Alai

Ford Mustang GT

Din moment ce a fost introdus cu cinci luni înainte de începerea normală a anului de producție 1965 și a fost fabricat alături de Ford Falcons 1964 și Mercury Comets 1964, primele Mustang-uri sunt denumite pe scară largă modelul 1964½. Cu toate acestea, toate mașinile „1964½” au primit numere VIN federale americane din 1965 la momentul producției și – cu o excepție limitată la cele mai vechi materiale promoționale – au fost comercializate de Ford ca modele din 1965. Modelul hardtop low-end folosea un motor „U-code” de 170 cu in (2,8 L) cu 6 cilindri în linie împrumutat de la Falcon, precum și o transmisie manuală cu trei trepte și se vindea la prețul de 2.368 USD. Echipamentul standard pentru Mustang-urile de la începutul anului 1965 includea centuri de siguranță frontale negre, o lumină în torpedo și un tablou de bord căptușit. Producția a început în martie 1964, iar introducerea oficială a urmat pe 17 aprilie la Expoziția Mondială din 1964.

Câteva modificări la Mustang au avut loc la începutul producției normale a anului model 1965, la cinci luni după introducerea sa. Aceste mașini sunt cunoscute sub numele de „late 65’s”, și au fost construite după retehnologizarea fabricii în august 1964. Linia de motoare a fost schimbată, cu un motor de 200 cu in (3,3 L) „T-code” care producea 120 CP (89 kW; 122 PS). Producția motorului „F-code” de 260 cu in (4,3 L) a încetat odată cu încheierea anului model 1964. Acesta a fost înlocuit cu un nou motor „C-code” 289 cu in (4,7 L) de 200 CP (150 kW) cu un carburator cu două butoaie ca V8 de bază. A urmat o versiune „A-code” de 225 CP (168 kW; 228 PS) cu carburator cu patru țevi, urmată de versiunea neschimbată „Hi-Po” „K-code” 289 de 271 CP (202 kW; 275 PS). Generatorul electric de curent continuu a fost înlocuit cu un nou alternator de curent alternativ pe toate Ford-urile (o modalitate de a distinge un 1964 de un 1965 este de a vedea dacă pe becul alternatorului de pe tabloul de bord scrie „GEN” sau „ALT”). Versiunea Mustang GT a fost introdusă sub denumirea de „GT Equipment Package” și includea un motor V8 (cel mai adesea, 289 de 225 CP (168 kW; 228 PS), proiectoare de ceață montate pe grilă, dungi pe panourile de protecție și frâne pe disc. În interior, opțiunea GT a adăugat un panou de instrumente diferit care includea un vitezometru, un indicator de combustibil, un indicator de temperatură, un indicator de presiune a uleiului și un ampermetru în cinci cadrane rotunde (indicatoarele nu erau însă marcate cu numere.) Un motor cu carburator cu patru țevi era acum disponibil cu orice tip de caroserie. În plus, luminile de marșarier au fost o opțiune adăugată la mașină începând cu producția din august 1964. Inițial, Mustang a fost disponibil fie ca hardtop, fie ca decapotabil, dar în timpul primelor faze de proiectare a mașinii a fost luat în considerare cu tărie un model fastback. În 1965, a luat naștere Shelby Mustang, acesta fiind disponibil doar în versiunea de caroserie fastback nou introdusă, cu geamul spate măturat și lamele de ventilație distinctive.

Caracteristicile standard ale interiorului Mustang-ului din 1965 includeau scaune reglabile pentru șofer și pasager, un radio AM și un schimbător de viteze montat pe podea într-o varietate de opțiuni de culoare. Ford a adăugat opțiuni de interior suplimentare în timpul anului model 1965. Grupul de decorare interioară a fost popular cunoscut sub numele de „Pony Interior” datorită adăugării poneilor de alergare în relief pe partea din față a scaunelor și a inclus, de asemenea, cotiere integrale, accente de aplicații din lemn și un grup de indicatoare rotunde care urma să înlocuiască instrumentarul standard Falcon. De asemenea, erau disponibile parasolare, o oglindă telecomandată (mecanică), o consolă de podea și o banchetă. Mai târziu, Ford a oferit o unitate de aer condiționat sub bord și a renunțat la opțiunea de scaune din vinil cu inserție de pânză, oferită doar la începutul anului 1965. O opțiune concepută strict pentru distracție a fost Rally-Pac. Introdus în 1963 după succesul înregistrat de Ford la Raliul Monte Carlo din acel an și disponibil pe alte compacte și intermediare Ford și Mercury, Rally-Pac era o combinație de ceas și tahometru montată pe coloana de direcție. Era disponibil ca element comandat din fabrică pentru 69,30 USD. Instalat de un dealer, Rally-Pac a costat 75,95 USD.O opțiune de jantă de 14″ a fost disponibilă pentru vehiculele Rally-pac și GT350R, lărgind calea de rulare față și spate la 57,5″. În prezent, sunt disponibile reproduceri de la orice sursă de piese de restaurare Mustang. O busolă, centurile de siguranță din spate, aerul condiționat și luminile din spate erau, de asemenea, opționale.

Un sondaj național al proprietarilor realizat de Popular Mechanics a inclus multe plângeri cu privire la spațiul pentru picioare. Economia de combustibil a fost foarte bună pentru acea perioadă, un test publicat de Popular Mechanics evaluând micul V8 de 260 de inch cubi cu transmisie automată la 20,93 mpg la 60 mph.

Mustangul din 1966 a debutat cu modificări moderate ale ornamentelor, inclusiv o nouă grilă, ornamente laterale, capace de roți și capac de benzină. Noua transmisie automată Ford C-4 „cruise-o-matic” cu trei trepte a devenit disponibilă pentru V8-ul de 225 CP. Motorul 289 „HiPo” K-code a fost, de asemenea, oferit cu o transmisie c4, dar avea componente interne mai puternice și poate fi identificat după carcasa exterioară a servomotorului care este marcată cu un „C”. Arborele cu came solid-lifter cu durată lungă, care a permis modelului 289 cu turație mare să producă puterea pentru care era cunoscut, nu era compatibil cu un convertizor de cuplu automat cu turație redusă. „HiPo” putea fi recunoscut foarte ușor după amortizorul de vibrații cu grosimea de 1 inch (25 mm), (față de 1/2 inch la versiunea de 225 CP) și absența unei unități de avans în vid pe distribuitorul cu două puncte. Cu capacele supapelor scoase, există o literă mare „K” ștampilată între arcurile supapelor, care, împreună cu știfturile înșurubate (față de știfturile presate pentru alte 289) pentru culbutorii reglabili. A fost oferit, de asemenea, un număr mare de opțiuni noi de culori pentru vopsea și interior, un sistem audio AM/opt piste și unul dintre primele radiouri mono AM/FM pentru automobile. De asemenea, a eliminat instrumentarul de bord Falcon; caracteristicile opționale de până atunci, inclusiv indicatoarele rotunde și vizierele de soare căptușite, au devenit echipamente standard. Mustang avea să fie cea mai bine vândută decapotabilă în 1966, cu 72.119 unități vândute, depășind Impala, numărul doi, cu aproape 2:1.

Mustangurile din 1965 și 1966 se diferențiază prin variații la exterior, în ciuda unui design similar. Aceste variații includ emblema de pe panourile de sferturi din spatele ușilor. Începând cu producția din august 1964, emblema era o singură bucată verticală de crom, în timp ce pentru modelele din 1966 emblema era mai mică în înălțime și avea trei bare orizontale care se extindeau de la design, semănând cu un „E”. Grilele de admisie frontale și ornamentele erau, de asemenea, diferite. Grila frontală din 1965 folosea un model „în formă de fagure de miere”, în timp ce versiunea din 1966 avea un stil „cu fante”. În timp ce ambii ani de model foloseau emblema „Horse and Corral” pe grilă, modelul din 1965 avea patru bare care se extindeau din fiecare parte a corralului, în timp ce la modelul din 1966, aceste bare au fost eliminate. În anul model 1966 a fost introdusă ediția limitată „High Country Special”, 333 de exemplare au fost vândute în Colorado, Wyoming și Nebraska.

Când Ford a vrut să introducă Mustang-ul în Germania, a descoperit că firma Krupp înregistrase deja numele pentru un camion. Compania germană s-a oferit să vândă drepturile pentru 10.000 de dolari. Ford a refuzat și a îndepărtat insignele Mustang de pe unitățile exportate, numind în schimb mașinile ca T-5 (un nume de proiect Mustang de pre-producție) pentru piața germană până în 1979, când drepturile de autor ale Krupp au expirat.

Acest articol este licențiat sub licența GNU Free Documentation License. Folosește materiale din Wikipedia.

.