Alai

Cessna 195 Businessliner este un avion retro cu aspect de Hot Rod și cu un lux de Marilyn Monroe

Majoritatea avioanelor produse astăzi sunt construite pentru a părea moderne. Deși este adevărat că multe dintre aceste modificări moderne sunt din motive de siguranță și performanță (cockpituri cu bule, trenuri de aterizare triciclice, fuzelaje fără sudură etc.), uneori piloții se plictisesc de această nouă frumusețe din era spațială și dezvoltă o dorință pentru puțină nostalgie: Motoare radiale, bosaje în capotă, anvelope mici cu spițe mari, ați prins ideea. Fiecare centimetru al modelului Cessna 195 Businessliner întruchipează această nostalgie. Nu strigă clasă, ci o cântă acompaniat de un saxofon care cântă încet și de oameni de afaceri îmbrăcați în costume cu dungi care beau martini murdare.

Cessna 195, sau Businessliner, a fost dezvoltat în 1947 ca prima aeronavă Cessna complet din aluminiu, inspirat de primul C-165 și infuzat cu stilul retro și clasa unui Rolls-Royce. Aripile sale rotunjite în consolă susțin un motor radial puternic și o cabină spațioasă cu cinci locuri, iar cu o rază de acțiune de 800 de mile (695 nm), Businessliner devine rapid avionul utilitar perfect: excelent pentru călătorii de afaceri, excelent pentru familii și chiar excelent pe flotoare!

Un scurt istoric al Cessna 195 Businessliner

Cessna 195 Businessliner a fost o întruchipare nouă și îmbunătățită a modelului Cessna 165 Airmaster, care a fost introdus pe piață la mijlocul și sfârșitul anilor 1930. Când a început cel de-al Doilea Război Mondial, a devenit evident că sudarea și prelucrarea lemnului necesare pentru a construi aceste aripi de cârpă nu mai erau accesibile sau eficiente, dând naștere unei ere a aluminiului.

În 1947, Cessna 195 Businessliner a fost prezentat publicului la un preț scăzut de 12.750 de dolari (aproximativ 137.250 de dolari astăzi – aproximativ jumătate din costul unui Cessna Skyhawk nou-nouț). A fost produs cu intenția de a oferi o alternativă mai elegantă și mai confortabilă la Beechcraft Bonanza, care a fost de asemenea introdus în 1947. Bonanza era mai mic, mai rapid, mai aerodinamic și chiar mai ieftin decât Businessliner, dar nu acesta era scopul. Evident, Bonanza a câștigat războiul pe termen lung (nu a ieșit niciodată din producție), dar poate că nu a câștigat niciodată adepții cultului dedicat pe care elegantul și unicul Businessliner l-a dezvoltat de-a lungul deceniilor.

Ce zici de Cessna 190 Businessliner?

Cessna 190 și 195, care au debutat amândouă în 1947, sunt, în esență, același avion/cadru cu motoare diferite. Cessna 190 venea cu un motor Continental W670-23 cu 240 CP, în timp ce Cessna 195 venea cu un motor Jacobs R-755-A2 cu 300 CP. Pentru majoritatea, diferențierea între cele două poate fi destul de dificilă, cu excepția cazului în care puteți arunca o privire sub capota motorului. Potrivit lui Budd Davisson, o altă mică diferență este că protuberanțele capotei de la Cessna 190 sunt nituite din interior, în timp ce la 195 sunt nituite în exterior.1

Se pare că au fost construite 1.180 de Cessna 190 și 195 Businessliner pe parcursul celor șapte ani de producție, iar cele care au rămas astăzi pe cer sunt adorate cu drag de proprietarii lor, care numesc Businesslinerul „un adevărat avion de pilot”.”

Caracteristici generale ale Cessna 195 Businessliner

Cessna 195 Businessliner are cinci locuri, cu o banchetă pentru trei persoane în spate, precum și cele două scaune spațioase pentru pilot și copilot. Coloana de direcție este încorporată în podea, în mijlocul celor două scaune, cu două brațe care se ramifică, câte una pentru fiecare scaun. Cabina de pilotaj este condimentată cu gust, cu mici atingeri de clasă, cum ar fi volanul din lemn lustruit și comutatoarele pentru flapsuri și lumini, inspirate de clapele de pian. Deși vizibilitatea deasupra nasului și spre dreapta este practic nulă la sol, parbrizul se înfășoară deasupra pilotului în aripă ca un fel de luminator.

Intrarea în cabină se face prin singura ușă din partea stângă a fuselajului. Când tragi de ușă, o mică scară se răsucește pentru a facilita accesul. Cessna 195 Businessliner este sprijinit pe un tren de aterizare plat din oțel cu arcuri, deși unele au fost construite cu trenul de aterizare transversal pivotant. Deși are o sarcină utilă de aproximativ 1.300 de lire sterline, se pare că unii piloți de C-195 nu au ținut cont de această cifră și, dacă au putut închide ușa, au zburat.1

Deschiderea aripilor	36 picioare 2 inci (11,02 m)
Lungime totală	27 picioare 4 inci (8.33 m)
Înălțime	7 picioare 2 inch (2,18 m)
Suprafața aripii	218 sq. ft.
Scaune	5
Porți	1
Lățimea cabinei	46 inch (1.17 m)
Înălțimea cabinei	48 inci (1,22 m)
Greutate brută maximă	3.350 lbs (1.519.5 kg)
Greutate la gol	2,030 lbs (920.8 kg)
Carcină utilă	1,320 lbs (598.75 kg)
Capacitate de combustibil	82 galoane (75 utilizabile) / 310,4 l (283.9 utilizabile)

Specificații de performanță pentru Cessna 195 Businessliner

Puterea lui Cessna 195 Businessliner este trasă în aer cu o elice standard cu două lamele, propulsată de un motor radial Jacobs cu o putere cuprinsă între 245-300 de cai putere (armata a avut o versiune de 330 CP). Motorul de 300 CP este destul de comun, deși există un STC disponibil pentru un upgrade de 350 CP. Businessliner-ul are nevoie de un combustibil cu cifră octanică de minimum 80, dar există modificări disponibile care îi permit să preia MoGas.

Greg Bockelman spune despre Cessna 195 Businessliner al său: „Planific zborul cu 15 galoane pe oră. Am un STC pentru mogas, așa că asta mă ajută. Consumul meu de ulei este de aproximativ 2 sferturi pe oră. Dar o revizie bună la partea superioară va rezolva acest lucru. Doar că nu am banii necesari pentru a o face acum. Este un avion confortabil pentru 4 persoane. Cinci persoane este prea mult. Este un avion bun pentru a merge în anumite locuri, dar, sincer, pentru a se plimba (sic) prin cartier, este destul de scump. Asistența pentru piese este excelentă. „2

Scoaterea la rădăcina reputației „Shaky Jake”

Deși motoarele Jacobs au porecla nu prea plăcută „Shaky Jake”, piloții care dețin Businessliners susțin că acestea tremură doar la pornire. Într-un minunat extras dintr-un articol AOPA din 1997 al lui Peter A. Bedell, autorul descrie cum urmărește un pilot care pornește un Businessliner:

„Pe tot parcursul procesului, întregul avion se clatină dintr-o parte în alta pe angrenajul său de oțel cu arc, în timp ce cei șapte cilindri decid dacă să se trezească sau nu. Vederea, sunetul și mirosul acelui motor radial care răcnește la viață aduce o mică furnicătură pe șira spinării. După câteva secunde, motorul se va așeza într-un ralanti lent și lin. După ce presiunea uleiului este stabilizată, comanda elicei poate fi adusă la pas mic (turație mare), iar presiunea va scădea simțitor pe măsură ce uleiul este forțat să intre în butucul elicei. „3

Întorcându-ne la porecla, un articol al lui Bill Cox publicat în 2008 de Plane & Pilot Magazine susține: „Leaky Jake ar putea fi o poreclă mai descriptivă. Se pare că toate radialele au scurgeri de ulei, atât de mult încât Jacobs dispune de un rezervor de ulei uriaș, de cinci galoane, cu carter uscat, montat chiar în spatele panoului de instrumente. „4

Acest lucru este coroborat de Budd Davisson, care spune: „Jacobs sunt motoare bune atâta timp cât se înțelege că vor avea scurgeri – uneori multe, alteori doar puțin. Jacobs au scurgeri de ulei și aceasta este o realitate a vieții. Jakes sunt, de asemenea, unice prin faptul că au un magneto pe o parte și un distribuitor de tip auto alimentat cu baterii pe cealaltă parte. Sistemul funcționează foarte bine, așa că nu vă faceți griji.”1

Cessna 195 Businessliner cu motor radial Jacobs R-755, 300 CP5

Motor	Motor radial Jacobs R-755, 300 CP
Viteza de croazieră (70% putere)	148 kts (170,3 mph, 274.1 km/h)
Viteza maximă	161 kts (185,28 mph, 298,2 km/h)
Consumul de combustibil	14.3 gal/oră (54,13 l/oră)
Vso	54 kts (62,14 mph, 100 km/h)
Rate of Climb	1.200 fpm (6.1 m/s)
Range (la 70% din putere)	695 nm (799,8 mi, 1287.1 km)
Service Ceiling	18.300 feet (5.600 m)
Takeoff Over 50foot Obstacle	1.500 feet (457.2 m)
Landing Roll Over 50-foot Obstacle	1,485 feet (452.6 m)

„C-195 este câștigătorul incontestabil pentru cel mai arătos Cessna cu roată spate construit vreodată, precum și pentru că înglobează toate punctele fine de utilitate, distracție și funkiness.” Budd Davisson1

Cessna 210 Centurion

Este ca o piesă de muzică frumoasă, iar Cessna 210 Centurion rivalizează cu orice avion prin comportamentul său fluid și previzibil. Cu excepția Brasiliei pe care am pilotat-o la o companie aeriană regională, în jurnalul meu de bord a fost înregistrat mai mult timp de zbor cu un Cessna 210 decât cu orice alt avion. Cred că am zburat cu aproape fiecare an model de 210 produs și am lucrat la aproape tot atâtea de-a lungul anilor. Modele cu turbocompresor și modele cu aspirație normală; toate sunt avioane grozave. Se poate spune că am o legătură cu aceste avioane și simt că le cunosc bătăile inimii.

Manipularea avionului Cessna 195 Businessliner

Descinderi

Proprietar Cessna: „Coborârile în orice avion radial reprezintă o provocare în sensul că este important să se mențină o temperatură rezonabilă a uleiului. 195 este deosebit de susceptibil – aripa mare rezistă la coborâri, putând să seducă piloții neavizați în reduceri majore de putere. Cu toate acestea, coborârile de tip „chop and drop” nu intră în discuție la un 195. Trebuie să vă planificați cu mult timp înainte pentru a vă asigura că nu induceți o răcire de șoc și nu reduceți temperatura uleiului la niveluri periculoase. Frânele Precise Flight Speed Brake ar fi un plus binevenit pentru coborârea în pantă, dar, din păcate, nu sunt aprobate pe 195. Singura alternativă este o planificare atentă și niște flaps. „6

Aterizare

Și apropo de aterizare. Fiecare pilot a auzit de (sau a experimentat) temuta buclă la sol, un „accident sau incident” deloc neobișnuit, care rezultă de obicei atunci când un avion cu roți de coadă aterizează cu un control necoordonat al cârmei sau cu un vânt lateral puternic. Frânele originale ale avionului Businessliner nu erau foarte eficiente și erau și mai scumpe de întreținut, ceea ce a dus la o rată mai mare decât în mod normal a buclelor la sol din cauza defecțiunilor frânelor.

Potrivit lui Budd Davisson, Businessliner este un avion docil, care nu cere decât un singur lucru: să îl ții drept la aterizare. „Rezultatele dacă lași un C-195 să se încrucișeze la aterizare sunt aproape întotdeauna costisitoare. Deoarece avionul este atât de mare și trenul de aterizare atât de flexibil, o buclă la sol are ca rezultat, de obicei, plierea unui picior al trenului de aterizare, distrugerea unei cutii de viteze și plierea unui vârf de aripă. Din fericire, avionul nu este greu de ținut drept, dar este absolut esențial ca frânele și direcția de la roata de coadă să fie menținute în condiții optime. Multe avioane au fost avariate pur și simplu pentru că mecanismul de direcție s-a uzat și s-a blocat momentan într-un fel sau altul. „1

„Nimeni nu-l va confunda cu un aparat STOL și, în mod categoric, nu este o pasăre de tufiș, dar transportă o încărcătură bună și poate ateriza în locuri în care alte avioane nu pot ateriza.” Bill Cox6

Variante ale avionului Cessna Businessliner

190: Propulsat de un motor Continental W670-23 cu 240 CP. A fost certificat pentru prima dată la 1 iulie 1947 și se pare că au fost construite 233 de exemplare.3

195: Propulsat de un motor Jacobs R-755-A2 de 300 CP Prima certificare a avut loc la 12 iunie 1947.

195A: Propulsat de un motor Jacobs L-4MB (R-755-9) de 245 CP. Prima certificare la 6 ianuarie 1950.

195B: Propulsat de un motor Jacobs R-755B2 de 275 CP și flapsuri mai mari (cu 50% mai mari decât modelele anterioare). Prima certificare la 31 martie 1952.

Actualizări și modificări

Deși există nenumărate actualizări și modificări7 disponibile pentru un avion care a fost produs în urmă cu aproape 70 de ani (Wow!), voi discuta despre cele pe care majoritatea le consideră cele mai comune și/sau utile cinci.

Flotoare

Puține avioane arată la fel de bine pe flotoare ca Cessna 195 Businessliner. Deși este un avion greu, are o mulțime de cai putere, ceea ce îi permite să se ridice de pe apă și să se ridice pe cer fără probleme.

O companie de tururi aeriene din Maine are un Cessna 195 Businessliner clasic pe flotoare ca parte a flotei sale și crede că ar putea fi singurele două operate comercial din țară.

Oglindă convexă

Una dintre cele mai ieftine și mai ușoare modificări pe care le puteți face la un Cessna 195 Businessliner este pur și simplu fixarea unei oglinzi convexe deasupra scaunului pasagerului pentru a ajuta la vizibilitatea extrem de limitată la sol. Potrivit lui Budd Davisson, „Acesta este motivul pentru care mulți piloți au o oglindă convexă montată deasupra capului pasagerului pentru a ajuta la observarea camioanelor de combustibil, a avioanelor și a clădirilor cu mai puțin de trei etaje. „1

Mogas STC

În urmă cu câțiva ani, a fost publicat un studiu care afirma că aproximativ 80% din aeronavele de aviație generală pot fi alimentate cu gaz auto, iar acest lucru include Cessna 195 Businessliner. Atâta timp cât obțineți echipamentul adecvat și găsiți mogas fără etanol, acesta este suficient de asemănător cu cel cu 80 de octan pentru care a fost construit Jacobs. De asemenea, poate fi surprinzător de ieftin!

Crosswind Gear

Multe Cessna taildraggers timpurii au avut opțiunea trenului de aterizare cu vânt încrucișat (consultați această reclamă din 1949 pentru Goodyear Crosswind Landing Gear), inclusiv Cessna 195 Businessliner. Cu toate acestea, există unii piloți moderni care cred că trenul de aterizare pivotant cauzează mai mult rău decât bine.

Cleveland Wheel and Brake Conversion Kit

Frânele și anvelopele Goodyear instalate inițial pe Cessna 195 Businessliner au fost scumpe de întreținut, așa că mulți proprietari au optat pentru înlocuirea întregului kit și a întregului pachet cu un kit de conversie Cleveland Wheel and Brake Conversion, care poate costa între 2.000 și 3.000 de dolari, fără a include manopera. De asemenea, rețineți că această conversie nu este destinată aeronavelor care sunt echipate cu trenul de aterizare cu vânt transversal.

Costuri de achiziție și de operare

Cessna 195 Businessliner se vinde cu aproximativ 100.000 de dolari pe piață și are un cost de operare orar comparabil cu cel al unui C-185 și al majorității celorlalte aeronave cu o putere similară. Cu toate acestea, datorită faptului că este un model mai vechi, puteți scăpa cu benzină mai ieftină și de calitate mai slabă (80 de octan sau chiar mogas cu ajustările corespunzătoare), ceea ce va scădea costul consumului de combustibil de 12-16 galoane/oră.

Costurile de asigurare sunt o altă poveste. Fiind un taildragger clasic, asigurarea poate costa cu până la 50% mai mult8, pur și simplu pentru că rata accidentelor și incidentelor pentru avioanele cu roți de coadă este mult mai mare. Costurile de întreținere a unui avion clasic vor fi mai mari decât cele de întreținere a unui Skyhawk vechi de 20 de ani, dar frugalitatea și cumpărarea oricărui tip de vehicul clasic din anii 1950 nu tind să se potrivească bine, indiferent dacă acesta conduce, plutește sau zboară.

Potrivit unui articol despre avionul clasic Cessna 195 Businessliner al lui David Yeoman, scris de Fred George pe Aviation Week, „Proprietarii ar trebui să prevadă un buget de 25.000 de dolari pentru revizia motorului, până la 35.000 de dolari dacă avionul are nevoie de furtunuri noi, deflectoare de răcire, componente de evacuare, suporturi de motor și accesorii. Alte piese costă aproximativ la fel ca cele pentru un Cessna 185, potrivit lui Barron. În stare impecabilă, dar fără modernizări de avionică, aceste avioane au un preț de aproximativ 135.000 de dolari pe piață. „9

Există o cantitate destul de mare de Cessna 195 Businessliners bine întreținute disponibile pe piață în prezent, cu prețuri care variază de la puțin sub 70.000 de dolari pentru un Businessliner din 1953 până la 115.900 de dolari pentru un model din 1952.

Concluzie

Cessna 195 Businessliner este cel mai arătos avion pe care l-am văzut vreodată care nu este un biplan (am gusturi foarte specifice). Umflăturile capotei și motorul radial sunt sportive, dar retro-chic, iar aripile mari și rotunjite și fuselajul lat vorbesc direct despre cât de lină și confortabilă ar fi călătoria. Luxul este un lucru pe care foarte puține avioane monomotor de aviație generală îl întruchipează, dar Businessliner pare să o facă fără efort (și destul de accesibil, pentru avioanele clasice, oricum). Pot înțelege cu ușurință cum acest avion ar putea converti pasionații de hot rod-uri și colecționarii de mașini clasice de la automobile la aviație, și pot înțelege cu ușurință cum cei născuți în lumea aviației ar putea considera Cessna 195 Businessliner avionul lor de vis. Deși costul său de operare, inclusiv asigurarea, întreținerea și consumul de combustibil nu este un argument de vânzare, nici manipularea la sol, de altfel, tot restul este.

Imaginea principală: fotografie absolut uimitoare a Cessna 195 Businessliner de Tim O’Brien, CC BY-NC 2.0

Surse și referințe:

1 – The Cessna Taildraggers, Budd Davisson, Airbum, Retrieved 3-31-17

2 – Cessna 195 Discussion, Greg Bockelman, Pilots of America Forums, Retrieved 3-31-17

3 – Cessna 195: In a Class of Its Own, Peter A. Bedell, AOPA, Retrieved 3-31-17

4 – Cessna 195: Getting Down to Business, Bill Cox, Plane and Pilot Magazine, Retrieved 3-31-17

5 – Cessna 195, Wikipedia, Retrieved 3-31-17

6 – Cessna 195: Single-Engine Businessliner, Bill Cox, Cessna Owner Organization, Retrieved 3-31-17

7 – Cessna 190/195/LC-126 Models, Barron Aviation, Retrieved 3-31-17

8 – EAA Insurance Solutions: Taildraggers vs. Nosedraggers, Bob Mackey, EAA, Retrieved 3-31-17

9 – New Owner For A Classic Cessna 195, Fred George, Aviation Week, Retrieved 3-31-17

Cessna 182 Skylane

Se spune că fiecare avion este un compromis, și poate că niciun avion nu face mai multe compromisuri – oferind în același timp mai multe capabilități – decât Cessna 182 Skylane. Cum se măsoară un avion grozav? Eficiența combustibilului? Viteza? Sarcina utilă? Capacitatea pe distanțe scurte? Lista calităților pe care le-ați putea dori la un avion poate continua la nesfârșit. Iar Cessna 182 Skylane probabil că nu se situează pe primul loc la niciuna dintre ele. Cu toate acestea, Skylane face atât de multe lucruri atât de rezonabil de bine încât rămâne unul dintre cele mai populare

.