă decât principalul concurent în 4 timpi, cu 65% mai puține vibrații la cârmă.

Alte caracteristici includ o clapetă pop-up în capotă pentru a verifica nivelul de ulei și controlul adaptiv al turației, care menține turația motorului la turația aleasă de dvs. indiferent de schimbările de sarcină sau de condiții, cum ar fi atunci când tractați un cărucior de apă sau când navigați pe o mare agitată.

Unul domeniu în care nu se compară atât de bine cu rivalii săi de 300 CP este greutatea. Cel mai ușor model cu arbore de 20 de inci înclină cântarul la 272 kg – cu 18 kg mai greu decât F300 de la Yamaha. Având în vedere că se mândrește cu un bloc mai mare, cu doi cilindri în plus și cu tot angrenajul de supape asociat, Mercury a făcut bine să mențină greutatea la un nivel atât de scăzut.

Întrebarea cea mai mare este unde lasă noul V8 Verados de 350 CP și 400 CP cu blocurile lor supraalimentate cu 6 cilindri, în special în lumina noului și zdrobitor V8 outboard aspirat natural de 425 CP de la Yamaha. Cu siguranță este doar o chestiune de timp până când și aceste Verados emblematice vor fi regândite?

Yamaha XTO Offshore V8 outboard

Yamaha a fost primul producător care a oferit un V8 outboard atunci când a lansat F350 în 2007. La acea vreme, acesta era cel mai puternic motor exterior disponibil, chiar dacă dimensiunile și greutatea sa însemnau că era mai potrivit pentru marii pescari sportivi americani decât pentru ambarcațiunile sportive mai ușoare și mai rapide și pentru RIB-uri. Adevăratul său argument de vânzare a fost cuplul masiv al blocului său de mare capacitate de 5,3 litri.

Noul XTO Offshore reia de unde s-a oprit F350, oferind o putere fără egal de 425 CP la 5.500 rpm de la noul său bloc V8 de 5,6 litri. Ca întotdeauna, Yamaha nu a dezvăluit o cifră a cuplului maxim, dar îl descrie ca „oferind forța brută pură pentru a împinge cele mai grele și mai mari ambarcațiuni offshore și RIB-uri de lux”.

Generarea unei puteri atât de mari în mod fiabil și transformarea ei în forță de împingere utilizabilă necesită ceva efort, iar Yamaha a făcut tot posibilul pentru a o realiza. Este primul motor de outboard în 4 timpi care utilizează tehnologia de injecție directă. Nu mai puțin de cinci pompe de combustibil presurizează benzina la 2.900 PSI înainte de a o injecta direct în camera de combustie într-un jet fin pulverizat.

Cuplată cu un raport de compresie ridicat de 12,2:1, aceasta asigură o ardere mai rapidă, mai curată și mai completă. În plus, cămășile cilindrilor fără manșoane sunt fuzionate cu plasmă pentru a crea o suprafață microtexturată care este cu 60% mai dură decât oțelul, ceea ce, la rândul său, permite obținerea unor pereți de cilindru mai subțiri și a unui bloc motor mai ușor și mai compact.

Arborele cu două came deasupra capului sunt acționate de un lanț cu autotensionare scufundat într-o baie de ulei pentru durabilitate, în timp ce ridicătoarele de supapă acoperite cu carbon promovează longevitatea și precizia sincronizării. O cutie de viteze supradimensionată, cu angrenaje călite, învârte o singură elice de mare împingere, proiectată pentru a profita la maximum de cuplul ridicat al motorului. O evacuare în două trepte, care se ventilează prin picior la turații mici, dar prin butucul elicei la viteze mai mari, permite, de asemenea, viteze de întoarcere mai rapide pentru pescuitul de vânat mare.

Cu o relevanță mai mare pentru cumpărătorii europeni este sistemul de direcție complet electric, care este ascuns în siguranță în interiorul capotei motorului și care elimină necesitatea cablurilor hidraulice care merg spre și de la cârmă. Nu în ultimul rând, capota se desface în secțiuni pentru a ușura demontarea, în timp ce uleiul pentru angrenaje poate fi schimbat fără a ridica barca din apă.

Toate acestea se adaugă la un pachet despre care Yamaha spune că este cel mai rezistent, mai fiabil, mai convenabil și mai avansat motor de outboard produs până acum, o afirmație pe care este fericită să o susțină cu o garanție cuprinzătoare de cinci ani. La 442 kg, este încă mai potrivit pentru ambarcațiuni mai mari decât mai ușorul Verado 400R de la Mercury (303 kg), dar dacă mărimea este ceea ce vă place, motorul exterior Yamaha XTO V8 este noul rege al valurilor.

Comparare cap la cap

Primul publicat în ediția din august 2018 a revistei Motor Boat & Yachting.