Limitatoarele funcționează, de obicei, prin oprirea unei componente necesare pentru ca procesele de ardere să aibă loc. Motoarele cu aprindere prin compresie utilizează regulatoare sau limitatoare mecanice pentru a opri injectoarele electronice de combustibil. Un motor cu aprindere prin scânteie poate, de asemenea, să oprească alimentarea cu combustibil sau să oprească aprinderea prin scânteie, iar unele doar reduc puterea motorului prin modificarea temporizării scânteii.
În cazul unei transmisii automate în modul „drive”, turația motorului rămâne în siguranță în intervalul pe care transmisia îl alege. Doar atunci când se suprasolicită motorul în modurile „park”, „neutru” sau „manual” este nevoie de un limitator de turație. Adesea, aceste vehicule nu includ un tahometru. Fără acest indicator, linia roșie nu poate fi văzută, dar există atât de puțin risc de turație excesivă a motorului cu transmisii complet automate, încât turația motorului nu reprezintă o preocupare.
Cu toate acestea, cu o transmisie manuală, turația motorului poate atinge linia roșie în „neutru”, sau prin trecerea la o treaptă de viteză superioară prea târziu, sau prin trecerea la o treaptă inferioară prea devreme. În cazul trecerii la „neutru” sau al schimbării în sus prea târziu, un limitator de turație poate menține cu ușurință turația motorului sub linia roșie.
Dacă o transmisie manuală este schimbată în jos prea devreme, viteza vehiculului va duce motorul peste linia roșie. În acest caz, un limitator de turație va reduce puterea motorului, dar nu poate împiedica ca turația motorului să depășească linia roșie.
Poate cea mai gravă situație apare atunci când o schimbare de viteză este „ratată”. În diagrama prezentată, este posibil să fiți la turație mare și să „ratați” trecerea de la a 2-a la a 3-a și să obțineți în schimb prima treaptă de viteză. Acest lucru va duce la depășirea liniei roșii și nu există nimic care să împiedice ca un motor să fie grav avariat în acest mod. Utilizarea cât mai rapidă a ambreiajului poate evita deteriorarea motorului.
Tipuri de controlEdit
Controlul combustibiluluiEdit
Limitatoarele de turație cu tăiere a combustibilului sunt cele mai frecvente deoarece uzează mai puțin componentele de evacuare. Aceste sisteme, de obicei, reduc excesul de viteză al motorului prin oprirea injectoarelor de combustibil. Acest sistem este mai puțin popular în cazul motoarelor de înaltă performanță din cauza temperaturilor ridicate în funcționare săracă.
Controlul scânteiiEdit
Sistemele de limitare a turației prin controlul aprinderii funcționează prin oprirea bujiilor de aprindere odată ce motorul depășește turația.Acest sistem este mai puțin răspândit în cazul vehiculelor de serie deoarece sistemul continuă să injecteze combustibil în cilindru și, în consecință, eliberează combustibil nears care se poate aprinde la un turbocompresor sau în țeava de eșapament. Acest lucru poate afecta temperaturile din gazele de eșapament, cauzând uzura prematură a convertizorului catalitic.
Limitatoare hard-cut vs. soft-cutEdit
Limitatoare hard-cutEdit
Limitatoarele hard-cut taie complet combustibilul sau scânteia la motor. Aceste tipuri de limitatoare se activează la turația stabilită și „sar” de la aceasta dacă se aplică accelerația. „Săriturile” se produc deoarece limitatorul va tăia combustibilul sau scânteia la turația setată, ceea ce face ca turația să scadă. Dacă motorul se află într-o stare de accelerație deschisă atunci când turația scade, turația va crește din nou până la limită. Acest lucru face ca motorul să pornească și să se oprească în mod ciclic.
Limitatoare Soft-cutEdit
Limitatoarele Soft-cut sunt un tip de limitator de turație care taie parțial combustibilul către motor. Aceste limitatoare pot, de asemenea, să întârzie sincronizarea aprinderii. Dacă se utilizează un limitator de turație soft-cut, motorul va începe să taie combustibilul sau să întârzie temporizarea aprinderii înainte de turația setată, până când o atinge încet și rămâne acolo.
.