Încă mai lăsați bacșiș atunci când există o taxă de livrare de 2 dolari?
Vă rugăm să nu confundați această taxă cu bacșișul. Ar trebui să lăsați bacșișul așa cum ați face-o în mod normal. Taxa este o suprataxă pe nota de plată a magazinului și nu se dă șoferului.
În lanțurile naționale, cum ar fi Pizza Hut, Domino’s și Papa John’s, taxa de livrare nu se adaugă la bacșișul șoferului. Este o creștere deghizată a prețului pentru magazin. Având în vedere inflația, ne pare rău să spunem că magazinul costă cu 2 dolari mai mult pentru a vă produce comanda. Păcat că nu v-au spus în prețul din meniu. Companiilor de pizza le place să păstreze atractivitatea prețurilor mici. S-au strecurat în mod înșelător într-o suprataxă și au sperat că nu ați observat.
Șoferii sunt angajați cu bacșiș și primesc salariul minim, la fel ca în anii de dinainte de 2001, când nu existau taxe de livrare. Salariul orar al șoferilor nu a crescut atunci când magazinele au început taxa de livrare. De fapt, a existat o tendință recentă, începând cu 2008, a lanțurilor naționale de a reduce șoferii la un salariu sub cel minim, în timp ce crește taxa de livrare. Taxele de livrare se situau între 1 și 2 dolari în 2007, dar în 2008 au crescut până la 2 și 3 dolari. O companie va plăti șoferul cu 4 dolari pe oră, va percepe o taxă de livrare de 2,50 dolari, nu îi va da șoferului această taxă și se va aștepta ca bacșișul să acopere diferența. Taxa nu se numește „taxă pentru șofer”, dar știm că expresia „taxă de livrare” este foarte înșelătoare.
Suprataxa acoperă costul în creștere al ingredientelor, salariile orare ale angajaților, alții decât șoferii, asigurarea auto a magazinului pentru vehiculele care nu sunt în proprietate și toate celelalte cheltuieli de afaceri. Când Domino’s a început să perceapă taxa de livrare în 2002, purtătorul de cuvânt Holly Ryan a declarat: „Costul alimentelor în general, combinat cu costul benzinei, al utilităților, al forței de muncă și al asigurărilor, a necesitat o creștere a prețului de către Domino’s. „1 Ryan a declarat că firma a avut de ales în ceea ce privește modul în care să compenseze cheltuielile: să perceapă o taxă de livrare, să mărească prețurile la pizza în general, să se zgârcească la ingrediente sau să concedieze angajații.1 Domino’s și alte lanțuri naționale operează în aceleași condiții și au ales taxa.
În plus, taxa de livrare plătește pentru a subvenționa reducerile pentru comenzile de preluare. Taxa nu este percepută clienților care își ridică comenzile de la magazin. Acele comenzi necesită în continuare ingrediente, salarii orare și alte cheltuieli de afaceri din spatele scenei.
Nu contează cât de mare ar putea deveni taxa în viitor. Dacă creșterea de preț reflectată în taxa de livrare s-ar putea extinde pentru a absorbi 75% din costul comenzii, taxa nu va merge la bacșișul șoferului. Atunci se va pune problema ce fracțiune din factură să reprezinte cu o suprataxă. Clienții vor plăti aceeași sumă magazinului, indiferent cât de mult din preț pot deghiza ca taxă de livrare. Bucurați-vă de pizza mare de 9,99 dolari. Oh, și există o taxă de livrare de 10 dolari. Magazinul va avea același profit cu 17,99 dolari și o taxă de 2 dolari.
Într-un magazin independent sau într-o franciză mică, taxa de livrare plătește, de obicei, salariul orar al șoferului. Ei ar putea începe șoferul cu nimic pe oră sau cu 2 dolari pe oră și apoi îl umflă cu taxa. Un magazin mic ar putea să o deturneze pentru a acoperi rambursarea kilometrajului șoferului. Modul în care se utilizează taxa variază de la magazin la magazin. Chiar și un magazin mic ar putea păstra o parte din taxă pentru el însuși. Costă mai mult pentru magazin să aibă un serviciu de livrare. Aceștia trebuie să acopere asigurarea autoturismului neproprietar. Adăugarea unei taxe de livrare este o modalitate de compensare. Aceasta este o taxă comercială. De cele mai multe ori, șoferul nu o vede.
Lanțurile naționale ar putea folosi o mică parte din taxa de livrare pentru a plăti rambursarea kilometrajului șoferului. Acesta nu este bacșișul. Acesta compensează șoferul pentru cheltuielile cu vehiculul, pentru a-l aduce înapoi la rata orară a salariului minim sau sub-minimum. În anii de dinainte de începerea taxei de livrare, lanțurile naționale aveau o rată de kilometraj de 50 până la 75 de cenți pe livrare. Benzina costa mai puțin de 1,50 dolari pe galon. În prezent, tariful de kilometraj este de aproximativ 1,00 dolari pe livrare, cu o taxă de livrare de 2-3 dolari. Diferența dintre ratele de kilometraj este de numai 25 de cenți. Acest lucru înseamnă că un magazin cu o taxă de livrare de 2 dolari păstrează pentru el 1,75 dolari. Nu toată rambursarea kilometrajului provine din taxa de livrare. Doar o mică parte o face.
Sunt șocat că magazinul vă spune că există o taxă de livrare. Acesta este un cost intern de ajustare a afacerii despre care clienții nu trebuie să știe. Se pare că firma face tot posibilul să încurce bacșișul șoferului și să încurce clienții. Îi fac pe oameni să creadă că este un bacșiș. A fost complet inutil ca persoana care a luat comanda să menționeze taxa de livrare. Sfatul nostru este să treceți peste asta. Este doar un alt rând pe nota de plată. Ar trebui să lăsați același bacșiș. Din motive de etichetă, bacșișul se calculează după taxa de livrare.