Cu mult timp înainte ca concursurile „bike build off” să devină populare printre producători, Deus a organizat unul în fiecare an – în parcarea de lângă magazinul lor original din Sydney, Australia.
Concursul Deus este acum un eveniment global și atrage o selecție ciudată și minunată de construcții de amatori. Câștigătorul general din acest an a fost o umilă Honda S90 convertită la energie electrică. Aceasta a învins peste 200 de alte înscrieri și a fost construită pentru suma princiară de doar 929 de dolari.
Omul din spatele mopedului este Aaron Laniosz, un designer care s-a mutat în California după ce a terminat un masterat în arhitectură în Illinois.
„Sunt în continuare pasionat de arhitectură”, ne spune el, „dar m-am extins pe tărâmul designului de mobilier, al produselor, al roboticii… și acum al motocicletelor.”
Mica Honda este prima construcție a lui Aaron, dar el a iubit designul și cultura motocicletelor încă de la o vârstă fragedă. Iar când a ajuns în California, și-a dorit două lucruri: prima sa placă de surf și prima sa motocicletă.
„Le-am luat pe amândouă de pe Craigslist. Am plătit 40 de dolari pentru fiecare. Placa de surf era plină de găuri, iar motocicleta era ruginită și gripată”. Vânzătorul folosise S90 pe post de bicicletă de piese de schimb – era doar o șansă infimă ca aceasta să mai funcționeze vreodată.
Prima dificultate a fost înghesuirea mopedului în spatele mașinii lui Aaron. Vânzătorul a luat prompt o cheie, a scos roata din față și împreună au băgat-o înăuntru.
Înapoi în apartamentul său, Aaron a început să o demonteze meticulos, îndepărtând rugina bucată cu bucată până când a avut un cadru gol. „Am pulverizat totul cu două cutii de vopsea neagră satinată. Apoi am început să reasamblez.”
Aceasta nu a fost totuși o treabă obișnuită de împrospătare și înlocuire: Aaron a transformat S90 într-un EV și, probabil, a marcat o premieră mondială făcând acest lucru. (Constructorii întreprinzători au convertit în trecut Cub-ul vag înrudit la energie electrică, dar nu am auzit niciodată de un S90 care să primească tratamentul de șoc.)
Aaron a cumpărat o baterie electrică de bicicletă de munte de 48V și 17Ah. „Aceasta nu este extrem de puternică sau de mare capacitate”, explică el, „dar am calculat că m-ar putea transporta de la și până la serviciu și de la sala de sport cu o singură încărcare.”
Bateria a venit cu un încărcător care se conectează direct la perete. „Consumul meu de electricitate este inclus în chiria mea, astfel încât costul de funcționare al motocicletei a fost complet gratuit de când am terminat construcția!”
Cea mai mare provocare a fost spațiul din magazin, mai degrabă decât motocicleta în sine. „Am construit Honda în apartamentul meu studio, iar un Dremel portabil a fost singura unealtă electrică reală la care am avut acces”, spune Aaron. Acest lucru a exclus prelucrarea metalelor întâlnită adesea la o construcție personalizată: fără sudură, fără tăiere și fără șlefuire.
„Bicicleta și toate piesele sale stăteau pe podea, între patul meu și bucătăria mea. Am călcat peste ea în fiecare zi când ieșeam de la duș.” S-a dovedit a fi atât o binecuvântare, cât și un blestem. L-a forțat pe Aaron să se concentreze pe construirea unei motociclete funcționale cât mai rapid și mai simplu posibil.
„Arma mea secretă în această sarcină a fost accesul la o imprimantă 3D și abilitățile mele de modelare CAD”, spune el. „Am fabricat zece piese critice din filament de fibră de carbon NylonX imprimat 3D, care acum țin împreună motocicleta – montarea motorului, a bateriei, a scaunului și a farului.”
Întreaga construcție a fost o experiență de învățare cu căutări nesfârșite pe Google și YouTube. „În momentul în care am montat noile anvelope și am pornit-o, am fost atât de entuziasmat!”
„M-am oprit din construcție și am mers pe bicicletă timp de peste o lună fără frâne adecvate. Acum merg cu bicicleta la sală și înapoi în fiecare zi. Are ciudățeniile ei, dar nimic nu se compară cu a te plimba pe ceva ce ai construit cu propriile mâini.”
Legitimitatea acestui tip de construcție, transplating tech de la o epocă la alta, este încă o zonă ușor gri. „Am un argument destul de convingător pentru ca bicicleta să fie clasificată ca e-bike de tip II”, spune Aaron.
„California a publicat un set foarte clar de categorii pentru vehiculele cu propulsie electrică. Construcția mea se încadrează în categoria de tip II, care este legală pe drumurile publice fără licență sau înregistrare. Aceasta pare să fie clasificarea în care lucrează multe companii start-up de e-bike și mopede electrice. Singura condiție este să limitez viteza la 30 km/h… dacă o depășesc, aș putea avea probleme.”
Pentru noi, cea mai bună parte a poveștii este că este o construcție de casă în adevăratul sens al cuvântului și a costat mai puțin de o mie de dolari pentru o motoretă electrică funcțională. („A costat 929,97 dolari. Am ținut o foaie de calcul detaliată.”)
Aaron este acum inspirat să își continue aventurile în construcția de motociclete. „Tocmai am luat un Kawasaki G3 din 1974, într-o stare de degradare comparabilă cu prima mea achiziție de pe Craigslist!”.
„Mă îndoiesc că o construcție convențională va atrage la fel de multă atenție, dar mi-ar plăcea foarte mult să am o mașină puturoasă și zgomotoasă după toată munca asta cu baterii și cabluri. Încerc să-mi orientez traiectoria carierei spre lucrul cu mâinile și spre crearea de proiecte frumoase și funcționale – indiferent de forma pe care o iau.”
Mulțumiri pentru asta – și vom fi cu ochii pe progresul tău, Aaron.
Aaron Laniosz Instagram | Imagini de Monti Smith
.