Když si vzpomenete na značku Jeep, je pravděpodobné, že se vám v mysli vybaví některá z otevřených verzí ve vojenském stylu. Ale jako každá automobilka, i Jeep byl v průběhu let nucen rozšířit svou nabídku a v dnešní době zahrnuje i modely SUV s předním pohonem.
Ale Grand Cherokee je model, který se nachází někde mezi těmito dvěma pojetími tématu Jeep. Přitom z hlediska terénních vozů rozhodně spadá do kategorie tradičních Jeepů, protože v buši je naprosto senzační.
Grand Cherokee se v Austrálii vyrábí už od poloviny 90. let, takže nejde o nijak nový koncept. A model uvedený na zdejší trh v roce 2011 si zachoval hlavní atributy této franšízy, a sice že jde o velký pětimístný kombík s pořádnými terénními schopnostmi. To se mu podařilo na výbornou, ale co se týče samotného provedení? Ehm, nic moc.
V podstatě má model WK (abychom mu dali interní název) Grand Cherokee seznam odvolávek delší než Ptačí stezka, a i když udělá krátkou práci i se záludnými stezkami v buši, vždycky je otázka, jestli vás dostane zpátky domů, nebo ne. Opět je také třeba zmínit, že vůz si získal nadšenou skupinu věrných přívrženců, takže na tom něco musí být.
Řada zde přistála v roce 2011 s velkým a velkým výběrem.
Z hlediska motorů jste mohli mít 3,6litrový benzinový šestiválec s výkonem 210 kW, třílitrový turbodiesel V6 s výkonem 177 kW a velkým točivým momentem nebo benzinový osmiválec o objemu 5,7 litru a výkonu 259 kW. Nebo pokud jste chtěli mít Jeep v běžeckých botách, byl tu model SRT, který dostal 6,4litrový osmiválec s výkonem ne menším než 344 kW.
Základní modely – Limited a Laredo – měly řádný terénní systém pohonu všech kol s převodovkou přidávající nízké převodové stupně a uzávěrku středového diferenciálu. Verze Overland k tomu přidala elektricky uzamykatelné přední a zadní diferenciály pro skutečně impozantní schopnost šplhat po skalách a brodit řeky. Na silnice orientovaná verze SRT mezitím dostala něco, co bylo fakticky platformou pohonu zadních kol s možností připojit přední nápravu, když se podmínky staly kluzkými.
Každý z Grand Cherokee se dal dobře řídit na silnici, zejména verze SRT s burácejícím osmiválcem, i když to byla nejméně vhodná verze pro práci v terénu. Skutečným lákadlem pro mnoho kupujících byla samozřejmě brilantní tažná schopnost Jeepu, a zatímco u předchozího modelu SRT centrální koncovky výfuku vylučovaly tažné zařízení, u tohoto modelu se to změnilo.
V každém případě je třeba nejprve zkontrolovat, jak vozidlo používali jeho předchozí majitelé.
Pokud je namontováno špinavé velké tažné zařízení, můžete si být jisti, že vozidlo tahalo svůj podíl těžkých nákladů. Totéž platí o navijáku a pneumatikách do bláta; stopy ukazují na vůz, který se pravidelně schovával v terénu.
Než však dáte za jakýkoli Grand Cherokee peníze, je třeba prověřit i některé závažné mechanické problémy a spolehlivost. Vůz si totiž vysloužil jednu z těch neblahých pověstí kvůli svolávacím akcím a problémům, které vyrazily dech jeho udržované hodnotě jako ojetiny. Je to skvělé, pokud jste hazardní typ, ale možná dost na to, aby to mnoho potenciálních majitelů nadobro odradilo.
Záleží na vás, ale tady je stručné shrnutí:
Na poli svolávacích akcí má Grand Cherokee velmi špatnou bilanci, počínaje jednoduchou věcí, jako jsou denní světla, která nevydávají dostatek světla.
A příčina nebyla v samotných světlech, konečná oprava spočívala v přeflashování počítačového modulu řízení karoserie.
Vůz byl také stažen kvůli kontrole skřípnutého drátu v obvodu světla marnivého zrcátka, který mohl způsobit požár, vadnému systému varování před prasklou žárovkou, pochybnému klobouku relé palivového čerpadla, který mohl způsobit, že se motor kdykoli a kdekoli zastavil, a špatně navržené rukojeti řazení, kvůli které mnoho Jeepů zůstalo bez zaparkování.
A to byl jen začátek:
Koroze pronikající do elektrické soustavy mohla způsobit nefunkčnost airbagů, benzinový šestiválec mohl mít z výroby poškozenou palivovou lištu, která mohla vést k úniku paliva, a alternátor mohl selhat v důsledku zátěže způsobené cyklickým zapínáním a vypínáním elektrického posilovače řízení.
Nejděsivější svolávací akce se však za naše peníze týkaly jedné pro levý přední brzdový třmen, který mohl při použití brzd jednoduše explodovat, a jedné pro adaptivní tempomat, který za studena způsobil náhlé, nechtěné a pokračující zrychlení.
U Grand Cherokee se vyskytly i problémy, které sice nevedly ke skutečnému svolání, ale přesto je třeba je při nákupu prověřit.
Začíná to únikem chladicí kapaliny z turbodieselové varianty motoru a v některých případech bylo nutné u benzinového motoru V6 vyměnit hlavu válců na levé straně. Režimy po roce 2013 s osmistupňovou automatickou převodovkou také často vyžadovaly přeflashování počítače, aby se odstranily problémy s ostrým řazením. Když k tomu připočteme různé náhodné drnčení podvozku a nejistou elektrickou výbavu včetně pochybného bezklíčového odemykání a startování, máme tu docela žalostnou bilanci.
Pokud vás však ostatní půvaby vozidla stále zajímají, je nezbytné, abyste se ujistili, že každá potenciální koupě má vyřešeny svolávací akce, protože některé z nich jsou zjevně vážnými bezpečnostními problémy.
Spotřeba paliva (kombinovaná): 11,0 l na 100 km (V6)/8,3 l (turbodiesel)/14,0 l (5,7)/14,1 l (6,4)
Hodnocení bezpečnosti (s laskavým svolením www.howsafeisyourcar.com.au): 4 nebo 5 hvězdiček, v závislosti na specifikaci.
Líbí se:
Benzínové verze V8 mají velký výkon.SRT má skutečnou přítomnost.Brilantní off-road.Diesel je úsporný, ale stále to zvládá.
Nelíbí se:
Skvělá pověst v obchodě.Spousta odvolávek, se kterými je třeba se vypořádat.Podezřelá elektrická výbava.Kvalita zpracování je daleko za očekáváním.
Konkurenti:
BMW X5 – benzínové verze V8 nabízejí podobný výkon na silnici. BMW však postrádá terénní kvality. Volitelné sedmimístné uspořádání je vítězem pro rodiny. 3,5/5Toyota LandCruiser – Velký a odolný vůz s turbodieselovým motorem V8 a veškerou terénní výbavou, není mnoho míst, kam by se Cruiser nedostal. Legendární spolehlivost a odolnost. 4/5Nissan Patrol – Benzínový osmiválec je jedinou volbou motoru pro aktualizovaný model a to pro mnohé omezuje atraktivitu Nissanu díky příšerné spotřebě paliva. Diesel je k dispozici v návaznosti na starší model. Pravděpodobně lepší sázka. 3,5/5
Co se platí (s laskavým svolením Glass’s Guide):
Model Rok Novinka Nyní
Laredo V6 2011 45 000 Kč 14 900 Kč
Laredo diesel 2011 50 000 Kč 18,000
Overland V8 2011 $69 500 $22 300
Laredo V6 2012 $45 000 $17 900
Laredo diesel 2012 $50 000 $21,600
Overland V8 2012 69 500 $27 300
SRT 2012 76 000 $34 400
Laredo V6 2013 46 000 $23,500
Laredo diesel 2013 51 000 $27 900
Overland V8 2013 71 000 $37 000
SRT 2013 77 000 $46 200
.