În prezent conduc pentru Conway Western LTL în Reno.
Am fost acolo 11 luni și voi pleca să mă întorc în Creta într-o săptămână.
Ca orice altă companie de camioane, lucrurile devin lente în această perioadă a anului, dar încă reușesc să obțin 40+ ore pe săptămână.
Pot spune cu siguranță că singurul motiv pentru care se întâmplă acest lucru este din cauza modului EXTREM de ineficient în care își gestionează operațiunea!
Am condus un fel de camion sau altul timp de 25 de ani, în mai multe state diferite, pentru mai multe companii diferite, dar nu am mai experimentat niciodată o asemenea dezorginare până acum.
De exemplu, în orice zi mă voi confrunta cu probleme de întreținere care mă vor face să întârzii 30 de minute. până la 1 oră, remorci de programare încărcate cu 4-5 opriri care TOATE au aceleași ore de programare și cel mai bun este atunci când supraveghetorul de docuri le spune oamenilor să încarce marfa existentă pe doc… și nu-i pasă dacă este încărcată în ordine, ci doar să o scoată de pe doc.
Când folosești în mare parte cărucioare care sunt pline de marfă, asta nu-ți lasă opțiunea de a lucra în jurul mărfii. Te face să conduci înainte și înapoi de mai multe ori pe zi, trecând peste opriri care ar fi putut fi livrate cu câteva ore mai devreme. Am pierdut socoteala de câte ori am avut o livrare cu o altă livrare chiar alături, dar marfa era în nas, așa că a trebuit să mă întorc mai târziu în cursul zilei pentru a o livra.
Capcana 22 este că ești obligat să iei masa de prânz în fiecare zi între a patra și a șasea oră. Este o încălcare a politicii companiei să aștepți până la sfârșitul zilei pentru a-l lua, ca să nu mai spunem că este o adevărată pacoste dacă tot ce vrei să faci în acel moment este să te duci acasă.
Indiferent, poți fi amendat pentru asta dacă ei aleg să facă acest lucru.
De asemenea, poți fi amendat pentru că nu ți-ai făcut livrările.
###### dacă o faceți și ###### dacă nu o faceți.
Adaugați la asta și faptul că 99% din timp nici măcar nu părăsiți terminalul până la ora 10 a.m. (cel mai devreme) din cauza faptului că mărfurile întârzie ÎNTOTDEAUNA să sosească din Sacramento. În timpul iernii, acest lucru se datorează, de obicei, în mare parte, Donner Pass. În timpul verii, și pe tot parcursul anului, se datorează faptului că terminalul din Sacramento îi „reține” pe șoferii din Reno, deoarece aceștia reprezintă cel mai mare procentaj de persoane care lucrează la docuri pe timp de noapte.
SE POATE MAI BINE! Dacă trebuie să livrați, să zicem Carson City, tot trebuie să vă agățați setul și să conduceți o oră ca să ajungeți acolo. Apoi, vă puteți aștepta să mai întârziați și mai mult pentru că multe locuri se închid pentru prânz.
Nu mai vorbim de faptul că aveți două remorci încărcate cu marfă care are livrări pentru Dayton.
Arrivați în Carson, rupeți setul, faceți livrări în Carson și Dayton, întoarceți-vă la cealaltă remorcă, schimbați remorcile și parcurgeți același teren pe care tocmai l-ați făcut!
Acum am avut întotdeauna impresia că utilizarea acestei prelungiri de 2 ore în fiecare săptămână trebuia să fie pentru lucruri precum vremea și alte circumstanțe atenuante.
Conway, totuși, se așteaptă să o utilizați în mod regulat, indiferent dacă sunteți local sau linehaul.
Acum, nu mă înțelegeți greșit, îmi plac provocările și rareori aduc marfă înapoi, dar ####!!!
Am declarat într-un alt post că CWX RENO a devenit rapid Swift din industria LTL.
Am spus acest lucru pentru că singurul motiv pentru care mai au încă băieți cu experiență care lucrează acolo este pentru că „veteranii” trebuie să pună suficient timp pentru a-și obține pensiile (pre 401 K). Când vor începe să se pensioneze, vor rămâne doar cei care au trecut prin școala lor de șoferi.
În ultimele 11 luni sunt SINGURUL tip cu experiență care a fost suficient de prost să se angajeze.
După ce bătrânii vor începe să se pensioneze…ceea ce va fi în curând, CWX Reno va fi la fel ca Swift.