Alai

Suzuki lansează cel mai aventuros model V-Strom de până acum, cu modelul V-Strom 1000XT Adventure îmbunătățit pentru 2019. Numit pe bună dreptate, „Adventure” aduce propria sa marcă de capacitate pe distanțe lungi, cu un rezervor de combustibil de peste cinci galoane și o serie întreagă de sisteme electronice de calitate a condusului și de siguranță pentru a vă ajuta să păstrați partea murdară. Portbagajele din dotare oferă spațiul de depozitare uscat și sigur pe care călăreții americani îl așteaptă de la motocicletele lor de turism, iar fabrica oferă o linie robustă de accesorii pentru a umple orice lacună percepută. Acesta ar putea fi V-Strom-ul pe care îl așteptați.

2019 Suzuki V-Strom 1000XT Adventure Design

Suzuki și-a intensificat din nou jocul de motociclete de aventură înainte de MY2019, iar rezultatele sunt impresionante cu V-Strom 1000XT Adventure. Ca să fim corecți, fabrica a cam trebuit să facă un fel de mișcări majore pentru a concura cu cei de la Ducati, BMW și Triumph, în plus față de dușmanii săi interni, deoarece rămăsese în urmă în bătălia R&D. Ei bine, cel puțin până acum.

Fabrica s-a inspirat din rădăcinile sale profunde pentru design, cu ADN-ul modelului DR-Big care a funcționat de la sfârșitul anilor ’80 până la sfârșitul anilor ’90. Un carenaj îngust în formă de cioc de pasăre deschide drumul peste o aripă secundară care se montează pe capacele de furcă și protejează zona măturată de pietrișul și murdăria care pot reduce durata de viață a garniturilor. Farurile cu halogen suprapuse/subpuse împart noaptea, iar Suzuki rămâne la vechea școală cu semnalizatoare față incandescente, chiar dacă fabrica este în pas cu vremurile cu iluminarea completă cu LED-uri în spate.

Părbrizul este cu aproape 2 inci mai înalt (49 mm) decât precedentul max, și vine reglabil atât pentru înălțime, cât și pentru unghi, astfel încât să îl puteți regla în funcție de stilul dvs. de caroserie și preferințele personale. Totul a fost testat în tunelul de vânt, așa că puteți conta pe o penetrare redusă a rezistenței și pe un efect minim de bufetă a capului acolo unde se întâlnesc buzunarul și curentul de alunecare.

Gărzile de mână vă protejează lopețile de hamburger de intemperii, cu sprijin prin încălzitoare de mână de serie care vor ușura o parte din durerea de a conduce pe vreme rece. Un rezervor de combustibil de 5,3 galoane creează o cocoașă tipică în linia de zbor înainte de o cădere abruptă spre scaunul de tip shallow-scoop care odihnește fundul pilotului la 33,5 inci de la punte. Dacă vi se pare un pic cam înalt, acesta este prețul pe care îl plătiți pentru garda la sol de 6,5 inch și cursa suspensiei de 6,3 inch. Triunghiul pilotului este configurat pentru a permite o poziție de conducere dreaptă și, dacă circumstanțele o cer, una în picioare, în plus, scaunul este redus în partea din față pentru a nu interfera cu capacitatea de a ajunge la sol. Oricum ar fi, aceia dintre noi care au o talie mai scurtă se vor înclina în vârful picioarelor sau vor ridica un picior la lumina roșie a semaforului.

Majoritatea subcadrului este ecranată de voluminoasele portbagaje de 3,7 litri, din tablă de aluminiu, care vin cu suporturi din oțel inoxidabil cu deconectare rapidă, astfel încât să vă puteți converti cu ușurință de la plimbare la turism sau la cumpărături serioase. Dacă aveți chef de ceva mai mult spațiu de depozitare, valiza superioară de 35 de litri este un accesoriu indispensabil.

Un apărător de noroi scurt folosește plăcuța de înmatriculare ca o extensie pentru a ajuta la controlul zbaterii, iar un set de semnalizatoare cu LED de înaltă vizibilitate se alătură unui far spate cu LED pentru a vă face să ieșiți în evidență din spate. Vizibilitatea este egală cu siguranța, în cea mai mare parte, ceea ce mă face să mă întreb de ce Adventure nu le poartă peste tot.

Șasiul Suzuki V-Strom 1000XT Adventure 2019

Pentru V-Strom 1000XT Adventure 2019, fabrica a reglat cadrul din aluminiu cu două spițe pentru a-l face cu 13 procente mai ușor decât generația anterioară, dar mai rigid pentru a face față mai bine terenului accidentat. Roțile cu dantelă întăresc abilitățile off-road cu jante din aluminiu și spițe din oțel inoxidabil pentru a monta cercurile tubeless. Un 110/80-19 deschide calea în fața unui 150/70-17 și, deși cercurile sunt prezentate ca anvelope cu dublă utilizare, acestea au o înclinație incontestabilă pentru șosea. Pe scurt, dacă intenționați să vă înscrieți în cursa Paris-Dakar sau să vă ocupați de un alt efort serios de off-road, ați face bine să căutați în schimb un set de butuci stealth.

Furcile față KYB inversate, de 43 mm, oferă întreaga trinitate de reglaje, iar monoamortizoarele din spate au amortizare reglabilă în revenire și pretensionare a arcului pentru a fi ușor de reglat în funcție de schimbarea încărcăturii pentru pasageri/cargo. Având în vedere că Adventure cântărește 514 lire sterline în stare umedă, înainte de a pune pe ea orice echipament de turism, aveți potențialul de a dezvolta o energie considerabilă. Va trebui să vă bazați pe discurile duble de 310 mm și pe etrierele Tokico Monoblock pentru a încetini roata din față, cu o ancoră Nissin cu doi pistoane pentru a încetini roata din spate, dar acestea vin cu o pereche de subsisteme legate de siguranță pentru a vă ajuta să profitați la maximum de frâne. În primul rând, o funcție de frânare combinată distribuie automat presiunea între etrierele din față și cele din spate pentru o stabilitate îmbunătățită, în plus, ABS-ul este de soiul sensibil la viraje , astfel încât puteți folosi în siguranță frânele aproape fără impunitate în aproape orice condiții.

Capul de direcție stabilește un unghi de rake de 25,5 grade cu 4,29 inci de traseu pe un ampatament de 61,2 inci, iar direcția se rotește la 36 de grade de rotație pe fiecare parte pentru a oferi Adventure o rază de întoarcere de 9,5 picioare. Acest lucru este suficient de strâns pentru o întoarcere în U pe un drum cu două benzi și o manevrabilitate decentă în parcare.

2019 Suzuki V-Strom 1000XT Adventure Drivetrain

Fandoseala continuă în sistemele de control al motorului de pe V-Strom 1000XT Adventure 2019 cu o funcție de control al tracțiunii în trei moduri (One, Two și Off) care marchează o premieră pentru această familie. Setați mașina pe 1 sau 2pentru condiții bune și, respectiv, slabe, sau dezlănțuiți bestia prin dezactivarea completă a TC. Sistemul funcționează prin restricționarea admiterii și ajustarea distribuției atunci când este detectată patinarea roților, pentru a evita ca partea din spate să se șteargă, și este imposibil de supraestimat valoarea acestei liniștiri.

Puterea provine de la o instalație cu două cilindri în L cu 90 de grade, în ton cu 99,57 de cai putere la 8.000 rpm și un cuplu de 74,49 de lire-picior la patru mii. Acest lucru vă va oferi o mulțime de mârâit în oraș și suficientă putere pentru a vă plimba confortabil pe autostradă. Un alezaj de 100 mm și o cursă de 66 mm, înmulțită cu doi, oferă moara o cilindree totală de 1.037 cmc și un raport de compresie moderat de 11,3 la 1. Cele două came în cap sincronizează capetele cu patru supape, cu două scântei, iar cămașa de apă a motorului ajută la păstrarea zgomotelor mecanice acolo unde le este locul; în interiorul carcaselor.

O pereche de corpuri de accelerație adăpostesc supapele controlate de pilot, precum și un fluture duplicat care răspunde la intrările direct de la ECM. Sistemul netezește diferența dintre cererea și răspunsul motorului pentru a vă oferi tranziții mai ușoare ale accelerației

Eșapamentul doi în unu stânge o pereche de convertizoare catalitice, injecție de aer proaspăt și un tub de încrucișare în încercarea de a menține emisiile la un nivel scăzut, și se mândrește cu o supapă proprie controlată de ECM care oferă o contrapresiune variabilă și o bandă mai largă de cuplu. Pe lângă toate acestea, există funcțiile Low RPM Assist și Automatic Idle Speed Control pentru a ajuta la menținerea focului aprins în diminețile reci și pentru a preveni blocarea în timp ce ieșiți din gaură.

Puterea trece printr-un ambreiaj cu alunecare care reduce cuplul din spate și o transmisie cu șase trepte înainte de a se îndrepta spre roata din spate prin intermediul unei transmisii finale cu lanț pentru o viteză maximă de 126 mph.

2019 Suzuki V-Strom 1000XT Adventure Prețuri

MSRP pentru V-Strom 1000XT Adventure 2019 este de 14.599 $, așa cum se află pe podea. Albastrul, albul și griul sunt principalele componente ale schemei unice de culori și se potrivesc bine cu aluminiul strălucitor și tratamentul blackout de pe întreaga motocicletă.

2019 Suzuki V-Strom 1000XT Adventure Concurenți

Suzuki este doar încă un pește mare într-un iaz destul de aglomerat, așa că nu am nicio remușcare să merg direct în vârful lanțului trofic cu Multistrada 950 de la Ducati. Armăsarul italian adoptă o abordare mai largă, cu faruri side-by-side așezate peste un carenaj lat și butucănos în formă de cioc de pasăre. Un parbriz separă vremea de partea superioară a trunchiului, cu apărători de mână pentru a extinde acoperirea până la mâini. Cel mai bun dintre toate, Duc a încorporat stopurile față cu apărătorile de mână în încercarea de a reduce dezordinea în față.

Un triunghi al pilotului similar face ca Multistrada să fie la fel de confortabilă, dar Duc lasă gențile de șa în catalogul de accesorii, așa că nu este la fel de pregătită pentru tururi chiar de la sol ca Suzuki. În ceea ce privește aspectul estetic, este greu de bătut curbele voluptoase pe care le aduce Ducati, dar V-Strom are propriul farmec. În plus, forma urmează funcția, mai ales în acest gen.

Multistrada rulează pe roți turnate (cu excepția cazului în care optați pentru versiunea 950 S – Spoked Wheel) cu cauciucuri Pirelli de înaltă calitate, care vin cu un rating ZR ca o dovadă a anvelopei de performanță preconizate. ABS-ul în viraje este o constantă pe toată linia, dar Ducati adaugă la funcțiile de frânare o funcție Vehicle Hold Control care reține frânele pentru tine, astfel încât să poți desfășura ambele roți de antrenament pe o pantă. Modurile de putere de la Ducati agravează necazurile lui Suzuki în departamentul de fandoseală, la fel ca și modurile de rulare care grupează diversele comenzi ale calității de rulare pentru ajustări ușoare.

Un Testastretta de 937 cmc livrează 113 cai putere și un cuplu de 71 de lire-picior într-un compromis față de moara de 100/75 de la Suzuki, dar, sincer, bătrânul heinie dyno nu va observa. Ceea ce veți observa este că Ducati costă 14.395 de dolari, cu un pic mai ieftin decât V-Strom, dar nu suficient de mult pentru a conta până când nu adăugați prețul genților rigide opționale pe Multistrada și atunci V-Strom este câștigătorul la casa de marcat.

El a spus

„V-Strom de la Suzuki nu duce lipsă de concurență și va fi interesant de văzut cum se comportă pe piață față de celelalte motociclete adv de top. Personal, îmi cam place carapacea frontală îngustă și ecranul reglabil, dar electronica este cea care vinde cu adevărat această motocicletă.”

She Said

Soția mea și colegul meu scriitor de motociclete, Allyn Hinton, spune: „Consider că V-Strom 1000XT-urile sunt motociclete de aventură fără probleme, cu mult cuplu în partea inferioară și o livrare lină a puterii. Răsfoiți catalogul de accesorii pentru cele mai populare accesorii de aventură și veți avea 1000XT Adventure. Ar putea merita menționat faptul că portbagajele folosesc o cheie diferită de cea de contact. În această zi a aprinderii fără cheie și a unei singure chei pentru toate, mă întreb ce părere am despre a merge din nou la vechea școală cu două chei. Probabil că nu este o mare problemă, iar Suzuki oferă chei suplimentare pentru a se potrivi cu cheia de contact.”

2019 Suzuki V-Strom 1000XT Adventure Specifications

Further Reading

Ducati Multistrada 950

Vezi recenzia noastră despre Ducati Multistrada 950.

Suzuki V-Strom 1000 / 1000XT

Vezi recenzia noastră despre Suzuki V-Strom 1000 / 1000XT.

Suzuki DR Big

Vezi analiza noastră la Suzuki DR Big.

Suzuki

Citește mai multe știri Suzuki.

COMUNICAT DE PRESĂ

.